Aircraft device for dummies. Diagram af flyenheder

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-17 10:22

Få mennesker ved, hvordan et fly fungerer. De fleste er ligeglade overhovedet. Det vigtigste er, at det flyver, og enhedens princip er af ringe interesse. Men der er mennesker, der ikke kan forstå, hvordan sådan en enorm jernmaskine rejser sig i luften og skynder sig med stor hastighed. Lad os prøve at finde ud af det.

Hoveddele

Ethvert moderne passagerfly består af følgende dele:

1. fuselage;
2. wings;
3. kraftværker (motorer);
4. fjerdragt;
5. start- og landingsudstyr;
6. kontrolsystemer.

Hver af delene deltager i flyveprocessen for foringen. Ud over disse hoveddele er der tusindvis af forskellige systemer, der er ansvarlige for ledelse, sikkerhed, skabelse af normale forhold for passagerer og besætningsmedlemmer osv.

Grundlæggende princip

I teorien er der ikke noget kompliceret i flyets enhed, takket være hvilken det letter i luften. Hovedelementet i foringen er dens motorer, som giver stor fremdrift, hvilket tilladeraccelerer bilen til høje hastigheder. Det er på grund af den høje hastighed, at flyet letter. Så to motorer accelererer bilen på landingsbanen, hvorfor flyet tager høj fart. Så sænkes flapperne på vingerne. De opfatter en stor belastning af modkørende luft, som forårsager en stor løftekraft, som løfter foringen fra jorden.

Det vil sige, to motorer accelererer flyet, flaps på vingerne giver dig mulighed for at ændre trykvektoren og dirigere lineren op. Sådan kan du i en nøddeskal beskrive enheden i et fly til dummies.

Fuselage

Og lad os nu se på de vigtigste strukturelle dele af foringen. Lad os starte med flykroppen.

Fuselagen er en krop, der består af forskellige dele. Den rummer passagerer, besætning, der er et bagagerum, hvor tingene er foldet sammen. Flykroppen er et ret komplekst system, der skal være stærkt og forseglet. Hvis dens hud ødelægges under flyvningen, kan dette føre til menneskelige tab, derfor lægges der stor vægt på at sikre tætheden af skroget, når fartøjet designes. Generelt er dette en forseglet "kasse", hvor passagerer, udstyr og last er placeret. Det er denne, der skal flyttes fra punkt "A" til punkt "B".

Wings

Vinger eller vinge (ofte er der kun én vinge i fly, som forveksles med to) - en flyenhed, der giver aerodynamisk stabilitetliner og giver dem mulighed for at kontrollere. Vingerne giver også aerodynamisk løft.

Princippet for deres handling er baseret på Newtons tredje lov: luftpartikler kolliderer med den nederste overflade af vingen, hopper ned, mens de skubber vingen op. Sammen med ham går selve flyet op. Vingernes klapper (empennage) giver dig mulighed for at regulere løftekraften. Vinklen på deres højde ændrer piloten fra cockpittet.

Tail

Fjerdragten er kun på vingerne, men også på halen. Teknisk set er halen kølen og stabilisatoren. Sidstnævnte har to konsoller, takket være hvilke piloten kan opretholde eller ændre fartøjets aktuelle højde under forskellige atmosfæriske forhold.

Kølen på halen er ansvarlig for at holde fartøjets lige retning. Hvis piloten har brug for at dreje flyet lidt, vil han bruge kølen.

Chassis

Enheden i et passagerfly inkluderer også et landingsstel - et landingsstel. Faktisk er dette blot en akselafstand, som gør det muligt for flyet at accelerere under start og ikke falde fra hinanden under landing. Landingsstellet er naturligvis ikke bare hjul, men derimod en kompleks mekanisme, der skal påtage sig enorme belastninger, når man lander et fly. Dette element har også en rense-/åbningsmekanisme. Efter start er det nødvendigt at trække landingsstellet tilbage for at reducere luftmodstanden.

Motorer

En af de sværestetekniske og teknologiske udtryk for elementerne er motoren. Oftest bruges to eller tre kraftværker i fly. Princippet om drift af en jetmotor er ekstremt komplekst, så det er umuligt at forklare det. Det er nødvendigt at afsætte et helt forløb af forelæsninger til dette. Men i en nøddeskal ser hans arbejde sådan ud: flypetroleum i et flys vinger (oftest er brændstoffet i dem) tilføres kraftværker (motorer), hvor det blandes med luft og samtidig beriges med ilt, antændt. I dette tilfælde frigives energi i store mængder, som skubber flyet.

Hver motor har en enorm kraft. I teorien er selv et kraftværk nok til at få flyet til at flyve, og tilstedeværelsen af to eller tre motorer på én gang skyldes til dels sikkerhedshensyn. Der er mange tilfælde i verden, hvor en af de to motorer svigtede, og piloterne landede flyet med kun en af dem uden problemer.

Konklusion

Kort sagt, flyets layout er simpelt: Motorerne skubber flyet, vingerne ændrer trykvektoren og skaber løft. Som et resultat stiger bilen op i luften og flyver. Når det er nødvendigt at gå ned for landing, sænker piloten motorhastigheden og ændrer løftevektoren lidt ved hjælp af klapper og en stabilisator på vingen. Når piloten nærmer sig jorden, aktiverer piloten landingsstellet, og flyet rører med succes landingsbanens fortovet.

Alt dette lyder meget enkelt, men faktisk er flyets tekniske anordning meget mere kompliceret. Ingeniører står over for opgaver af høj kompleksitet,fordi for at kunne løfte og lande en sådan maskine sikkert, er det nødvendigt at udføre seriøse beregninger og sikre driften af alle systemer, inklusive sikkerheds- og livsstøttesystemer.

I alt er der implementeret tusindvis af systemer i flyet, som hver især er beregnet til mindste detalje, og det ville tage meget lang tid at liste dem alle sammen. For eksempel har karret et iltmaske-dråbesystem, der automatisk udløses i tilfælde af trykaflastning. Mekanismer til slukning af motorer i tilfælde af brand, indvendige varmeapparater, orientering i rummet osv. Moderne liners er udstyret med smart software, der endda kan bringe foringen ud af den såkaldte "proptrækker" - en situation, hvor kontrollen delvist mistes.

Det er næsten umuligt at skille alt dette ad i en lille artikel, men den generelle struktur af flyet er nu måske forståelig.