Mosgortrans: medarbejderanmeldelser, arbejdsforhold, fordele og ulemper

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-17 10:22

Medarbejderfeedback om Mosgortrans er vigtig at vide for alle, der overvejer muligheden for at få et job her i fremtiden. Dette er en stor statslig enhedsvirksomhed, der opererer i hele Moskva og delvist i Moskva-regionen. Virksomheden leverer forstads- og bytransport med busser, trolleybusser og sporvogne, samt speci altransport med intercity- og bybusser.

Virksomhedshistorik

Medarbejderanmeldelser af Mosgortrans er meget forskellige, så det er vigtigt at finde ud af, hvad en potentiel specialist kan forvente, når han kommer for at få et job her.

Virksomhedens historie begynder i 1958, da passagertransportafdelingen blev dannet efter beslutning fra Moskvas byudvalg. Derefter fusionerede alle tre hovedtyper af offentlig transport, der fungerede på det tidspunkt (bus, trolleybus og sporvogn).under ét tag til et enkelt produktions- og teknologisk kompleks. Virksomheden er blevet den største i landet til at organisere passagertransport.

I 1960 bestod det af næsten seks tusinde køretøjer, inklusive otte sporvognsdepoter, fire trolleybusdepoter og syv busdepoter, Traction Substation Service, Track Service, fire reparationsanlæg og mange andre enheder.

I begyndelsen af 90'erne havde virksomheden, ligesom de fleste andre transportvirksomheder i landet, alvorlige vanskeligheder. På grund af manglen på finansiering er kvaliteten af transportydelser til befolkningen faldet kraftigt, og virksomhedens indkomst er også faldet, da et stort antal modtagere, blindpassagerer er dukket op. Situationen blev først stabiliseret i slutningen af 1990'erne, da konduktører begyndte at dukke op i massevis i offentlig transport, der kontrollerer passagerernes betaling af billetpriser på de travleste ruter. Der er programmer til modernisering og fornyelse af det rullende materiel.

I 2003 introducerede virksomheden et automatiseret rejsekontrolsystem. Siden 2016 begyndte Mosgortrans at overføre sine ruter til private transportselskaber, som tidligere simpelthen ikke havde adgang til dette marked. Samtidig overvågede private transportører omhyggeligt bevarelsen af alle fordele og privilegier for passagerer.

Rullende materiel

Den har altid været tæt på virksomhedens rullende materiel. I disse dage er alle trolleybusser og busser lavtgulv, hvilket tillader offentlig transport.transport for mennesker med handicap. Siden 2014 er masseintroduktionen af lavgulvssporvogne med høj kapacitet begyndt.

Siden 2017 har nye Vityaz-M-sporvogne i tre sektioner kørt, hvis egenskab også er blevet en lydløs tur. De er tilpasset til transport af passagerer med begrænset mobilitet på grund af en ekstra platform, hvorpå du kan stille en barnevogn eller en cykel. Salonerne er udstyret med medieskærme, der giver passagerer mulighed for at modtage information i re altid om ruter, transfers og stop, satellitnavigation, klimakontrol og videoovervågningssystemer, gratis Wi-Fi, endda stik til opladning af mobile enheder.

Bussens sammensætning opdateres også konstant.

Transportudsigter

Nu er der en masse snak om udsigterne og udviklingen af Mosgortrans. Virksomhedens ledelse er i øjeblikket ved at implementere planer for at forbedre transporttjenesterne for befolkningen. Til dette bliver der bygget transferterminaler ved de største knudepunkter - Planernaya, Rechnoy Vokzal, Tushinskaya, og nye intercity- og forstæderbusstationer er ved at blive sat i drift.

Installer ny type validatorer, der er i stand til at acceptere kontaktløse kort og billetter. Overgangen til dem vil blive gennemført gradvist, efterhånden som de gamle validatorer bliver slidte. Nye ruter introduceret i 2011-2015 muliggjorde implementeringen af programmet for udvikling af højhastighedsbustrafik, fremkomsten af natrutertransport.

Efter at trolleybusser blev opgivet, begyndte en massiv overgang til elektriske busser. I fremtiden er det planen helt at opgive driften af motorbusser med deres efterfølgende udskiftning med elektriske køretøjer.

Fornyelsen af Moskvas sporvognsflåde er ved at blive afsluttet med succes. Det er planen at udstyre dem med yderligere videoovervågningssystemer, øge antallet af sæder og tilpasse hele det rullende materiel til passagerer med begrænset mobilitet.

Alt dette er et bevis på, at virksomheden konstant leder efter nye kvalificerede medarbejdere.

Hvor er det?

Virksomheden "Mosgortrans" er beliggende i Moskva på adressen: Raushskaya-dæmningen, 22/21, bygning 1. Kontoret for den statslige enhedsvirksomhed er åben fra 8.00 til 17.00 fra mandag til torsdag. Fredag er en forkortet dag, der slutter kl. 15:45.

Bygningen af SUE "Mosgortrans" er en særlig stolthed for virksomheden. Dette er et tre-etagers palæ på Raushskaya Embankment, som blev bygget i 1903 til te-pakningsfabrikken i handelshuset Botkin and Co.

Allerede fem år senere erhvervede Moskva-regeringen denne bygning til behovene for Moskvas sporvognsadministration og placeringen af små varehuse på grundlag heraf. I 1936 blev fjerde sal bygget på, hvor 32 stakhanovitiske sporvognschauffører slog sig ned med deres familier. I øjeblikket er hele bygningen blevet overgivet til Mosgortrans stats enhedsvirksomheds behov.

En vigtig del af organisationen er Moscow Transport-servicecentrene, somplaceret på 1905 Goda Street, 25 og på Staraya Basmannaya Street, 20, bygning 1. De arbejder fra 8.00 til 20.00 uden pauser og fridage.

Karriere

Der er en del ledige stillinger i virksomheden. Der kræves især førende juridiske rådgivere, rengøringsassistenter, tømrere, vognmænd, vaskere til rullende materiel og mange andre.

For eksempel kan en afsender regne med en løn på 24.000 rubler, en bonus på 20 %, en årlig bet alt ferie på 28 dage og fortrinsrejse til passagertransport. Arbejdstid - tre dage senere. Opgaverne omfatter at sikre frigivelse af busser på strækningen i overensstemmelse med de eksisterende ordrer, og om nødvendigt hurtig udskiftning af det rullende materiel, hvis det forlader strækningen.

Påkrævet for at have en uddannelse på mindst sekundær erhvervsuddannelse eller et diplom for yderligere uddannelse inden for specialet "Motortransportekspeditør". Erhvervserfaring er velkommen.

Chauffører

Ifølge Mosgortrans-ansatte oplever virksomheden mangel på chauffører. Det er til denne stilling, at den største rekruttering er åben.

Buschauffører kan regne med en gennemsnitsløn på 68.783 rubler. Når man arbejder med normen for arbejdstid, vil lønnen være omkring 57 tusind rubler. For at arbejde skal du have et kategori D kørekort, punktlighed, disciplin, lyst til at arbejde med mennesker. I mangel af certifikatDenne kategori trænes i fire en halv måned, hvor der udbetales et stipendium på 17.300 rubler.

Ansvaret omfatter transport af passagerer på almindelige byruter inden for Moskva. Medarbejderen er lovet at blive udstedt i overensstemmelse med arbejdslovgivningen. Han har ret til 12 ekstra dage til ferie. Personer uden for byen får plads på sovesale eller på økonomiklassehoteller.

Den gennemsnitlige løn for en trolleybuschauffør er omkring 65 tusind rubler, en sporvognschauffør - omkring 60 tusind.

Socialpakke

I henhold til udtalelser fra ansatte i statens enhedsvirksomhed "Mosgortrans", er en af de vigtige fordele ved beskæftigelse tilgængeligheden af en fuld social pakke. Sociale ydelser er omfattet af arbejdsloven, den kollektive overenskomst, andre aftaler og føderale love.

Udbetaling af løn sker til medarbejderens foliokonto to gange om måneden inden for de vilkår, der er angivet i kontrakten. Sygefravær udbetales afhængig af anciennitet. Yderligere bet alt orlov skal betales for arbejde under farlige arbejdsforhold for chauffører af trolleybusser, busser og sporvogne på almindelige passagerruter.

Kompensationer og sociale garantier tilkommer dem, der kombinerer arbejde og studier, mens de modtager uddannelse for første gang. Giver professionel omskoling og videreuddannelse af medarbejdere. Pensionen ydes på begunstigede vilkår: for kvinder fra 50 år (med erhvervserfaring på 15 år), for mænd fra 55 år (med erhvervserfaring på 20 år eller mere).

Uddannelse og træning

På grund af manglen på personale er virksomheden aktivt engageret i træning og omskoling af potentielle medarbejdere. Undervisningen afholdes på basis af et træningscenter eller i tredjeparts uddannelsesorganisationer.

Samtidig er formålet at danne kvalificeret personale, skabe en intern reserve og sikre, at medarbejdernes kvalifikationer svarer til deres stillinger.

Der er mulighed for at få en videregående og sekundær erhvervsuddannelse på bekostning af Mosgortrans. Virksomheden sender visse kategorier af personer til at studere specialiserede specialiteter i de mest efterspurgte erhverv i systemet med jordbaseret passagertransport. Efter endt uddannelse skal medarbejderen arbejde i virksomheden i fem år.

Medarbejdererfaringer

Efter medarbejdernes mening om Mosgortrans i Moskva bemærker mange, at virksomheden betaler løn til tiden og konsekvent. Sandt nok kan du kun regne med rigtig stor indtjening, hvis du har en lang erfaring. Men der er ikke så mange perspektiver for de unge. Som Mosgortrans-ansatte indrømmer i anmeldelserne, hvis en ung specialist kommer på arbejde med praktisk t alt ingen erhvervserfaring, så kan han i tilstrækkelig lang tid kun regne med en minimumsindkomst.

Men næsten alle bemærker et godt og venligt personale på de fleste af virksomhedens kontorer. I Mosgortrans-ansattes anmeldelser om arbejdsgiveren er dette et af de vigtigste plusser.

Godtder skabes arbejdsvilkår for medarbejdere i mange brancher. Selv i depotet holdes værkstederne rene og ryddelige. Virksomheden har egen kantine med billige og velsmagende frokoster, løn betales til tiden og uden forsinkelse.

Negativ

Samtidig er det værd at erkende, at der er mange flere negative anmeldelser af medarbejdere om at arbejde hos Mosgortrans. Hovedproblemet er, at virksomheden er stor, og der er en katastrofal mangel på specialister. Lønnen er efter storbystandarder lav, især hvis du ikke arbejder som chauffør. Som et resultat er du nødt til at udføre mange relaterede funktioner, hvilket ikke afspejles i lønnen - ansatte i sporvognsafdelingen i State Unitary Enterprise Mosgortrans og andre afdelinger af virksomheden understreger med beklagelse i anmeldelserne.

I nogle afdelinger og underafdelinger må man se i øjnene, at ledelsen praktisk t alt intet forstår i transportbranchen. På grund af dette falder kvaliteten af transporten, bilerne går konstant i stykker, og der bliver ikke taget afgørende foranst altninger. Ifølge feedback fra Mosgortrans chaufførmedarbejdere stopper de regelmæssigt på grund af sådan et rod, hvilket påvirker implementeringen af planerne. For at holde tidsplanen overanstrenger mange sig. Anskaffelsen af reservedele til reparation af rullende materiel er dårligt organiseret. Som et resultat, selv når der er chauffører, kan køretøjer stadig ikke nå linjen på grund af et sammenbrud.

I anmeldelserne bemærker buschauffører, ansatte i Mosgortrans ærligt, at ledelsen ofte blander sig i arbejdet og udviser uprofessionalitet. De begynder at hævne sig på det uønskede, for eksempel når de nægter at arbejde syv dage om ugeneller gå til linjen på en defekt maskine. Sådanne klager findes i anmeldelser af ansatte hos Mosgortrans i Zelenograd og andre divisioner. Sådanne vanskelige forsøg på at skyde på enhver mulig måde.

Potentielle chauffører, der lige kommer for at få et job, siger, at den uddannelse, der er lovet i reklamer, viser sig at være løgn. Fra Mosgortrans chaufførers anmeldelser kan du finde ud af, at erfarne medarbejdere, for eksempel med en køreerfaring på 20 år, nægtes at blive ansat, selvom de har de passende kategorier.

Derudover bliver forholdene i virksomheden konstant forværrede. Fra medarbejdernes tilbagemeldinger om Mosgortrans' centrale afdeling kan du finde ud af, at ledelsen har annulleret den 13. løn, og forholdene bliver værre næsten hver dag. Der er ingen toiletter ved de sidste stoppesteder, så man må løbe til indkøbscenteret, når der alligevel ikke er tid til noget. Som et resultat hævder Mosgortrans-chauffører i anmeldelserne, at virksomheden overtræder arbejdsstandarder, da der ikke engang er en ordentlig tidsplan. De kan for eksempel sætte på et fly om morgenen efter en nattevagt. Man skal primært arbejde på defekte busser, og desuden skal man kombinere mange stillinger. Faktisk burde hver chauffør også være mekaniker, rengøringsassistent og samtidig kun få løn for én. Der er endda tilfælde af tyveri af reservedele, ifølge virksomhedens ansatte, hvilket bremser hele processen.