Typhoon fighter: specifikationer og fotos

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sidst ændret: 2024-01-07 20:57

Siden Anden Verdenskrig og Vietnam er det blevet tydeligt, at det er meget svært at vinde en væbnet konfrontation uden luftstøtte. Alle de seneste år har været præget af den hurtige udvikling inden for angrebs- og kampfly, og industrien tiltrækker flere og flere nye videnskabelige udviklinger til dette.

Et af de mest afslørende resultater af sammensmeltningen af forsvarsvidenskab og teknologi var Typhoon-jageren. Ifølge førende udenlandske og indenlandske eksperter inden for luftfart er det et af de højeste kvalitetseksempler på vestlige våben. Hvilken slags fly det er, og hvordan det er karakteriseret, vil vi fortælle i denne artikel.

Lad os straks bemærke, at dens fjerne forfader, Typhoon, et jagerfly fra Anden Verdenskrig, også havde høj manøvredygtighed og fremragende kamppræstation.

Grundlæggende oplysninger

I sin kerne er dette en fjerde generation af to-motors jagerfly. Den har en deltavinge og er bygget efter "and"-skemaet. Det skal bemærkes, at ændringerne af tyfonerne, som varudgivet i de senere år, tilhører 4+ eller 4++ generationen. Generelt blev udviklingen af et så lovende fly startet tilbage i 1979.

Bilen produceres i fire versioner på én gang. Separate versioner er tilgængelige for Storbritannien, Tyskland, Italien og Spanien. Særligt interessant er det faktum, at dele til produktion af fly ikke produceres ét sted: flere flyproduktionskonsortier er involveret i dette på én gang.

Offentlig kontrahering

Lad os liste dem, der producerer de vigtigste dele af skroget og motoren:

• Alenia Aeronautica. Laver bagsiden af kroppen, flaperons og venstre vinger.
• BAE-systemer. Delvis dublerer den første producent i produktionen af dele til bagsiden af flyet, er engageret i produktionen af den forreste skrog (sammen med PGO), kåbe, baldakin. Også ansvarlig for halestabilisatoren.
• EADS Tyskland. Laver midtersektionen og er også engageret i udløsningen af den centrale del af skroget.
• EADS CASA. Virksomheden fremstiller lameller og højre fløj.

Vigtigste designfunktioner

Generelt blev Typhoon jagerflyet skabt under hensyntagen til brugen af de mest avancerede resultater inden for elektronik og flykonstruktion. Designerne har gjort meget for at sikre maksimal manøvreringsydelse, selv når man nærmer sig et angreb i ekstreme vinkler.

Flyet blev designet efter et skema, der involverede brugen af en deltavinge medsweep på 53 grader. Lamellerne og klapperne er todelte, den forreste vandrette hale er lavet i henhold til den roterende type, køl og ror er uden stabilisator. Sådan en ordning er lige den samme og god til en kraftig stigning i flyets manøvredygtighed og et fald i luftmodstanden ved supersoniske hastigheder.

Usynligt fly

For at reducere maskinens synlighed for radar er forkanten af den forreste fjerdragt lavet af et materiale, der absorberer radiobølger. Selvom Typhoon-jageren ikke officielt tilhører kategorien af køretøjer fremstillet ved hjælp af ste alth-teknologi, bruges teknologier og materialer, der er i stand til effektivt at sprede radioemission, aktivt i produktionen. Faktisk var sådan en opgave oprindeligt sat til designerne: at gøre flyet så usynligt som muligt forfra til moderne radardetektion.

Hvad er der blevet gjort for at nå dette mål? For det første blev luftindtagene sænket ind i kroppen så meget som muligt, motorernes indgangstrin blev maskeret med specielle enheder. Alle vingens lejeplaner og forkanterne af stabilisatorerne og fjerdragten var dækket fra forkanten med materialer, der absorberer radarstråling. Derudover blev de guidede missilophæng også bragt så tæt på skroget som muligt, hvilket også gør det muligt at skjule dem for fjendtlig radarstråling.

Her skal det nævnes, at Typhoon på nuværende tidspunkt er en multi-purpose jagerbomber, og derfor er det i princippet umuligt at sikre dens fuldstændige usynlighed (og det er ikke så nødvendigt).

Grundlæggendeudviklere

Næsten alle de nye komponenter og legeringer, der gør det muligt at opnå så høj ydeevne, er udviklet af EADS/DASA-ingeniører. Derudover var det samme firma blandt skaberne og dengang producenterne af mange af de vigtigste strukturelle elementer i flyet. Disse omfatter næsten hele forkanten af begge vinger, de ydre og indre overflader af luftindtagene, samt elevatorerne og tilstødende komponenter.

Vigtigste materialer brugt i byggeriet

Der er brugt mange materialer, og der er ikke så mange aluminiumslegeringer, der er traditionelle til luftfart. Så mere end 40% af flystellets samlede masse er kulfiber. Mængden af lithium og aluminiumslegeringer når 20%, rene aluminiumslegeringer står for 18%. Højstyrke titanium-baserede materialer står for 12%, mens glasfiber står for 10%. Flyets overflade er dækket af 70 % kulfiber, 12 % er optaget af materialer baseret på glasfiber.

Omkring 15 % af arealet er metal, og yderligere 3 % er optaget af ekstra stærk plastik og andre strukturelle materialer. Blandt alle europæiske kampfly er Typhoon-jagerflyet i øvrigt det mest teknologisk avancerede: 5 % af alle anvendte tekniske løsninger er endnu ikke blevet afsløret, da de er hemmelige udviklinger af europæiske rumfartsagenturer.

Selv under den indledende planlægning af flydesignet indeholdt kommissoriet den betingelse, at vægten af et tomt fly ikke måtte overstige9999 kg. Derudover er muligheden for at anvende nye legeringer baseret på magnesium og aluminium strukturelt indarbejdet. Flyskrogets ressource er ikke mindre end seks tusinde timer. Således udkonkurrerer Typhoon-jageren sig markant den amerikanske F-35, hvor denne indikator spænder fra 2-4 tusinde timer.

Karakteristika for strukturelle elementer

Etuiet er lavet efter semi-monokok-skemaet. Der er en ret effektiv overliggende cockpitpanser, som beskytter piloten mod ild fra individuelle håndvåben. Cockpit baldakinen er støbt i ét stykke, den rager relativt langt ud over skroget. Denne løsning gjorde det muligt for piloten at give det bedst mulige overblik. Dette er ekstremt vigtigt i moderne manøvredygtig luftkamp. I dette tilfælde er Typhoon-jageren, hvis foto er i artiklen, et af de bedste NATO-køretøjer.

Som vi allerede har sagt, brugte designet et skema med en enkelt-køl fjerdragt, som har et ret stort areal. Det massive luftindtag af varmevekslersystemet er ret mærkbart. Hele vingeskindet er lavet af meget holdbar kulfiber. Der er dog én undtagelse. Vi taler om beholdere og afbøjede sokker, som er placeret i enderne af vingerne. De er lavet af aluminium og lithiumlegeringer.

Det samlede areal af den vandrette hale er 2,40 m2. Lette polymerer (for det meste) bruges også til dets fremstilling. Kort sagt, Typhoon fighter (du kan se billedet i dette materiale) er et højteknologisk fly, hvis produktion simpelthen erumuligt uden en stærk industriel base.

Chassis

Flyets landingsstel er trehjulet. Udstyret med enkelthjulsstativer. Det særlige er, at de to første går i retning af kroppen, mens den forreste trækker sig fremad. En anden egenskab, der er usædvanlig for NATO-teknologi, er, at landingsstellet er perfekt optimeret til landing på meget ujævne, dårligt reparerede landingsbaner. Men der er et problem her. Oprindeligt blev det antaget, at minimumslængden af BNP for landing ville være fem hundrede meter. Ifølge denne indikator skulle Eurofighter Typhoon-jagerflyet også blive avanceret.

Men allerede under de første felttest viste det sig, at der under sådanne forhold er en kraftig overophedning af bremsemekanismerne, og derfor blev den mindst mulige længde øget til 750 meter. I ekstreme tilfælde kan piloten dog bruge en bremsefaldskærm.

Motorudvikling, hovedkraftværksspecifikationer

Motoren begyndte at blive udviklet tilbage i 1983. Arbejdet begyndte ikke fra bunden: de tog motoren fra Tornado-flyet som grundlag. Der er dog tegn på, at kraftværket er taget fra forsøgsmaskinen Rolls-Royce XG.40. Hvorom alting er, så blev bænktest først startet i 1988.

Resultatet af udviklingen var EJ200. Dette er en turbofanmotor med to kredsløb, hvor et af de karakteristiske træk er en massiv efterbrænder. Turbinevinger er fremstillet med udstrakt brug af enkeltkrystalmaterialer, alle skiver er fremstillet afpulverstempling. Kraftværkets styresystem er fuldt digit alt. Desuden har motoren et indbygget diagnosesystem. Næsten alle faste dele af motoren er lavet af kompositmaterialer. Forbrændingskammeret er beskyttet mod slid af en keramikbaseret forbindelse.

Denne opmærksomhed på detaljer gør Eurofighter Typhoon til et af vor tids mest holdbare kampfly. Så fra 2010 er mere end 250 motorer allerede blevet samlet, hvis ressource er blevet bragt til 10 tusinde timer.

Luftindtaget er placeret under skroget, dets konturer er uændrede. Sidevæggene er lige, den nederste er buet. Dette design er opdelt af en lodret baffel i to kanaler, og den nederste del af hver af dem kan afvige, hvilket giver bedre luftstrøm under tunge belastninger.

Motorspecifikationer

Bemærk, at selv på designstadiet af flyet underskrev Tyskland, Storbritannien, Spanien og Italien en aftale, hvorefter landene var forpligtet til i fællesskab at udvikle og modificere kraftværket til Eurofighter Typhoon. Hovedegenskaben ved motoren er ikke engang dens holdbarhed og ressource, men et modulært design. Denne dristige tekniske løsning reducerede den tid, det krævede for dens demontering til 45 minutter.

Motoren har følgende specifikationer:

• Tørtryk er 6120 kgf.
• Indikatorens efterbrænderværdi er 9097 kgf.
• Under normale flyveforhold varierer brændstofforbruget fra 0,745 til0,813 kg/kgf pr. time.
• I efterbrændertilstand er dette tal allerede meget højere - fra 1,65 til 1,72 kg/kgf pr. time.
• Temperaturen af de gasser, der udsendes af turbinen, kan nå 1840°K.
• Gennemsnitligt luftforbrug er 76 kg/s.
• Turbinens hoveddiameter er 740 mm.
• Den samlede længde af kraftværket er 4 meter.
• Hun vejer 989 kg.
• Ressourcen af gamle modifikationer er 6 tusinde timer, men moderne motorer kan allerede flyve 10 tusind.
• Intervallet mellem motortjek er 1.000 timer.

Dette er, hvad "Tyfonen" (fighter) er kendetegnet ved. Flyets kraft er sådan, at det kan nå en maksimal hastighed på op til Mach 2, hvilket er omkring 2,5 tusinde kilometer i timen.

Brændstofreserver

Brændstoftilførslen er placeret både i selve skroget og i kølen og i vingerne, idet de er placeret i tanke lavet af særligt holdbare materialer. Det er muligt at placere to reservetanke på ophængsenhederne på én gang, hvis kapacitet er henholdsvis 1500 liter og 1000 liter. Det skal især bemærkes, at designerne sørgede for muligheden for lufttankning, hvilket er det, der gør Typhoon (fighter) særligt anderledes. Et jagerfly af denne model, der bruger alle brændstofreserverne, kan flyve omkring fire tusinde kilometer (faktisk - ikke mere end 3, 2 tusind).

Flykontrolsystemer

Quadruplex flyvekontrolsystemfleksibel. Bemærk, at der ikke er nogen mekanisk backup-kanal. Det er på grund af komplekse elektroniske systemer, at den højeste manøvredygtighed ved maksimale flyvehastigheder, såvel som flyets selvsikre opførsel under sådanne forhold, er sikret. PIRATE fremadsynssystemet og ECR90 puls-Doppler-stationen er en del af hovedvåbensystemet.

Navigationssystemet er inerti. Den har ringlasergyroskoper, piloten kan bruge et særligt indikatorsigte, samt udstyr, der automatisk forudsiger fjendens prioriterede angrebsmidler. Derudover er det samme system ansvarlig for at bestemme undvige- og angrebsmanøvrer af fjendtlige køretøjer. Selvfølgelig kan elektronik komme med anbefalinger til det våbensystem, der er mest rationelt at bruge i luftkamp.

Defensive og offensive systemer

Den dyreste elektroniske fyldning er DASS-systemet. I lang tid blev det skabt af de avancerede institutioner i Tyskland og Storbritannien. Systemet behandler og fortolker de data, som flyet modtager fra laser- og radarudstyr. Det er hende, der er ansvarlig for frigivelsen af falske mål og kilder til aktiv indblanding. Den styrer også de passive midler til at beskytte flyet. Containere med dette udstyr er placeret på vingen. En laserafstandsmåler med målretningsfunktion er også placeret på vingespidsen.

Bemærk, at denne jager i princippet ikke har indvendige rum til våben. De erstattes af hængende eksterne noder, som gør det meget nemmere at opdagefly til fjendtlige radarsystemer, men på denne måde kan du udvide rækkevidden af brugte våben betydeligt.

Specielt til denne kampflymodel blev semi-konforme brændstoftanke designet og brugt.

I alt har flyet tretten ophængsknuder. De placerer som regel op til fire ustyrede raketter "Skyflash" (RAF) eller "Aspid" (italiensk luftvåben). De er placeret i en let "forsænket" position under flyets krop. Det er også tilladt at medbringe to ASRAAM eller AIM-9 små styrede missiler. De er hængt på knuder under vingerne.

I alt kan flyet udstyres med ti luft-til-luft-missiler, men i dette tilfælde bør maskinens startvægt ikke overstige 18 tons. Der er tre separate ophængsenheder til ophængning af yderligere brændstoftanke. Bemærk, at Typhoon multirolle jagerflyet desuden er udstyret med en 27 mm automatisk kanon fremstillet af Mauser.

Bombelast

Hvis det er planlagt at udføre strejkeoperationer på jorden, så kan syv eksterne hardpoints rumme op til 6500 kg bomber, samt mindst seks styrede luft-til-luft-missiler. Kampradius kan overstige tusinde kilometer. Den laveste kamphøjde for denne fighter anses for at være 325 meter, maksimum er en kilometer. Med fuld bevæbning kan Typhoon-jagerbomberen (dens foto er i dette materiale) udføre kampmissioner påi tre en halv time.

Fordeling af midler til produktion

I alt var det planlagt at producere 620 maskiner af denne type. Da der oprindeligt var fire stater, der udtrykte ønske om at deltage i programmet, blev flyene fordelt blandt dem i overensstemmelse med de tilgængelige produktionsfaciliteter.

Således forpligtede fabrikker i Storbritannien sig til at samle 232 tyfoner, i Tyskland samlede de 180 enheder, og Italien fik 121 fly. Spanierne blev på grund af dårlige produktionsforhold betroet kun at samle 87 jagerfly. Det første fly begyndte at ankomme i 2003. Storbritannien modtog også de første jagerfly af denne model på samme tid, og nogle af dem gik straks til dannelsen af den 17. eskadron. I den blev flyene testet på den mest grundige måde. Mærkeligt nok kom flyet først officielt ind i EU's luftvåben den 1. juli 2005. I det første parti blev 148 jagerfly leveret, og alle er stadig i drift.

Allerede i 2002 udtrykte den østrigske regering interesse i at købe 18 enheder udstyr og investere $2,55 milliarder i produktion på én gang. Men allerede i juni 2007 blev kontrakten revideret på grund af krisen, der nærmede sig: i henhold til de nye betingelser ønskede østrigerne allerede at få 15 fly og i en mere "knappe" konfiguration. Til dato er der indgået lignende aftaler med UAE og en række andre kunder. Det forlyder, at EU's fabrikker skulle levere 707 kampfly på én gang.

Aftalen om at starte produktionen af den anden batch blev underskrevet den 14. december 2004. Det første fly i denne tranche kom i luften i 2008. Hver Typhoon multirolle jagerfly (billeder af maskinerne er i artiklen) er fuldt ledsaget af producenten fra frigivelsen til udløbet af garantiperioden.

Forskelle mellem ændringer

Oprindeligt troede man, at fly af denne model udelukkende ville blive brugt til kamp mod fjendtlige fly. Men efter starten af kampagnen i Afghanistan begyndte de at blive brugt aktivt til at undertrykke jordmål. Forresten, opererede Typhoon-jageren mod MiG? Næsten. Ja, sovjetiske køretøjer kunne forblive i Afghanistan, men først på det tidspunkt var der ikke længere en eneste pilot der, som kunne tage dem i luften.

Moderniserede maskiner allerede i 2008 kunne med rette kaldes multifunktionelle jagerfly. De kan skelnes med forkortelsen FGR4 (hvis navnet indeholder T3, er dette en to-sædet version af flyet). Inden den nye ændring blev alle eksisterende tyfoner opgraderet inden udgangen af 2012. I øjeblikket udvikles Typhoon 5 jagerflyet i fuld fart. Dens karakteristika kendes endnu ikke.

Forbedringer resulterede i en betydelig styrkelse af landingsstellet, et helt nyt sæt udstyr om bord, inklusive et forbedret flyelektroniksystem. Derudover blev luft-til-jord våbensystemerne væsentligt styrket, hvilket var dikteret af behovet for, at flyet skulle udføre funktionerne i et angrebsfly. I øjeblikket er forhandlinger i gang for at skabe den tredje generation af disse jagerfly. EU-landene har store planer for dem: Det menes alene i Storbritannienvære mindst 170 tyfoner inden 2030.

I den tredje version vil flyet modtage fuldstændig konforme brændstoftanke, igen vil den indbyggede elektronik blive fuldstændig udskiftet. Endnu vigtigere er det, at jagerflyet bliver udstyret med et mere kraftfuldt kraftværk samt en radarstation med et fasedelt aktivt antennearray.

Men den mest interessante er Typhoon-modifikationen designet til det britiske luftvåben (Tyfoon MK 1-jageren). I denne version modtog flyet helt nye målretningssystemer og laserafstandsmålere, som var specielt udviklet af det israelske forsvarsfirma Rafael. Bombebevæbningen er også blevet væsentligt forbedret. Således er tilstedeværelsen af guidede bomber, der vejer 450 kg, tilvejebragt. De er fremstillet af det amerikanske selskab Raytheon. De har evnen til at målrette ved hjælp af en laserstråle samt et GPS-korrektionssystem.

Fly af tredje og fjerde serie bør foreløbigt gå i tjeneste med traktatlandene og nogle købere tidligst i 2017. Det antages, at 5. generation Typhoon jagerfly skal begynde udviklingen omkring samme tid.