Port Bronka - et multifunktionelt havomladningskompleks

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-17 10:22

En ny havn er ved at blive bygget i Den Finske Bugt - Bronka, tilpasset til at modtage moderne container- og færgefartøjer. Dette projekt gennemføres inden for rammerne af konceptet for udvikling af udhavne i St. Petersborg. Kunderne er regeringen i den nordlige hovedstad og Transportministeriet i Den Russiske Føderation.

Historie

Idéen om at bygge en havn opstod tilbage i 2003. Efter udviklingen af projektet fremsatte myndighederne i Skt. Petersborg yderligere krav, som skubbede startdatoen for byggeriet tilbage på ubestemt tid. Dirigenterne på det tidspunkt var RosEvro Trans CJSC og Neste St. Petersburg.

I 2006 døde medejere af B altic Transport Systems (en af de to grundlæggere af CJSC RosEvroTrans) i en bilulykke. Projektet blev taget op af firmaet Forum, som til dette formål i 2008 oprettede et datterselskab Phoenix LLC. Projektet og arbejdsdokumentationen blev skabt af CJSC "GT Morstroy".

Bygning af kystnæreinfrastrukturen startede i 2011. På det tidspunkt blev Bronka havn anerkendt som en strategisk vigtig facilitet for det russiske transportsystem. I 2011-2014 afsluttedes opførelsen af pælefundamenter ved kaj nr. 1, 2, 3, 4, 5 og 6. Opførelse af bygninger for tilsyns- og regulerende myndigheder, huse til havnearbejdere påbegyndt, og et selvstændigt brandslukningsanlæg blev afsluttet..

Begyndte arbejdet på bunden. I september 2015 planlægger bygherrerne at nå dybden af indflyvningskanalen på 11 meter.

I 2013 blev 10.000 fisk af Ladoga-ørreden sat ud i reservoirerne i Leningrad-regionen for delvist at kompensere for de skader, der var forårsaget af miljøet ved konstruktionen af Bronka MMPK. Denne aktion blev finansieret af Phoenix LLC inden for rammerne af programmet til erstatning for skader fra byggeriet. Selve programmet er designet til 5 år.

Fordele ved trafikudveksling

En af de potentielle konkurrenter, Ust-Luga, blev bygget for nylig (idriftsat i 2001) og opfylder de moderne behov hos fragtskibe. Men han har en stor ulempe: han er langt fra St. Petersborg.

Ust-Lugas transportforbindelser lader desuden meget tilbage at ønske - vejens kvalitet er langt fra ideel, plus den sydlige og nordlige sektion er tungt belastet allerede nu, og tætheden af biler vil kun stige over tid.

Den anden fungerende havn (St. Petersborg lever op til sit kaldenavn for den nordlige hovedstad) ser bedre ud på denne baggrund - men adgangen til ringvejen fra dens terminaler går gennem WHSD, og WHSD har en direkte Afslutkun til lastrum I og II. Lastbiler, der kører til zone III og IV, skal gennem byblokke, hvilket ikke kan være gavnligt hverken for chauffører eller for befolkningen.

Adgang til hav og land

Port Bronka har ingen sådanne mangler. I 2013 blev den tilsluttet ringvejen. A-120 og ringvej fører til den fra land. KAD-2 kommer også tæt nok på.

Eksport af varer med jernbane er mulig i flere hovedretninger: gennem stationerne i Kotly og Veimarn, langs jernbanelinjen i Gatchina-retningen, gennem MGA-stationen.

Efter byggeriet er afsluttet, vil Bronka marine multifunktionelle omladningskompleks være i stand til at betjene containerskibe og passager- og fragtfærger. Disse omfatter:

• CKH-1500 (Atlantic Lady);
• CKH-2500 (Cap Ducato);
• Panamax (Wan Hai 501);
• Post Panamax (Wan Hai 501).

Omkostningseffektivitet

Havnen i Bronka vil modtage de første skibe i september 2015 – i det mindste er transportministeren i Den Russiske Føderation Maxim Sokolov sikker på dette. Efter hans mening er transportsektoren meget rentabel og lovende - her "spinder" mange penge, og idriftsættelsen af endnu en havn vil øge indkomsten og potentialet for landet som helhed.

Samtidig er det løsningen på lastbilproblemet. Med idriftsættelsen af MMPK Bronka vil lastningen af Big Sea Port (St. Petersborg) blive stærkt reduceret, og lastomladning vil blive overført til den, som i øjeblikket udføres praktisk t alt i centrum af byen. Der forventes også 2.300 nye medarbejderesæder.

På det tidspunkt, hvor den første terminal tages i brug, vil investeringsvolumenet nå op på 43 milliarder rubler. Direkte årlige skattebetalinger vil i alt nå op på 3,7 milliarder rubler, og indirekte indtægter til budgettet vil beløbe sig til 11 milliarder rubler.

Økologi

Økologiske problemer og indvirkningen af den havn, der er under opførelse på naturen, skaber fortsat debat. På den ene side kan et så stort projekt ikke andet end have en effekt på de biosystemer, der har udviklet sig i regionen. På den anden side bliver der gjort en seriøs indsats for at minimere den negative påvirkning af byggeriet.

Især V. F. Shuisky, hvori det blev bemærket, at i 2013-2014 blev mere end 166 tusinde unge dyr af Ladoga-ørreden dyrket og frigivet i Ladoga-søen. I 2015 er det planlagt at udgive mere end 196 tusind

Eksperter bemærker, at de trufne foranst altninger har minimeret påvirkningen af miljøet, miljøsikkerheden ved byggeri er ret høj.

Lomonosov

Byen er den tidligere besiddelse af Prince A. D. Menshikov, en allieret med Peter I. Han er placeret ved siden af Bronka - tæt nok på, at besætningen og passagererne på de ankommende skibe kan se ham. Lomonosov er også inkluderet i antallet af "bekymringsobjekter" for lederne af Bronka-projektet - især var det planlagt at plante 17 steder i byen og plante 977 egeplanter.

prognoser

Hidtil har mere end 80 % af markedet for stevedortjenester tilhørt Global Ports - de kontrollerede Petrolesport, Firstcontainerterminal og Moby Dik, samt den eneste containerterminal i Ust-Luga.

Starten af byggeriet af Bronka MSGM varsler enden på dette monopol. Ifølge prognoser fra DP-eksperter vil den nye havn først og fremmest trække last fra den historiske del af St. Petersborg, derefter fra de b altiske stater og først derefter fra Finland.

En af hovedtendenserne i Østersøen i dag er brugen af skibe med større bæreevne. Det skyldes indførelsen af det såkaldte svovldirektiv - det tvinger rederier til at bruge renere henholdsvis dyrere brændstof.

Som et resultat kan forsendelsespriserne stige med 15-20 %, mange skibsejere vil bruge skibe med stor kapacitet for at spare penge. Og dette giver fordele til havne, der har en deep approach-kanal, inklusive Bronke.

Forskellige synspunkter på niveauet af arbejdsbyrde for St. Petersborg-terminaler. Investorer i havnen, der er under opførelse, udtrykte meninger om overbelastning, mens Global Ports t alte om en "komfortabel" mængde arbejde - det vil sige, at eksisterende kapacitet er optaget af omkring 75%.

Det nye maritime omladningskompleks har mange fordele: en stor kanaldybde (dette er en alvorlig faktor i konkurrencekampen), et stort territorium, tilgængelighed (praktisk vej- og jernbaneudveksling), en kort vej fra modtagebøjen til havnens vandområde.

Takket være disse faktorer, konstruktionen af Bronka MMPG-kompleksettiltrækker meget opmærksomhed. Sandt nok vil alle disse fordele kun give mening, hvis den nye havn indfører lave tariffer for service, oplagring og toldbehandling og radik alt hæver kulturniveauet for havnetjenester.

Sådan deler du kunder

Bronkas forventede kapacitet efter lanceringen af den første terminal er 1,45 millioner TEU. I 2022 - 3 millioner TEU om året. Kunder fra de nærmeste russiske havne kan gå til denne havn. På den finske side er terminalen i Helsinki ret konkurrencedygtig, men andre er i fare - trods alt losses omkring 15 % af russiske skibe der. Der er en meget reel chance for, at de efter lanceringen af Bronka vil begynde at bruge det.