Su-47 "Berkut": foto, specifikationer. Hvorfor blev projektet lukket?

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-17 10:22

Flyfremstilling, især på det militære område, har vi altid været særligt opmærksomme på - grænsernes længde er enorm, og derfor er der ingen vej uden kampflyvning. Selv i 1990'erne formåede denne sfære at overleve. Måske husker nogen det triumferende udseende af S-37, som senere blev til Su-47 Berkut. Effekten af dets udseende var fænomenal, og den nye teknologi vakte utrolig interesse ikke kun i vores land, men også i udlandet. Hvorfor skete dette?

Grundlæggende oplysninger om programmet

Faktum er, at flyet tiltrak alles opmærksomhed på grund af det omvendte sweep af vingen. Spændingen var sådan, at selv moderne diskussioner om PAK FA-projektet ikke lever op til disse begivenheder. Alle eksperter forudsagde en imponerende fremtid for den nye udvikling og undrede sig over, hvornår Su-47 Berkut ville dukke op i tropperne. Hvorfor blev projektet lukket, hvis alt var så vidunderligt? Om dette, samt om milepælene i udviklingen af dette fly, har vi i dagog lad os snakke.

"Top-hemmeligt" objekt

Det er kendt, at den første prototype kom til himlen i Moskva-regionen i slutningen af september 1997. Men selve dets eksistens blev kendt meget tidligere. Allerede i slutningen af 1994 skrev den vestlige presse mere end én gang, at nogle hemmelige fly var ved at blive udviklet i Rusland. Selv det foreslåede navn blev givet - S-32. Generelt minder det meget om, at det faktum, at flyets eksistens kun var en hemmelighed for os, fordi medierne i vestlige stater åbenlyst skrev om det omvendte sweep.

Indenlandske elskere af militærudstyr modtog først bekræftelse på alle disse oplysninger i slutningen af 1996. Et fotografi dukkede op i indenlandske tidsskrifter, som straks rejste en masse spørgsmål. Der var to fly på den: et af dem var let at gætte af Su-27, men den anden bil var som intet andet. For det første var den helt sort, hvilket ikke er særlig typisk for det russiske luftvåben, og for det andet havde den omvendt-fejede vinger. Et par måneder senere (og det overraskede ikke længere nogen) udkom ret detaljerede diagrammer af det nye fly i de samme udenlandske medier. Hvis nogen ikke gættede, var det Su-47 Berkut.

Generelt var det muligt at holde en vis hemmelighed: Det viste sig senere, at arbejdet med projektet var begyndt tilbage i 80'erne. Efter Sovjetunionens sammenbrud dukkede næsten al information af denne art "pludselig" op i det offentlige domæne. Hvilket dog ikke er overraskende.

Hvordan det hele begyndte

I slutningen af 70'erne, hele den øverste ledelse af luftvåbnetUSSR tænkte på strategien for flykonstruktion i alle de efterfølgende år. Allerede i 1981 blev et program lanceret, der havde til formål at udvikle en "ny fighter til 90'erne." Design Bureau of Mikoyan blev udpeget som det vigtigste designbureau. Men ledelsen af Sukhoi Design Bureau formåede at overbevise projektmyndighederne om, at den eksisterende Su-27 har en imponerende reserve til modernisering, og derfor bør den eksisterende maskine udvikles og ikke "genopfinde hjulet."

Netop på det tidspunkt blev MP Simonov generaldirektør for designbureauet, som alligevel besluttede at opgive moderniseringsplanerne og foreslog at skabe noget virkelig nyt. Dette skyldes i høj grad, at designerne virkelig ønskede at teste en række interessante ideer uden at risikere at "brænde ud" på et mislykket projekt: i tilfælde af fiasko kunne alt tilskrives nyhed. Men selv dengang var ingen i tvivl om, at disse udviklinger ville være ekstremt værdifulde under alle omstændigheder, i det mindste fra et videnskabeligt og ingeniørmæssigt synspunkt.

Hvorfor valgte du den "forkerte" fløj?

Så hvorfor fik den innovative Su-47 Berkut en fløj tilbage? Sammenlignet med traditionelle designs havde det flere væsentlige fordele:

• Fremragende aerodynamik, og selv ved lave hastigheder er denne fordel umiddelbart synlig.
• Fantastisk løft, overlegen i forhold til konventionelle vinger.
• Forbedre håndteringsegenskaberne under start og landing.
• Væsentligt mindre tilbøjelige til at gå i en "død" hale.
• Fremragende centrering - da vingens kraftelementer er forskudt mod halen, frigøres en masse plads i det centrale rum til en rationel opstilling af ammunition.

Designproblemer

Alt ovenstående gjorde det teoretisk muligt at skabe en virkelig perfekt fighter. Men hvis alt var så godt, ville alle verdens hære have fløjet på sådanne fly i lang tid. Faktum er, at når man laver sådanne maskiner, skal man løse de sværeste designproblemer:

• Elastisk vingedivergens. For at sige det enkelt, ved visse hastigheder vrider den sig simpelthen. Forresten blev dette fænomen også stødt på i Nazi-Tyskland, hvor der var forsøg på at skabe sådanne fly. Den logiske beslutning var at øge stivheden til de maksimale værdier.
• Dramatisk øget vægt af flyet. Da vingen blev lavet af de materialer, der var til rådighed på det tidspunkt, viste den sig at være meget tung.
• Øget modstandskoefficient. Den specifikke konfiguration af vingen fører til en forøgelse af modstandsområdet med alle de deraf følgende konsekvenser.
• Det aerodynamiske fokus er stærkt flyttet, hvilket praktisk t alt udelukker manuel pilotering i mange situationer: "smart" elektronik er påkrævet til stabilisering.

Designerne måtte arbejde hårdt for at løse disse problemer, så Su-47 Berkut kunne flyve norm alt.

Vigtigste teknologiske løsninger

De vigtigste tekniske løsninger blev fastlagt ret hurtigt. For at opnå den ønskede stivhed, men medFor ikke at overbelaste strukturen blev det besluttet at lave vingen med den maksim alt mulige brug af kulfiber. Hvor det var muligt, blev alt metal forladt. Men så viste det sig, at alle flymotorer produceret i USSR ikke kunne producere den påkrævede fremdrift, og derfor blev projektet midlertidigt bremset.

C-37, første prototype

Her er skaberne af Su-47 (S-37) "Berkut" faldet i vanskelige tider. I princippet var projektet generelt ønsket indskrænket på grund af voksende økonomiske problemer, men flådens ledelse greb ind, som tilbød at lave et lovende jagerfly ud af flyet. Allerede i begyndelsen af 90'erne vendte forskerne igen tilbage til emnet en fejet vinge ved at bruge alle de udviklinger, der var tilgængelige på det tidspunkt. Faktisk var det dengang, Su-47 Berkut-projektet dukkede op.

Designers og ingeniørers præstationer

Designernes vigtigste præstation kan med sikkerhed betragtes som skabelsen af en unik teknologi til fremstilling af lange dele af komplekse kompositmaterialer. Derudover var det muligt at opnå ægte smykker nøjagtighed i deres docking. De længste dele af Su-47 Berkut-flyet, hvis billede du ser i denne artikel, er otte meter lange. Kort sagt er der få dele, alle er forbundet med hinanden med den højeste præcision, antallet af boltede og nitte samlinger er blevet kraftigt reduceret. Dette havde en meget gunstig effekt både på strukturens stivhed og på hele flyets aerodynamik.

Designflyets masse nærmede sig 20 tons, med mindst 14 %stod for komplekse kompositter. For maksimal forenkling forsøgte de at tage nogle af delene fra masseproducerede maskiner. Således migrerede baldakinen, landingsstellet og en række andre strukturelle elementer uændret til Su-47 Berkut-flyet direkte fra dets mislykkede "forfader" - SU-27.

Vingehældningen er 20° langs forkanten og 37° langs bagkanten. Der blev lavet en særlig tilstrømning i dens roddel, som gør det muligt at reducere modstandskoefficienten betydeligt. Næsten alle kanter af vingen er helt optaget af mekanisering. Hele dens konstruktion er solide kompositter, med kun 10 % metalindsatser tilføjet for at opnå den nødvendige styrke og stivhed.

Management

Direkte på siderne af luftindtagene er der en alt-bevægelig vandret hale med en trapezformet form. Haleenheden er også lavet efter det fejede layout. Den lodrette hale minder meget om den samme Su-27, men dens samlede areal er meget større. Dette blev opnået ved at foretage væsentlige ændringer i designet: det blev mere effektivt, og derfor blev dimensionerne reduceret.

Tværsnittet af flykroppen er tæt på oval, ydersiden af kroppen er meget "slikket" og så glat som muligt. Næsen med mindre ændringer var næsten fuldstændig lånt fra Su-27. På siderne af cockpittet er der enkle, uregulerede luftindtag. De er også tilgængelige på den øverste del af flykroppen, men piloten har mulighed for at kontrollere deres område, for athvad man ty til under intensiv manøvrering, start eller landing. Som du kan se på billedet, er der på siderne af dyserne på Su-47 Berkut-flyet, hvis egenskaber vi overvejer, små knuder, indeni hvilke radar eller andet udstyr kan placeres.

Kraftværk

Da der ikke var noget mere passende, blev motorerne installeret på flyet med TRDDF D-30F11-modellen. De blev i øvrigt brugt på MiG-31 interceptorer. Deres fremdrift var tydeligvis ikke nok til en sådan maskine, men det blev antaget, at det i fremtiden ville være muligt at udvikle en mere høj drejningsmoment og økonomisk model. Men selv med en startvægt på 25,5 tons var ydeevnen af disse motorer mere end acceptabel. I stor højde nåede flyvehastigheden 2,2 tusinde km / t, nær jorden var dette tal 1,5 tusinde km / t. Maksimal rækkevidde - 3, 3 tusinde kilometer, "loft" i højden - 18 kilometer.

Udstyr og våben

Af indlysende årsager vides der meget lidt om den faktiske sammensætning af udstyr ombord. Det kan med rette antages, at en del af det blev overført fra Su-27. Navigationssystemet udnyttede fuldt ud at modtage re altidsdata fra militærsatellitter. Det er kendt, at der var installeret et udkastsæde af modellen K-36DM i flyet, og det adskilte sig væsentligt fra typiske seriemodeller. Faktum er, at dens bagside er placeret 30° i forhold til vandret.

Dette blev gjort for at piloterne lettere kunne udholde de enorme overbelastninger, der opstod under intensiv manøvrering påbegrænse hastigheder. Ifølge tilgængelige data blev andre kontroller direkte taget fra andre indenlandske jagerfly, og Su-27 blev oftest brugt som en "donor".

Da flyet udelukkende var eksperimentelt, bar det i princippet ikke våben (eller oplysninger om det er klassificeret). Ikke desto mindre er et sted til en automatisk kanon tydeligt synligt på venstre vinge (der er tegn på, at den alligevel blev sat på et forsøgsfly), og i den midterste del af skroget er der et rummeligt rum til bombevåben. Forskere og militæret hævder enstemmigt, at projektet udelukkende var rettet mod at teste flyvekvaliteterne af sådanne maskiner, og derfor var der ingen unikke våben om bord på Su-47 Berkut. Hvorfor blev projektet lukket, som allerede har vist sig at være ret lovende?

Hvorfor blev projektet lukket?

Det skal huskes, at aktiv test af denne prototype fortsatte indtil midten af 2000'erne. Projektet blev lukket, fordi det oprindeligt var planlagt til at være eksperimentelt. Alle de materialer, der er blevet akkumuleret i løbet af disse værker, er virkelig uvurderlige. Det ville være en global fejltagelse at tro, at det var en femte generations fighter. Su-47 "Berkut" er kun dens prototype, men ekstremt vigtig. Så det er allerede kendt, at dens centrale bombebugt næsten ligner den på den nyeste PAK FA. Sikkert, det dukkede op på den sidste ikke tilfældigt … Kun militæret ved, hvor mange tekniske ideer fra dette fly vil blive brugt i fremtiden. Man kan kun være sikker på, at der vil være mange af dem.

Yderligere udsigter

På trods af den teoretiske lukning af projektet forårsager Su-47 Berkut-modellen stadig heftige debatter om indenlandske og udenlandske ressourcer: eksperter skændes om udsigterne for sådanne maskiner. Tusindvis af gange er alle fordele og ulemper ved en sådan teknik blevet diskuteret. Og der er stadig ingen konsensus om, hvad der venter lignende fly i fremtiden: enten fuldstændig glemsel eller overførsel af alle verdens luftstyrker til sådant udstyr. Mange er enige om, at den største hindring for sådanne globale ændringer er de urealistiske omkostninger ved materialer og teknologier, der bruges til at skabe Berkut.

Generelt bør projektet bestemt betragtes som vellykket. Selvom Su-47 Berkut-jagerflyet ikke blev forgængeren (selvom, hvem ved) for de seneste jagerfly, klarede den sin opgave som den "hvide mus" glimrende. Så det var på den, at snesevis af nye udviklinger blev testet, og alle er stadig klassificerede. Måske vil vi med udviklingen af materialevidenskab og reduktionen i omkostningerne ved processen med at skabe nogle komplekse polymerer igen se dette smukkeste fly på himlen, der virkelig ligner en yndefuld rovfugl.