Diesel-ubåde: skabelseshistorie, bådprojekter, driftsprincip, fordele, ulemper og udviklingsstadier

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-17 10:22

Ideen om at skabe en undervandsbåd, der bevæger sig under vand, faktisk en prototype af en ubåd (herefter benævnt en ubåd), opstod længe før deres faktiske fremkomst i det 18. århundrede. Der er ingen nøjagtige beskrivelser af undervandsfartøjer, hverken i talrige legender eller i renæssancegeniet Leonardo da Vinci. De første, der faktisk blev oprettet og havde en nøjagtig beskrivelse af ubådene, var:

• Design af Cornelius Van Drebel lavet af læder og træ, faktisk flydende i en dybde på 4 meter under kong James I af Englands tid (første kvartal af det 17. århundrede);
• Ubåd af papirtin (slutningen af det 17. århundrede), rektangulær form (1,68 × 1,76 × 0,78 meter);
• Submarine Turtle Tower, som deltog i fjendtlighederne under borgerkrigen i Nordamerika (den sidste fjerdedel af det 18. århundrede);
• American Fultons kobberubåd fra 1801, hvorpå det første vellykkede angreb blev udført i Frankrig, dog en demonstration;
• den første jernundervandsbærer af miner på muskelstyrke (det var samtidig en "raketbærer") bygget i Rusland i 1834 (forfatterSchilder);
• Ubåde med pneumatisk fremdrift dukkede op næsten samtidigt i Rusland (1863, Alexandrovsky) og Frankrig (1864, Bourgeois og Brun).

Dieseldrevne ubåde (DPL) dukkede op i begyndelsen af forrige århundrede, derefter blev dieselelektriske (DES) og atomubåde (NPS) opfundet.

Historien om oprettelsen af DPL og DEPL, såvel som deres konfrontation i supermagternes æra

I det sidste århundrede fik en lille flotille af russiske ubåde i den russisk-japanske krig i 1905 sin første kamperfaring. Japanerne brugte ikke ubåde. Praktisk succes blev ikke opnået: konceptet for deres anvendelse blev formuleret, og der blev opnået praktisk kamperfaring.

I den første verdenskrig, såvel som i den efterfølgende - den anden, udmærkede den tyske ubådsflåde sig, som der blev satset på i slaget på havet. Tyske ubåde ødelagde aktivt ikke kun handelsskibe, men også krigsskibe fra koalitionen. I alt blev 160 krigsskibe sænket under Første Verdenskrig og 395 under Anden Verdenskrig, heraf 75 ubåde, samt handelsskibe med en last på mere end 30 millioner tons. Fra USSR's side var de mest aktive handlinger fra ubåde af typen "Gedde", hvoraf 2/3 døde i Sortehavet og Østersøen.

I 1955 lancerede USSR projekt 641 af anden generation af dieselelektriske ubåde - de berømte "Insekter" eller i det vestlige "Foxtrot" (i alt blev der produceret ¾ hundrede stykker af sådanne ubåde), som "regerede" i det åbne rum i mere end 10 år have og oceaner, selvom de blev modarbejdet af amerikanske dieselubåde.

En radikal ændring i strategien for brugen af dieselelektriske ubåde

Det var en tid med tvetydig holdning til flåden genereltog til ubådsflåden i særdeleshed, da der med atomvåbens fremkomst blev udtrykt meninger om, at opgaven med at ødelægge fjendtlige flådestyrker kunne løses ved hjælp af atomvåben. Men det rimelige synspunkt herskede stadig, at selv under disse forhold ville flåden løse de tildelte opgaver, og med fremkomsten af den tredje komponent af atomtriaden - atomubåde, blev dette spørgsmål endelig løst. Dieselelektriske ubåde begyndte at blive skabt ikke kun med blandede våben (torpedoer plus missiler affyret gennem torpedorør) og angreb dieselelektriske ubåde med krydsermissiler, men også med ballistiske atommissiler, inklusive dem med undervandsaffyring (projekt 629, 641B " Tango", 658 og 877 Helleflynder).

"Undervands"-konfrontation mellem de to supermagter

DEPL deltog aktivt i konfrontationen mellem USSR og USA, på det tidspunkt de to verdenssupermagter, herunder i den "caribiske" krise, som næsten kastede kloden ind i den tredje verden, men som allerede var en nuklear-atomare krig. Fjerde insekter, herunder Chelyabinsk Komsomolets, deltog i Operation Kama. Da de angreb vores handelsskibe med missiler med atomsprænghoveder til Cuba, havde de til opgave at angribe den amerikanske flåde. I Atlanten faldt dieselubåde fra USSR i en storm, de aldrig havde set før, men udstyret og folkene overlevede. Den anden test, værre end den forrige, kom med en udgang til stedet for mulige fjendtligheder: varmen i bådene var over 50 grader Celsius. Samtidig blev der givet vand ud ekstremt begrænset – et glas om dagen per person. Dette projekt blev designet til kampoperationer på de nordlige breddegrader, ogikke ved ækvator. Det lykkedes politikerne at blive enige, og den militære konflikt fandt ikke sted, og senere blev der lavet mange tilføjelser til designet af langtrækkende diesel-elektriske ubåde, herunder dem af radikal karakter.

Under den kolde krig opererede ubåde skjult ud for en potentiel fjendes kyst og var i autonom navigation i op til tre måneder. Der er et kendt tilfælde, hvor vores ubåd, uden at gå ind i Italiens kystfarvande, bestemte sin placering ved at kaste anker på det amerikanske hangarskib Nimitz. Og projektets atomubåd 705 fulgte NATO-krigsskibet i næsten et døgn, på trods af alle dets forsøg på at "smide" det fra "halen", og stoppede først forfølgelsen efter at have modtaget den passende ordre.

Projekter, princippet om drift af ubåde og deres typer

Oprindeligt blev ubåde bygget efter forskellige principper for deres fremdrift:

• bruger menneskelig kraft;
• kun elektriske batterier;
• bruger benzin;
• kun dieselmotor til ubåd;
• kun luftmotor;
• om kombineret brug af damp og elektricitet.

Den dobbelte ordning med at bruge diesel- og elektriske motorer "dominerede" fuldstændigt hele første halvdel af forrige århundrede og viste sin overlegenhed i forhold til tidligere projekter og principperne for drift af ubådsfremdrift.

Projekter af dieselubåde med artilleribeslag lykkedes ikke på grund af den lave effektivitet af "arbejde"artilleri mod jordmål og fandt efterfølgende deres løsning i "chok" dieselelektriske ubåde, der affyrede krydsermissiler.

Yderligere anvisninger for udviklingen af dieselelektriske ubåde

Det bestod af følgende:

• øget bevægelseshastighed;
• støjreduktion;
• forbedring af systemer til at detektere og ødelægge undervands, overflade; luft- og jordmål;
• øgning af tiden og rækkevidden af autonom navigation;
• Øget dykkedybde.

Fordele og ulemper

Det er et paradoks, men den største fordel ved dieselubåde - evnen til at bevæge sig både på overfladen og under vandet, som blev leveret af to fundament alt forskellige typer motorer (diesel og elektrisk), var også deres største ulempe. Dette krævede store besætninger til servicering, som var "overfyldte" i det i forvejen ikke alt for rummelige indre af ubåden.

Ulempen ved dieselubåde var den relativt lave bevægelseshastighed i undervandstilstanden, som var begrænset af elmotorernes lave effekt og kapaciteten af batterierne, der lagrer elektricitet.

Eliminering af en af manglerne ved dieselelektriske ubåde

Det svage punkt ved dieselelektriske ubåde i første halvdel af forrige århundrede var manglende evne til at angribe kystbefæstninger og land i almindelighed. Med opsendelsen i 1953 af et krydsermissil fra den amerikanske ubåd "Tunets", begyndte en æra med rivalisering mellem ubåde og luftfart med hensyn til truslen om at ødelægge strategiske militære faciliteter og byer på fjendens territorium,som nåede sit højdepunkt med fremkomsten af atomubåde (NPS).

Varshavyanka dieselubåde

Projekt 877 "Halibut" blev implementeret i de sidste to årtier af forrige århundrede. I USSR blev denne ubåd også kaldt "Varshavyanka" (projekt 636), da de skulle udstyre deres allierede under Warszawa-pagten med dem, og i NATO blev de kaldt "Forbedrede Kilo". Den multifunktionelle diesel-elektriske ubåd (diesel-elektrisk) havde et dobbelt spindelformet skrog (let 6-8 mm og "stærkt" 35 mm stål), seks isolerede rum og var betydeligt hurtigere og mere støjsvag.

Tekniske og taktiske karakteristika

Følgende er dokumenteret:

• besætning - mere end 50 personer;
• deplacement 2.325 tons (overflade), 3.076 tons (nedsænket);
• længde - op til 75 -;
• bredde – op til 10 –;
• udkast – op til 7 –;
• kraftværk - en aksel, 2 dieselmotorer med en kapacitet på 3,65 tusind l/s og en elektrisk motor - 5,9 tusind l/s, samt 2 standby-elektriske motorer på 102 l/s;
• bevægelseshastighed - op til 10 knob på overfladen og op til 19 - i undervandsposition;
• krydstogtrækkevidde - op til 7 tusind miles ved en hastighed på 8 knob i timen under RPD (ved periskophøjde) og op til 460 miles nedsænket med en hastighed på 3 knob i timen;
• autonomi af navigation - 45 dage;
• dykkedybde - op til 0,33 km;
• bevæbning - 6 køretøjer lastet med atten torpedoer eller 6 flere efter antallet af miner, 4 CR (krydstogtmissiler med en rækkeviddebesejre 0,5 tusind km.) og kortrækkende luftforsvarssystemer af overflade-til-luft-typen (8 missiler). Forskelligt moderne elektronisk udstyr til at opdage mål og opretholde deres egen ste alth.

Interessant! Styrene til hovedakslen er lavet… af træ! Sandheden er et særligt træ. Dette er en backout hjemmehørende i Mellemamerika. Det er meget hårdt (1,3 tusind kg/m), mættet med guaiac harpiks, meget slidstærkt, med naturlig smøring. Disse indikatorer gør det muligt for skaftet at fungere i et par årtier.

"Sort hul" og dets plads i den moderne verden

Fremragende akustisk ste alth og muligheden for et forebyggende angreb på grund af den lange række af måldetektering, til dato (under hensyntagen til den konstante modernisering af forskellige systemer) har prioriteret "Varshavyanka". Ikke underligt, at det også kaldes det "sorte hul" for dets hemmeligholdelse, i ubådens ikke-nukleare sektor. Sidste efterår lancerede en af disse ubåde et missilangreb på terrorister i Syrien.

Moderne dieselubåde er tredjegenerationsbåde, hvoraf mere end 50 er bygget i alt. De tidlige serier er allerede taget ud af drift, og i øjeblikket er 6 ubåde af denne type baseret i Sortehavet, og 6 mere skulle bygges i de næste 5 år til den russiske stillehavsflåde. "Varshavyanka" solgte godt til eksport. 10 styk blev leveret til Indien og Kina, 6 styk til henholdsvis Vietnam og Iran. og 4, og to blev endda solgt til Algeriet. De er stadig i brug i dag.

DPL i Rusland

Nu i Rusland for at erstatte dem, der har bevist sig selv og tjent fædrelandet,drift af diesel-elektriske ubåde bør være Project 677 Lada både, en prototype er allerede under passende tests. Byggeriet af to dieselubåde af denne type i Rusland er i fuld gang, og spørgsmålet om indgåelse af en kontrakt om konstruktion af yderligere to både af Lada-projektet er under overvejelse.

Billigere og lettere end dens prototype Hellefly-projekt, den tre-lags Lada er fyldt med gode moderne "hjerne" (mere end hundrede af de nyeste detektions- og ste alth-systemer inden for kommunikation, på grund af hvilket besætningen blev reduceret med 1/3), har luftuafhængigt kraftværk, men er baseret på energien fra de to supermagters "kolde krig". I denne retning er denne dieselelektriske ubåd ved at blive færdiggjort.

Måske vil de i det næste årti ikke færdiggøre det, men vil skifte til russiske dieselubåde fra Kalina-projektet, som højst sandsynligt vil løse alle opgaverne, herunder bevæbning af dieselelektriske ubåde med en zirkon-type hypersonisk missil til implementering af strategiske opgaver vedrørende ikke-nuklear afskrækkelse.

Konsekvenser af moderne vestlige anti-russiske sanktioner

I forbindelse med vestlige anti-russiske sanktioner er det russisk-italienske projekt af en lille ikke-atomubåd af S-1000-projektet blevet fastfrosset. Dens længde er lidt over 52 m, besætningen er 16 personer. plus et særligt hold på op til 6 personer, dykker op til 250 m, med en "undervands"-hastighed på 14 knob og våben på 14 enheder. torpedoer og/eller krydsermissiler. Derfor skiftede Rusland til de seneste dieselubåde, der blev udviklet i lang tid - Amur-950-projektet, der ligner S-1000, men overgår det i hastighed (+6knob) og våben (+2 enheder). Og det vigtigste højdepunkt i Amur-950 er den samtidige affyring af 10 vertik alt affyrede missiler. Denne ubåd har et stort eksportpotentiale, men indtil videre er der ingen ordrer på dens konstruktion.

Konklusion

I det 21. århundrede bygger USA og England kun atomubåde. Den Russiske Føderation, Frankrig og Kina har både dieselelektriske ubåde og atomubåde, mens ubådsflåden i alle andre stater kun består af dieselubåde.

Russiske designere arbejder praktisk t alt på femte generations ubåde med stor magt. Hvorimod konturerne af sjette generation allerede er synlige strategisk. Ifølge militæreksperter vil hovedparametrene for disse ubåde være "forenede undervandsplatforme" med helt unikke parametre for nutidens ubåde, som meget nemt kan ændres ved at udskifte et hvilket som helst af de tilsvarende moduler, som i transformerrobotter.