Jib selvkørende bæltekran RDK-250: specifikationer

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-17 10:22

Et nyt mærke er ikke altid født fra bunden. Nogle gange opstår det som et resultat af en aftale mellem producerende lande og derefter adskilt. Meget ofte bevarer hun egenskaber, der er iboende hos begge forældre. Et slående eksempel på en sådan løsning er den sovjet-tyske produktion af byggekraner grundlagt i 70'erne af forrige århundrede.

Til brug på Unionens territorium blev der produceret versioner af RDK-250. Specifikationer, fordele og ulemper, såvel som historien om skabelsen af dette "rigtige monster" blandt dets kolleger, vil vi overveje i denne anmeldelse.

Modelhistorik

Før vi går videre til historien om skabelsen af den beskrevne kran, er det værd at bemærke en interessant kendsgerning. Det blev skabt af tyskerne til brug på Unionens område. Men prototypen på den tyske model var MKG-25-kranen, skabt i den ukrainske SSR. Dens navn blev simpelthen tydet - en kran med en løftekapacitet på 25 tons, på larvevogne med flere ruller. Den første tyske bæltekran kom ud af Zemag Zeitz i 1967.

Dette var den første model i RDK-serien - RDK-25. Kranen var pålidelig, uhøjtidelig i vedligeholdelse, og vigtigst af alt, kunnearbejde på næsten enhver platform. Maskinen blev drevet enten fra sit eget kraftværk eller fra en ekstern 380 V generator. Det var praktisk t alt en sovjetisk model - tyskerne ændrede kranbevægelsessystemet og satte flere motorer i stedet for én, som hver var ansvarlig for visse handlinger.

Udviklingsstadier

I 1972 udgår den første model. Den bliver erstattet af en forbedret version af RDK-250. Løftekapaciteten på den nye kran forbliver den samme, men "0" i navnet skulle indikere, at dette er en helt ny udvikling.

For retfærdighedens skyld skal det bemærkes, at kun kraftværket er blevet nyt, resten af blokkene er migreret fra den første modifikation. Kunder accepterede kranen, men bemærkede, at den ikke lever op til de standarder for jernbanetransport, der er vedtaget i Unionen. Til transport er det nødvendigt at fjerne ikke kun bommen, men også kabinen, ellers går højden af lasten ud over grænserne. Tyskerne markerer denne mulighed med indekset "1" (først) og genbruger kranførerens kabine. Sådan fremstår RDK-250-2 modellen - denne gang vedrører ændringerne kun højden af førerkabinen.

Kapacitet i tal

Det skal bemærkes, at samarbejdet med tyskerne fortsatte indtil Unionens sammenbrud. I 1983 dukkede bæltekraner RDK-400 op. Som navnet antyder, var modellens bæreevne 40 tons. Denne kran blev produceret i 7 år, og i 1990 kom en maskine på markedet, hvor dette tal allerede var 63 tons. Hele rækken af tyskere var markeret på samme måde:først modelnavnet, derefter 2 cifre - bæreevnen og det uændrede "0" i slutningen - forbedret. Samtidig blev ikke kun versioner for Unionen, men også for CMEA-landene noteret på denne måde. Parallelt med 250 kom RDK-280 kranen ud. Fra navnet er det tydeligt, at han havde en anden belastningskapacitet, andre motorer (fremstillet i Tjekkoslovakiet) og beregningen for andre klimatiske forhold.

Ændringer

For Sovjetunionen blev der produceret omkring 15 tusind kraner med en løftekapacitet på 25 tons. Ud over de allerede nævnte versioner 1 og 2, udgav tyskerne også yderligere to modifikationer. RDK-250-4-versionen var beregnet til drift under forholdene i det fjerne nord. Den adskilte sig fra alle tidligere modeller med en isoleret kabine, evnen til at arbejde ved -50 grader, forstærket beskyttelse og andre detaljer.

Udover den blev der produceret en kran, som fik et ekstra indeks "3" i navnet. Han kunne prale af en mere kraftfuld og moderne dieselmotor, samt nogle nye udviklinger. En af dem var et forbedret strømkredsløb, som havde evnen til helt at skifte til én kilde. Hvis elektriciteten pludselig forsvandt på byggepladsen, gik kranen over på arbejde fra en dieselgenerator. Sidstnævnte bestod af to dele, hvilket gjorde det muligt at slukke dem hver for sig, uden at gå på kompromis med ydeevnen.

Funktioner i den tyske udvikling

I modsætning til den sovjetiske prototype kunne tyskmonterede kraner ikke kun bruges til konstruktion af bygninger og strukturer. Med en grab kunne maskinen med succes bruges til lastning og losning. Takket være en vis forening, svingkranenTyskfremstillede kunne bruge de fleste af de ekstra dyser, der blev brugt til konventionelle maskiner af denne klasse.

Deling af belastningen på tværs af flere motorer kan ændre kranens evne til at køre. Ud over hovedopgaverne kunne nye udviklinger bruges til at flytte tunge læs.

Bommekanisme

Selv efter udviklingen af RDK-250-2-versionen, ved flytning over lange afstande, skulle bommen afmonteres fra kranen. Men dette behov havde også en ulempe - arbejdere kunne forlænge bommen lige på stedet.

I grundversionen havde den en længde på 12 meter. Men ved hjælp af ekstra indsatser, der ligesom pilen selv var fastgjort til fingerled, kunne det næsten tredobles. Den maksimale længde kunne være 35,5 m. Derudover gav tyskerne to muligheder for fokken - en fast stiv 5 m lang eller en bevægelig-drejelig. Sidstnævnte kunne være blevet forlænget.

Ekstraudstyr

Muligheden for forlængelse gjorde det muligt at bruge denne svingkran ikke kun til dets tilsigtede formål - til at løfte og flytte last. Ifølge udviklerens specifikationer kunne basisudstyret være af to typer - bom eller tårn, hvor de vigtigste forskelle var i den øvre ende. Men senere, ud over disse to muligheder, dukkede en tredje op - en pælemast, monteret på kabinen, som almindeligt tårnudstyr. Dette udvidede straks anvendelsen af kranen - fra de indledende faser til slutningenkonstruktion. Og evnen til at løfte lasten til en højde på mere end 20 meter giver dig mulighed for at bruge den til konstruktion af strukturer med tilstrækkelig højde.

Krantransport

De samme specifikationer angiver, at RDK er en mobilkran, men som de fleste entreprenørmaskiner er dens egen rejsehastighed kun 1,5 km/t. Uden for byggepladsen er dette en god indikator, især i betragtning af, at han kunne bevæge sig rundt med et læs på krogen, men skulle bruge enten vej eller jernbane for at transportere ham til et nyt arbejdssted.

Bevægelsen blev udført i flere faser:

• afmontering af bom, tårn, master;
• indtjekning på et lavlæssertrawl (i tilfælde af vejtransport);
• shipping.

Så var den omvendte samling på et nyt sted.

Til transport med jernbane blev den oftest båret af en anden kran og placeret på en åben platform.

I øjeblikket

Tyskerne afsluttede produktionen af kraner i 1993. Ikke desto mindre kan det stadig ses på mange højhuse i Rusland. Takket være pålidelighed, uhøjtidelighed, evnen til at bevæge sig med en belastning, er modellen stadig i drift. Det skal også bemærkes, at RDK-250 reservedele kan findes på ethvert stort specialværksted.

Du kan udskifte metalindsatser til bom, reb, hjul eller larvebånd, andre dele af kranen. På trods af slutningen af produktionen, valgetkomponenter giver dig mulighed for at bruge denne version i meget lang tid.

Separat nævnes muligheden for forening, takket være hvilken kranen kan bruge næsten enhver enhed designet til andre modeller. Og også muligheden for at bruge tilbehør, forvandle den til en pæledriver eller endda en borerig.

Funktioner

I dette afsnit vil vi inkludere andre parametre for RDK-250, som har været i skyggen før. Tekniske karakteristika vil blive præsenteret i form af flere lister. Lad os starte med de eksterne parametre (alle i millimeter):

• bredde - 3225;
• længde - 6275;
• højde - 3350.

Alle data uden bom, i transportposition.

Belastningsegenskaber for standarddrift på bom med skær:

• løftehøjde (maksimum) - 45 m;
• sænkedybde - 6 m;
• bærekapacitet - 25 t;
• maksimum og minimum rækkevidde - henholdsvis 22 og 4 m;
• lastløftehastighed - 7,5 m/min,
• sænkning - 15, 5 (det skal bemærkes, at to motorer kunne fungere til sænkning).
• bevægelseshastighed med en belastning på krogen - 1 km/t, uden belastning - 1,5 km/t.

Vi medtager her også, at den selvkørende kran havde separate bevægelses- og rotationsmekanismer, hvilket resulterede i, at den øverste del med førerhuset var i stand til at foretage en komplet rotation rundt om aksen på to minutter.

Det skal også bemærkes, at larvebasen gjorde det muligt at udførearbejde selv på et skråplan:

• i bomdesign - 3 grader med belastning og op til 15 uden;
• i tårnversionen - 2 grader med en længde på op til 27 meter, over - ikke mere end én.

Da den drejende del af kranen næsten fuldstændig gentager den på pneumatiske hjulkøretøjer, vil vi dvæle mere detaljeret ved undervognen, den nederste del. Bevægelsen af kranen udføres ved hjælp af et par motorer, på hvis aksler drivhjulene på larvevognene er placeret. Mellem de øvre, roterende og nedre dele er der strømaftagere, der forbinder alle elektriske kredsløb. Der medfølger et udgangskabel med en stikmuffe til strømforsyning fra en ekstern strømkilde. Ud over kranførersædet kan der sidde en person mere i førerhuset. Foran den nederste ramme er der en indhegnet vogn til reparation af køremekanismens motorer. Adgang til resten af motorerne og vedligeholdelse af det elektriske system sker gennem dækslerne i bunden.

Konklusion

RDK-250-kranen blev skabt som et resultat af sovjetisk-tysk samarbejde og blev en sand gave til massebyggeriet i begyndelsen til midten af 1970'erne. Tilstedeværelsen og muligheden for at bruge ekstra udstyr mere end bet alt for omkostningerne og størrelsen af en sådan maskine. Desuden kunne kranen ikke købes. Mange store byggefirmaer var villige til at leje det ud til dig med deres egen MOT.