VL-80 elektrisk lokomotiv: specifikationer, distribution og drift

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-17 10:22

Vi ved stort set alle, at en meget stor procentdel af al godstransport i verden udføres med jernbanetransport. Hvad angår det postsovjetiske rum, er jernbanen i dette område praktisk t alt den absolutte, ubetingede leder med hensyn til mængden af passager- og godstrafik, der transporteres gennem den. Derfor vil vi i denne artikel se nærmere på en af de førende maskiner, der trækker forskellige biler, hvis navn er VL-80 elektrisk lokomotiv.

Generelle oplysninger

Denne jernbanekraftenhed er udtænkt af Novocherkassk Electric Locomotive Plant. Det var på denne virksomhed, at det elektriske lokomotiv VL-80 blev designet og produceret i alle dets eksisterende modifikationer. På dette industrianlæg blev der kun udført montagearbejde, og alle de nødvendige komponenter blev leveret fra andre maskinbygningsvirksomheder i landet. I alt blev der produceret 2746 enheder, og den sidste bil rullede af samlebåndet i 1995.

Anvendelsesomfang

Elektrisk lokomotiv VL-80 bruges til at arbejde med en række varer på indenlandske og udenlandske (Ukraine, Hviderusland, Kasakhstan) hovedelektrificeret enfaset strøm med en frekvens på 50 Hzjernbaner.

Alt lokomotivudstyr er designet til at fungere med et kontaktnetværk med en spænding på 19-29 kV. den omgivende temperatur i dette tilfælde kan være i området fra -50 til +40 grader Celsius med luftfugtighed op til 90 % og en højde ved havoverfladen ikke højere end 1200 meter.

Designfunktioner

VL-80-lokomotivet forlod producentens port som et par sektioner, selvom nogle modeller af et elektrisk lokomotiv har tre eller endda fire sektioner, men vi vil tale om dette lidt senere.

I betragtning af den mekaniske del af VL80 bemærker vi, at den er repræsenteret af to absolut identiske biaksiale bogier, hvori deres rammer er svejset. Lejestøtter af rulletype er forbundet til bogie-rammen ved hjælp af lydløse blokke (disse er gummi-metalhængsler). Fra bogierne til karosseriet overføres bremsekraften og trækkraften gennem drejetappene - drejeleddets stænger. Elektriske motorer, der sørger for bevægelse af lokomotivet, er fastgjort ved hjælp af støtteaksial ophæng. Type af motorer - NB-418K6. Rotation overføres fra motoren til hjulparrene ved hjælp af et dobbeltsidet skrueformet gear med en ret stiv krone. Da tandhjulstænderne i en sådan transmission har en vis hældning, er der ingen aksial kraft i indgrebet, hvilket igen reducerer belastningen på drevet væsentligt og øger delenes levetid.

Sektionsudstyr

Elektrisk lokomotiv VL-80 er udstyret med:

• Pantograph, som udfører aktuel samling medkontakt netværk. Den er placeret direkte over førerkabinen.
• Hovedafbryder VOV-25M.
• Traktionstransformator med olie-type motor-pumpe.
• Par ensrettere.
• Hovedcontroller.
• Fasesplitter til at generere den tredje fase, som er involveret i strømforsyningen af asynkronmotorer til andre hjælpeenheder.
• Fire blæsermotorer, der køler forskelligt udstyr og sætter lokomotivhuset under tryk. To af disse motorer vil helt sikkert køle hver traktionsmotor.
• KT-6EL motorkompressor til at generere den luft, der kræves til normal drift af bremsesystemet, kraftenhederne, blokering af højspændingskammeret, afgivelse af lydsignaler af forskellig lydstyrke og funktion af det pneumatiske drev på glasrens.

Transformer

Udstyret med en trækvikling og hjælpevikling med 399V åben kredsløbsspænding (380V nominel belastning) til at drive en række hjælpekontrolkredsløb. I tilfælde af betydelige udsving i kontaktnettets spænding stabiliseres spændingen på hjælpemotorerne ved hjælp af to udtag, der har deres egen spænding på 210 V og 630 V. De kobles manuelt på transformeren. På hovedmotorerne sker spændingsjusteringen hurtigt direkte under chaufførens arbejde.

Subtiliteter af kontrol

Bevægelsen af et elektrisk lokomotiv skyldes en ændringspænding leveret til hver traktionsmotor. På enhver af de eksisterende modifikationer af VL-80 (undtagen VL-80R) reguleres spændingen på TED'en ved at skifte transformatorhanerne under belastning ved hjælp af den elektriske hovedcontroller. For at eliminere muligheden for en strømstød ved positionsovergangen er der monteret en transientreaktor mellem transformeren og regulatoren, som udfører dæmpning af skiftende overbelastninger ved hjælp af sin egen høje induktans.

Da grundstofferne blot passerer gennem sig selv kolossale strømme, er deres kontakter i forbindelse med dette lavet af en speciel kul-sølvforbindelse. I alt indeholder den elektriske controller (EKG) omkring 12 kg sølv. EKG'et drives af en jævnstrømsmotor med en spænding på 50 V og en effekt på 500 W, når det startes, dæmpes belysningen i det elektriske lokomotiv altid mærkbart, og spændingen i styrekredsløbene falder.

Hastigheden på det elektriske lokomotiv VL-80R, som ikke har en elektrisk hovedstyreenhed, reguleres på en anden måde. Dette lokomotiv har også regenerativ bremsning, som sikrer, at den forbrugte elektriske energi returneres til nettet.

Parameters

VL-80 elektrisk lokomotiv, hvis tekniske egenskaber er anført nedenfor, bruges som et passager- og fragtlokomotiv. Hovedfunktionerne ved denne maskine er:

• Længde - 32480 mm.
• Højde (målt fra skinnehovedet til løberne på den sænkede strømaftager) - 5100mm.
• Time-effekt - 6520 kW.
• Trækkraft - 4501 tf.
• Hastighed - 51,6 km/t.
• Strøm i kontinuerlig tilstand - 6160 kW.
• Trækkraft under langvarig drift - 40,9 tf.
• Trækkraft ved bevægelsens start – 65 tf.

Modeller

NEVZ elektriske lokomotiver blev produceret i forskellige designs, og derfor er deres modelprogram ret bredt. Lad os overveje dem mere detaljeret.

VL-80T

Dens mekaniske del består af fire sektioner og ikke-leddede vogne placeret under dem. Hver af sektionerne har SA-3 automatiske koblinger langs kanterne.

Vognene er lavet af pladetømmer, rørformet endebeslag og sidevægge i kasse. Alle kræfter, der virker på det elektriske lokomotiv, overføres gennem vuggeophænget. Styrekredsløbene indeholder afbrydere, der har erstattet de tidligere installerede sikringer. Ventilationsanlægget er også blevet ændret lidt: passager langs gangen er blevet friere, venstre forkammer er reduceret og hævet til taget. Det elektriske kredsløb i det elektriske lokomotiv har også undergået ændringer. Især er en højtydende reostatisk bremse, bremsemodstande, kontakter installeret. Alt dette førte til en mærkbar omarrangering af alt tilgængeligt udstyr.

Instruktionsmanualen til et elektrisk lokomotiv angiver, at når det nærmer sig toget, bør dets bevægelseshastighed ikke være mere end 3 km/t. Dette vil helt eliminere muligheden for stød og vil ikke beskadige koblingerne.

VL-80S

Særprægetet træk ved dette elektriske lokomotiv er, at føreren på det kan køre tre eller flere sektioner fra én fjernbetjening. Dette blev muligt efter introduktionen af multi-enhedssystemet.

Lokomotivets mekaniske og elektriske udstyr er næsten identisk med VL-80T, men der er forskelle:

• Der er dukket en alarm op, der viser driften af yderligere tilsluttede sektioner.
• Forskellige sammenkoblinger er blevet indført.

Gradvist blev der foretaget forskellige ændringer af godstoget VL-80S for at øge maskinens pålidelighed og reducere omkostningerne ved dens produktion. For eksempel blev nye ANE-225L4UHL2 asynkrone elektriske motorer installeret i stedet for AE-92-4. Også i 1985 blev eksperimentelle TED'er installeret på flere modeller. Stigningen i individuelle elementer i hele strukturen og introduktionen af de nyeste enheder førte til, at den samlede masse af det elektriske lokomotiv blev øget, og en ny nominel indikator blev indstillet - 192 tons.

Drift af dette lokomotiv under vinterforhold kræver særlige foranst altninger såsom:

• Udskiftning af sommerfedt med vinterfedt.
• Ret eksisterende utætheder i brønddæksler, gulve og andre områder af kroppen.
• Tjekker batteriets tilstand.
• Inspektion af motoraksiale lejer og gear.

VL-80R

Dette elektriske lokomotiv blev udviklet under hensyntagen til tidligere mangler og fik muligheden for regenerativ bremsning. Det var også det allerførste elektriske lokomotiv, der havde tyristor AC-regulering. I disseMaskinerne var udstyret med styreenheder af typen KME-80. TsVP64-14 blæsere blev brugt til at opretholde den normale temperatur på lokomotivets driftsudstyr. Et elektrisk lokomotiv af denne model blev aktivt brugt som jernbanetransport på jernbanerne i Krasnoyarsk-regionen, de østsibiriske og fjernøstlige motorveje. Forresten, et bemærkelsesværdigt faktum: VL-80T - 1685 var involveret i optagelserne til filmen "Magistral", som blev en favorit blandt erfarne jernbanearbejdere.

Kabinen i dette lokomotiv er næsten identisk med VL-80T, men der er to forskelle:

• I øverste højre hjørne af VL-80R er der et særligt display med otte lamper, som hver angiver tilstanden af sektionens hurtigvirkende kontakter.
• Førerens controller er lavet i form af et rat, ikke et håndtag.

VL-80K

Hver af sektionerne af dette lokomotiv op til 380 var udstyret med to centrifugalventilatorer på hver 40 kW, som blev brugt til at køle de eksisterende traktionsmotorer. Ventilatorerne trækker luft ind gennem lameller placeret på højre side af kropsvæggen.

Startende fra 380 var lokomotivet udstyret med tohjulede centrifugalventilatorer, der trak luft gennem sidelameller.

VL-80CM

Denne type elektrisk lokomotiv begyndte at blive produceret i 1991 og blev kun produceret i fire år.

Strukturelt adskilte den sig ikke for meget fra VL-80S. Der var dog også nogle ændringer. Så bufferlysene og søgelysene installeret på lokomotivets tag ændrede deres konfiguration noget. Udseendemæssigt lignede den lidt VL-85.

VL-80M

Elektrisk lokomotiv, hvorpå et specielt system blev brugt til at udføre jævn justering af spændingen på traktionsmotorer ved hjælp af en VIP-4000M-konverter af en ensretter-inverter-type. Forbedrede NB-418KR-motorer blev også installeret.

Lokomotivet er udstyret med et styresystem, der anvender mikroprocessorteknologi og diagnostik. Det er hende, der sørger for både manuel og automatisk styring af det elektriske lokomotiv, garanterer pålidelig beskyttelse mod udskridning og udskridning, regulerer excitationsstrømmen i regenerativ bremsetilstand, styrer relæ-kontaktorenhederne og diagnosticerer alt udstyr i en multi-ton maskine.

Lokomotivets kontrolpanel er blevet endnu mere ergonomisk og praktisk. Klimaanlæg og nye sæder til chaufføren og hans assistent begyndte at blive brugt.

Vedligeholdelse

Reparation af elektriske lokomotiver VL udføres på to måder:

1. Middel reparation - udført for at bringe ydeevnen til det oprindelige niveau, samt for delvist eller fuldstændigt at genoprette funktionaliteten af hoveddelene og samlingerne (inspektion og reparation af kabler, rørledninger osv.).
2. Eftersyn - genskab ressourcen af absolut alle slidte dele og dele. Om nødvendigt udføres en fuldstændig udskiftning af slidte komponenter. Maskinen er faktisk adskilt ned til hver skrue.

Før nogen af ovenstående typer reparationer, det elektriske lokomotivrenses for snavs og støv, skilles ad i samlinger, som efterfølgende underkastes et meget grundigt eftersyn med henblik på at fastslå graden af slid. På tidspunktet for vask af elektrisk udstyr er alle ledninger og udstyr pålideligt isoleret fra indtrængen af rengøringsopløsninger i dem.

Elektriske lokomotiver baseret på VL-80

Enheden i det elektriske lokomotiv VL-80 viste sig at være så praktisk og tankevækkende, at en række andre lokomotiver blev produceret på basis af det. Så i 1999 blev der bygget fire ED1 elektriske tog på Demikhov Machine-Building Plant, som bestod af ti vogne og selve ED9T-toget, og fra begge ender af toget blev de vigtigste motorvogne erstattet af sektioner af VL80s elektriske lokomotiv. ED 1 blev leveret til depotet på Far East Road og Khabarovsk-2. Men allerede i 2009 blev alle disse tog fuldstændig opløst.

I 2001 blev der skabt et projekt for at danne to systemtog med øget komfort. Til dette formål blev vognene i det elektriske ED4DK-tog brugt, som var placeret mellem sektionerne af jævn- og vekselstrøm.

I slutningen af 2001 skabte DMZ et elektrisk tog ED4DK-001, på den ene side var der en jævnstrømssektion VL-10-315, og på den anden side - VL-80T-1138. Men i løbet af det videre arbejde blev det klart, at fælles drift af disse to enheder er umulig af tekniske årsager. En levende bekræftelse på dette var den nedbrændte sektion af VL-10-315.

Konklusion

VL-80-godstoget har fået så bred anerkendelse iaf vores liv, at skaberne af computerspil endda brugte det i et af deres hjernebørn - Railroad Tycoon 3. Derudover fandt en absolut pålidelig kopi af det elektriske lokomotiv sin plads i spillet S. T. A. L. K. E. R.