2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-17 10:22
De første elektriske lokomotiver til hjemmet dukkede op i 30'erne af forrige århundrede. Men masseudviklingen af maskiner i denne klasse begyndte først efter 20 år. VL80-seriens elektriske lokomotiver er blevet et af de mest almindelige vekselstrømsdrevne lokomotiver.
Udvikling og ændringer
Projekter af alle maskiner i serien blev udviklet af ansatte ved Institute of Electric Locomotive Engineering. Produktionen af elektriske lokomotiver blev udført på et specialiseret anlæg i Novocherkassk, og fabrikken producerede mekaniske elementer og elektriske hovedmotorer på egen hånd. Elementer af det elektriske system blev leveret fra andre relaterede virksomheder. Et billede af den første forekomst af et elektrisk lokomotiv fra en ny familie, taget på en af jernbanerne i Rostov-regionen, er præsenteret nedenfor.
De første elektriske lokomotiver blev samlet i 1961. Produktionen af maskiner fortsatte i mere end 30 år, hvor der blev foretaget forskellige ændringer i designet.
Forbedret trækkraft
En af de senere modifikationer var VL80s elektriske lokomotiv, produceret siden 1979. Hovedegenskaben ved maskinen var evnen til at arbejde isammensat af flere afsnit. Lokomotivet blev styret centr alt fra enhver kabine. De første kopier kunne kun fungere i dobbelt- og quad-versioner.
I 1982 dukkede prototyper af VL80'er elektriske lokomotiver op, som kunne fungere som en del af samlinger af to, tre eller fire separate dele. Serieproduktionen af de moderniserede maskiner begyndte året efter - med en kopi med serienummer 697. Ifølge pasdokumentationen steg ellokomotivets maksimale driftsvægt til 192 tons.
Efterfølgende blev tidlige maskiner konverteret på lignende måde under planlagte og eftersyn. Den eneste forskel mellem disse maskiner er fraværet af en reostatisk bremsetilstand i den tredje sektion. I alt 2746 køretøjer af VL80s-modellen blev samlet, det sidste eksemplar blev sendt i 1995 til Khabarovsk-2-depotet. Samtidig blev det VL80-familiens seneste elektriske lokomotiv. I øjeblikket er bilen tildelt Liski-depotet på Sydøstbanen. Et foto af det elektriske lokomotiv er vist nedenfor.
Design
Enheden i VL80s elektriske lokomotiv var baseret på de tekniske løsninger fra den tidligere model 80t. Alle elektriske styrekredsløb var udstyret med genanvendelige afbrydere. Ventilationssystemets kanaler blev reduceret i størrelse og flyttet til taget, hvilket gjorde det muligt at give mere fri passage langs venstre gang inde i el-lokomotivet. Billedet nedenfor viser en bil med serienummer 18 tildelt Karasuk-depotet i den vestsibiriskejernbane. På trods af sin alder er det elektriske lokomotiv i aktiv drift.
Maskinerne brugte det såkaldte vuggeophæng, hvor VL80s elektriske lokomotivbogie var forbundet med karosseriet på fire fjederbelastede stænger. Stængerne havde en lille hældning mod midten af bogie for at kompensere for kropsvibrationer.
Bremsesystem
En af de vigtigste ændringer i designet af VL80'erne var introduktionen af et reostatisk bremsesystem. En sådan bremse er baseret på bremsemodstandens absorption af den elektricitet, der genereres under deceleration. Modstande har to omskiftelige modstandstrin. For at skifte trækmotorer fra lysnettet til modstandene bruges såkaldte bremsekontakter.
Ved bremsning er motorernes feltviklinger forbundet i serie med excitationsensrettersystemet. Dette system giver dig mulighed for jævnt at justere excitationsgraden i motorerne, der er skiftet til generatortilstand, ved at ændre graden af bremsning af VL80s elektriske lokomotiv. Ved bremsning omkobles lufttilførslen fra ventilationssystemet til bremsemodstandene. Bremsesystemets styreenhed er kun monteret i hoveddelen af det elektriske lokomotiv.
Anbefalede:
Elektrisk lokomotiv 2ES6: skabelseshistorie, beskrivelse med foto, hovedkarakteristika, funktionsprincip, funktioner i drift og reparation
I dag foregår kommunikation mellem forskellige byer, passagertransport, levering af varer på en række forskellige måder. En af disse måder var jernbanen. Elektrisk lokomotiv 2ES6 er en af de transportformer, der i øjeblikket bruges aktivt
VL-80 elektrisk lokomotiv: specifikationer, distribution og drift
VL-80 elektriske lokomotiv er et kommercielt lokomotiv, der er meget udbredt på den indenlandske jernbane. Om ham og brænde mere detaljeret i artiklen
VL10, elektrisk lokomotiv: foto, beskrivelse, enhed
VL10 - DC elektrisk lokomotiv designet til fragt- og passagertrafik. Lokomotivet blev produceret siden begyndelsen af 70'erne i det sidste århundrede og bruges stadig af jernbanerne i landene i det tidligere SNG. Lad os finde ud af, hvad der er årsagen til en sådan popularitet
Hvad er en elektrisk hejs? Elektrisk hejs til lodret løft af byrder
Artiklen er helliget den elektriske hejs. Udformningen af løfteenheden, dens operationelle kapaciteter og varianter tages i betragtning
Hvad er elektrisk strøm? Betingelser for eksistensen af elektrisk strøm: egenskaber og handlinger
Elektrisk strøm er en elektrisk ladning i bevægelse. Det kan tage form af en pludselig udladning af statisk elektricitet, såsom lyn. Eller det kan være en kontrolleret proces i generatorer, batterier, solceller eller brændselsceller. I dag vil vi overveje selve begrebet "elektrisk strøm" og betingelserne for eksistensen af elektrisk strøm
