Aircraft TU-134: specifikationer

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-17 10:22

Et af de legendariske sovjetiske fly lettede i 1963.

Oprettelse af et fly

Begyndelsen af tresserne var præget af en ændring i generationerne af luftfartsteknologi. Overgangen fra stempelpassagerfly til jetfly krævede skabelsen af nye maskiner, der udvider mulighederne for luftkommunikation. Derudover skabte øget mobilitet for befolkningen og udviklingen af økonomien en høj efterspørgsel efter lufttransporttjenester.

De mest efterspurgte områder var dem, der allerede mestres af stempelflyvning, som ifølge den moderne klassifikation tilhører kortdistanceflyvninger. Det var denne niche, TU-134-jetpassagerflyet skulle besætte.

Generelt layout

Projektet blev udviklet på Tupolev designbureau baseret på tidligere implementerede modeller. Rig erfaring i design af store militær, transportog civile fly sikrede en vellykket anvendelse af design- og ingeniørløsninger. Arbejdet brugte efterslæbet fra tidligere konstruerede maskiner. De bragte tekniske egenskaber til TU-134-flyet, hvilket sikrede mange års succesfuld service.

Samtidig viste flyet sig at være innovativt i mange henseender. Bilens kapacitet varierede fra tres til firs personer, afhængigt af layoutet. Klasseadskilte biler brugt på internationale linjer havde færre passagerer.

Til indenlandske destinationer blev der designet kabiner uden passagerklasser, hvis kapacitet var firs personer. Afhængigt af modifikationerne varierede vægten af TU-134-flyet noget i intervallet fra syvogfyrre til niogfyrre tons.

Motorer

To indenlandsk udviklede turbojetmotorer blev placeret i haleområdet. Denne position af nacellerne svarede ideelt til behovet for at starte fra ikke-asf alterede og dårligt udstyrede flyvepladser, hvilket forhindrede fremmedlegemer i at komme ind i motorerne. Hver motors trækkraft nåede syv tons, hvilket gjorde det muligt at starte fra korte landingsbaner.

I fremtiden blev motorerne forbedret og udskiftet under eftersynet. TU-134-flyets marchhastighed nåede otte hundrede og halvtreds kilometer i timen på motorerne i den første version. Med installationen af modificerede kraftenheder er den steget med fyrre kilometer i timen.

En ejendommelig lydmotor TU-134, tæt på lyden af den voksende fløjt, bidrog til den høje genkendelse af det populære fly. Det overordnede støjniveau produceret af motorerne under opsendelse og stigning var meget højt. Denne omstændighed har ført til problemer med driften af fly i udenlandske lufthavne efter stramning af reglerne for akustisk forurening.

Udvikling af modellen

Bilen var meget vellykket. TU-134-flyene viste det højeste moderniseringspotentiale og pålidelighed. Operationelle flyveegenskaber gjorde også indtryk. De restriktioner, der blev pålagt TU-134-flyene med hensyn til side- og modvind under start og landing, viste sig at være en af de mest ubetydelige for fly af denne klasse. Denne egenskab ved maskinen gjorde det muligt at forbedre regelmæssigheden af flyvninger betydeligt.

Den store ulempe ved de første TU-134-modeller var manglen på motorens trykomskifter, hvilket øgede bilens bremselængde betydeligt. For at kompensere for manglen blev der brugt bremsefaldskærme og en aerodynamisk bremse. Udviklingen af maskinen gjorde det muligt at eliminere funktioner, der var gået fra de indledende stadier af udviklingen af jetflyvning.

Aviation eksportleder

TU-134 viste sig at være et meget populært fly, ikke kun på Sovjetunionens ruter, men også i fremmede lande. Næsten fra begyndelsen af produktionen begyndte han at flyve til udenlandske lufthavne. TU-134'erens deltagelse i den internationale luftfartsudstilling i 1969 i La Bourget bidrog også til at øge kendskabet til bilen. Flyet demonstrerede ikke kunudviklingsniveauet for den sovjetiske flyindustri, men også en moderne tilgang til skabelsen af en civil luftflåde.

Ud over staterne i sovjetblokken blev maskinen betjent i mange lande i Afrika, Asien og Latinamerika. I mange tilfælde var flyene en del af luftstyrkerne i importstaterne. Efter Sovjetunionens sammenbrud fortsatte bilen med at betjene lufttransport i SNG-landene.

Aviation langlever

De første biler kom ind i flyselskaberne i 1966. Flyet har været i luften lige siden. Nu er denne bil kun forblevet hos private luftfartsselskaber, der betjener charterflyvninger. Men selv før 2007 var det en del af personalet hos luftfartsselskaberne i Rusland og CIS, der lavede regelmæssige passagerflyvninger. Således blev maskinen brugt til dets tilsigtede formål i mere end fyrre år.

Ud over at transportere passagerer på almindelige linjer, blev der foretaget ændringer for at betjene højtstående embedsmænd. Disse brædder var udstyret med yderligere elementer af øget komfort og sikkerhed. Der blev installeret særlige offentlige kommunikationssystemer på dem.

Der var også militære modifikationer af TU-134-flyet, beregnet til træning af piloter og navigatører inden for militær luftfart. En af versionerne, udstyret med en karakteristisk næsebeklædning, tjente til at træne langdistancebombeflypiloter.

I løbet af produktionens historie, som varede mere end tyve år, blev der produceret næsten ni hundrede kopier af maskiner med forskellige modifikationer. Ifølge denne indikator er flyet TU-134henviser til de mest massive prøver af sovjetiske passagerfly.

Nedlæggelse

Ud over maskinens tekniske og moralske forældelse spillede kraftværkets øgede støjniveau en stor rolle i at stoppe brugen. De nye ICAO-standarder sætter en stopper for mange internationale ruter, der betjenes af TU-134-flyene. De resterende områder kunne ikke sikre break-even drift af modellen og konkurrenceevne med mere moderne fly fra udenlandske og indenlandske producenter.

Selv om flyet blev produceret indtil 1987, blev det ikke længere brugt på almindelige flyselskaber i 2008, og erstattede det med fly af andre mærker. I dag fortsætter tilbagetrækningen af maskiner af denne model fra andre lufttransportstrukturer. Men tiden tager sin vej, og det yngste fly af dette mærke er allerede over femogtyve år gammelt. Mere end hundrede fly er stadig tilbage i flyselskaberne, men afslutningen på den glorværdige historie om den førstefødte inden for sovjetisk passagerluftfart er lige rundt om hjørnet.

Ulykker og hændelser

De lange år, som TU-134 tilbragte i luften, var ikke uden ulykker. Men flyet blev ved med at blive betragtet som en pålidelig og sikker maskine. Ulykkerne med TU-134-flyet var sjældent forbundet med designet af selve maskinen, dens komponenter og samlinger.

Hoveddelen af tragedierne var resultatet af en kombination af omstændigheder eller en menneskelig faktor. Flyet blev betjent under forhold, hvor det krævede niveau af flyvesikkerhed ikke altid blev overholdt, ikke kun i USSR, men også iudviklingslande. Maskinens instrumentering opfyldte standarderne fra den æra, hvor den blev skabt, og krævede høje kvalifikationer og ansvar af besætningen og jordtjenesterne.

I alle de år, hvor TU-134 har været i drift, af årsager, der ikke var relateret til militære operationer, gik mere end femogtres fly tabt, hvor op til halvandet tusinde mennesker døde.