Russian Airlines – fra Dobrolet til Aeroflot

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-17 10:22

Folk fra den mellemste og ældre generation husker nogle gange med nostalgi diskret reklame fra sovjettiden, der opfordrede til at flyve med Aeroflot-fly. Plakater med dette slogan blev hængt op i nærheden af billetkontorerne, og bare på overfyldte steder var der ingen kommerciel mening i det, da dette luftfartsselskab ikke havde nogen konkurrenter.

Den nuværende Aeroflot - Russian Airlines OJSC er en direkte efterkommer af denne magtfulde organisation, der forenede virksomheder med forskellige profiler. Emblemet, der forestiller en segl og en hammer indrammet af vinger, med godmodig humor omt alt som en "høne", blev påført skroget af en bred vifte af ikke-militært udstyr. Landbrug, polar, forskning, meteorologisk, supertung transport, regering, generelt, enhver luftfart - alt dette var Aeroflot. Og dette tæller ikke hovedretningen, det vil sige transport af passagerer. Selvfølgelig var der tilfælde, hvor forsvarsindustrien også brugte flyselskabets tjenester, og i tilfælde af krig var der planer om en næsten øjeblikkelig overgang til at betjene hærens behov.

I dag er Russian Airlines en af destørste virksomheder i verden, deres tekniske flåde driver de mest moderne flytyper, både indenlandske og importerede. Dette er dog kun en fortsættelse af sovjettidens glorværdige traditioner. Udtrykket "for første gang i verden" blev ofte brugt i forbindelse med Aeroflots resultater.

Dobrolet Society blev etableret i 1923, i 1932 modtog det et navn, der blev et af de mest berømte varemærker i verden, som blev arvet af Russian Airlines. Det bevingede emblem er blevet et symbol på pålidelighed og en høj servicekultur, især på internationale flyvninger.

Før krigen indtog lufttransport ikke en særlig fremtrædende plads i den samlede passagertrafik, selvom grundlaget for Russian Airlines fremtidige magt blev lagt tilbage i 1939, da den stalinistiske ledelse besluttede at erhverve en licens til at fremstille DC fra det amerikanske firma Douglas -3. På det tidspunkt var denne type fly den mest avancerede i klassen for passagertransport; i USSR blev den produceret under Li-2-indekset. Den himmelske hårde arbejder hjalp meget under krigens hårde tider, og så, efter sejren, begyndte de at bruge den til passagertransport.

Så overtog mellemdistanceflyet Il-14 hovedpassagerstrømmen, derefter overtog de allierede og russiske flyselskaber An-24. Til langdistanceflyvninger er verdens første Tu-104 jetpassagerfly og Tu-114 turboprops blevet brugt siden 1956.

List over alle typer fly, der bruges afRussian Airlines, ville tage mere end én side med lille tekst. Alt var her: lille, med en kabine som en minibus, An-2, An-14 "Pchelka", L-410 og enorme Ana-transportere, og endda en supersonisk Tu-144.

Efter USSR's sammenbrud blev Aeroflot et russisk flyselskab. Efter at have overlevet de svære halvfemser tog han igen en stærk position på det indenlandske og internationale lufttransportmarked.

Fra det sovjetiske "Aeroflot" adskiller "Russian Airlines" sig i tilstedeværelsen i flyflåden, foruden indenlandske Ils og Dry American "Boeings" og europæiske "Airbusser". Emblemet forblev det samme, selvom det røde hammer- og seglflag blev erstattet af en hvid-blå-rød tricolor på haleenheden.