MiG-35. Militære krigere. Karakteristika for MiG-35

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-17 10:22

Det indenlandske militær-industrielle kompleks har næsten oplevet en genfødsel i de seneste år. Nye modeller af våben udvikles, og gamle bliver aktivt moderniseret. Dette er især mærkbart i eksemplet med luftfart. Således er mange flyregimenter allerede begyndt at modtage den seneste MiG-35, som er en af de mest avancerede jagerbomber i verden.

Nøglefunktioner

Flyet er udviklet af RAC MiG. Det vigtigste kendetegn er dens bredeste funktionalitet, som gør det muligt at bruge maskinen under en række forskellige forhold. Den er også produceret i en eksportversion, der er en modifikation med dobbeltkabine. Det nye MiG-35-fly, hvis foto er i artiklen, minder meget om den tidligere model (Mig-29), men er en fundament alt anderledes maskine.

Alle modifikationer af disse maskiner er grundlæggende nye fly. Det vigtigste kendetegn er den øgede flyverækkevidde, fuldstændigt opdateret udstyr om bord, forstærkede våben om bord samt evnen til at bære flere redskaber og ammunition.

HOTAS-princippet blev fuldt implementeret i MiG-35. Hvad betyder det? Faktum er, at under flyvningen alt nødvendigt forpilotinformation vises direkte på cockpittets glas. Til dette bruges tre "displays" på én gang. Dette koncept gør det muligt for piloten at udføre luftkamp uden at blive distraheret af instrumentkontrol.

Flydesign

Maskinen er lavet efter skemaet med en lav vinge og motorer med relativt langt fra hinanden. Titanium, aluminiumslegeringer og kompositmaterialer bruges til fremstilling af kabinettet. Vingestryg er omkring 42 grader.

Kølskindet er lavet af kulfiber. Flyet bruger det gennemprøvede K-36DM udkastsæde.

Kraftværk

Som sådan bruges RD-33MK-motorer, som på mange måder ligner dem til MiG-29K. Producenten oplyser, at kraftværker med variabel trykvektor kan installeres til individuelle kunder. Det er disse motorer, der er installeret på hvert MiG-35-fly, som er designet til at demonstrere kunstflyvning.

Designet bruger en gasturbinenhed af typen GTDE-117, der producerer mindst 66,2 kW effekt. Brændstof tilføres fra fem tanke, der er placeret i flyets skrog, samt to vinge rum. Deres samlede standardkapacitet er 4300 liter.

Automatisk

For at reducere pilotens arbejdsbyrde bruger flyet det automatiske kontrolsystem SAU-451. Derudover installeres udstyr til restriktive signaler SOS-3M. SUV-29-komplekset er ansvarlig for at sigte mod målet. Det inkluderer at sigtesystem RLPK-29 og BTsVM Ts100.

Generelt er moderne luftfart netop fokuseret på den maksimale flytning af piloters opgaver til komplekse computersystemer. Dette er forståeligt: kampflyets hastighed er sådan, at en persons reaktion simpelthen ikke er nok til at reagere tilstrækkeligt på en pludselig trussel.

Det optiske sigtesystem, repræsenteret af OEprNK-29-modellen, inkluderer OEPS-29-komplekset. Shchel-3UM har bevist sig selv som et af de bedste målretningssystemer i verden. CH-29 er ansvarlig for navigation og ruteplanlægning.

E502-20 "Turkis" bruges som udstyr til kommandoradiokommunikation. SPO-15LM "Birch" vil informere piloten på forhånd om nærgående fjendtlige radarer. For at forhindre detektering af køretøjet og for at forhindre styring af højpræcisionsvåben, bruges Gardenia-1FU jamming-udstyret, samt PPI-26-udstyret, der er ansvarligt for at kaste falske mål.

Grundlæggende egenskaber for udstyr og våben

Flyets "højdepunkt" er den nyeste Zhuk-ME radarradar, et moderne optisk lokaliseringssystem samt et "smart" målretningssystem indbygget i flyvehjelmen.

Luft-til-luft missiler af PBB-AE, P-27P1, P-27T1 typer kan bruges som vedhæftede filer. Derudover er det muligt at tilslutte X-29T, X-31A luft-til-overflade opladninger. Flyet er bevæbnet med både justerbare bomber og ustyrede raketvåben. At ødelægge landmål og fjendens jagerflyflyet er bevæbnet med en GSh-301 automatisk kanon.

For at gøre det mere attraktivt at købe et fly for udenlandske købere, blev der givet mulighed for at hænge våben fra udenlandske producenter.

Hvad er MiG-35 ellers god til? Specifikationerne taler for sig selv.

Med en egenvægt på kun 11 tons kan flyet accelerere til 2300 km/t. Samtidig kan han tage 4,5 tons våben om bord og flyve 3200 km med ham (med reservebrændstoftanke).

Derudover stiger MiG-35, hvis tekniske egenskaber vi overvejer, til en højde på 17 kilometer, og det mindste startløb er kun 260 meter!

Fjendedetektion

BRLS giver dig mulighed for at detektere og spore luftmål i en afstand på op til 120 km. Det er tilladt at spore ti mål samtidigt og kæmpe med fire af dem på samme tid. Hvis vi taler om kamp med overflademål, opdages skibe af destroyer-typen på afstande op til 250 km, og missilbåde - op til 150 km.

Trends i udviklingen af moderne kampfly

I dag er der over hele verden en tydeligere tendens til, at multifunktionelle jagerfly bliver dobbelte. Som vi allerede har sagt, er MiG-35 ingen undtagelse. Hvad er årsagen til designbureauernes ønske om at øge besætningen?

Da Ka-50-helikopteren blev testet, fandt militæret ud af, at når man opererer i luft-til-jord-tilstand, øges belastningen på piloten utroligt: Piloten skal ikke kun kæmpe, men ogsåovervåge aflæsningerne af snesevis af enheder. Alt dette blev taget i betragtning ved design af ikke kun Ka-52 helikopteren, men også ved skabelsen af det nye MiG-35 fly.

Det var på grund af dette, at det blev besluttet at placere to piloter i cockpittet, så en af dem ville styre flyet, og den anden ville føre en luftkamp. Da MiG-35'erens hastighed overstiger lydens hastighed, reducerer denne løsning ikke kun belastningen på operatørerne, men øger også maskinens overlevelsesevne som helhed betydeligt.

Prospects

Ingen grund til at tro, at kun det indenlandske militær blev interesseret i den nye udvikling. Det malaysiske luftvåben har gentagne gange udt alt sig om fordelene ved at bruge russiske multi-rolle jagerbomber. Repræsentanter for de indiske væbnede styrker t alte om det samme.

Desværre reddede selv MiG-35'erens fremragende ydeevne ikke ham fra intriger bag kulisserne, da forsyningen af russiske fly blev hacket ihjel på grund af den indiske sides uvilje til at gentage risikoen for 90'erne. Så var hele landets hær uden materiel støtte.

Årsagen er enkel - det russiske militær-industrielle kompleks i disse år var slet ikke til at sikre eksport, men Indien kan også forstås.

I øjeblikket arbejder indenlandske specialister ikke kun på eksportleverancer af nye MiG'er, men også på at genudruste indenlandske flyregimenter med dem. Især er det allerede blevet annonceret, at hangarskibet "Admiral Gorshkov" vil blive udstyret med dem.

Forløbere

I dag er det meget sjældent, at et nyt fly bliver udviklet fra bunden. som baseden forrige generations model bruges altid. Denne gang foretrak indenlandske eksperter MiG-29M.

Forskelle mellem MiG-35 og den gamle model

På trods af at designet var baseret på 29M-modellen, blev det nye fly forenet med 29K. Kraftværket og styresystemet, cockpittet og vingedesignet er næsten det samme. På mange måder er forskellen kun i det væsentligt lettere chassisdesign.

Generelt ligner MiG-35 kampfly på mange måder skibsbårne flysystemer. Selv anti-korrosionsbelægningen var lavet på en sådan måde, at foreningen var maksimal. Denne tilgang til produktion af gamle og nye fly på samme fabrik.

Men flyelektronikken på disse maskiner er helt anderledes. Der blev især installeret en phased array-radarstation samt et fremragende defensivt flykompleks, som omfatter flere aktive og passive defensive systemer på én gang. Mange af dem er multifunktionelle.

Plidelighed og kampstabilitet

Disse jagerfly er kendetegnet ved fremragende kampoverlevelsesevne på grund af tilstedeværelsen af en radar og infrarødt gardin. Derudover er muligheden for at lande på fuldstændig uegnede og ubelyste flyvepladser især bemærkelsesværdig for vores breddegrader.

Designere var meget opmærksomme på flyets pålidelighed. Så alle styresystemer på maskinen og systemerne er duplikeret. I normal tilstand er alle ekstra styresystemer iforventninger. En særlig tilgang er også mærkbar i eksemplet med flystrømforsyning.

Så i stedet for de to generatorer, der var installeret på MiG-29, modtog det nye fly fire på én gang. Der er også et specielt system af startere, der er i stand til fuldt ud at forsyne flyet med elektricitet, selv når motorerne ikke kører. Dette giver dig mulighed for fuldt ud at teste næsten alle indbyggede systemer, mens du stadig er på jorden, og for dette er det slet ikke nødvendigt at brænde brændstof. Selv installationen til at udvinde ilt fra luften i flyet har sin egen.

Alle disse omstændigheder gør krigere af denne klasse til praktisk t alt autonome kampsystemer.

Pilotjob

Som vi allerede har sagt, blev der placeret tre informationsdisplays på "forruden" af kabinelanternen på én gang. Selve cockpittet er i øvrigt stort set identisk med skibets MiG-29K.

Udviklerne gjorde dette, fordi piloterne t alte mest positivt om denne særlige mulighed. Fire multifunktionelle indikatorer er også placeret i det andet cockpit, og hovedinformationen fra den første pilots cockpit er duplikeret på en af dem.

Forresten, i versionen med et enkelt sæde er der placeret en ekstra brændstoftank i MiG-35-flyet i stedet for det andet cockpit.

Flyspecifikationer

Generelt blev den 35. model udviklet præcist på en sådan måde, at træningen af piloter tog så lidt tid som muligt. For eksempel kan kadetter næsten direkte transplanteres fra træningssimulatorer baseret på MiG-29. Udvikler i øjeblikket nytversioner af simulatorer, der ville præsentere MiG-35-flyet i en skibsversion.

Men flyet har en anden stor fordel, udtrykt i den ekstreme enkelhed af dets drift. Faktum er, at vores tropper i dag stort set er udstyret med MiG-29M og 29K. Derfor vil det være meget nemmere at vedligeholde en næsten fuldstændig identisk bil end et helt nyt fly.

Eksperter bemærker blandt andet, at potentialet for at opgradere denne model kan vare indtil 2040

Information om den moderne drift af MiG-29/35 i Den Russiske Føderations væbnede styrker

I øjeblikket har tropperne i vores land omkring 400 MiG-29-køretøjer med nye modifikationer. Det forlyder, at fra dette år vil MiG-35-jageren begynde at blive aktivt forsynet til tropperne. I dag har den aktive hær ikke mere end et par dusin køretøjer af denne klasse, men overgangen til dem vil naturligvis blive gennemført i et accelereret tempo.

Dette skyldes i høj grad ikke kun masseoprustningsprogrammet (indtil 2020), men også det faktum, at fatale fejl begyndte at blive afsløret i designet af de 29 MiG'er, forbundet med det katastrof alt hurtige slid på nogle dele af halen. Især i 2008 døde en pilot af denne grund.

I øjeblikket er det kun de fly, der har bestået en fuldstændig teknologisk inspektion, der må flyve. Forsvarsafdelingens projekter er allerede under overvejelse, ifølge hvilke næsten hver anden MiG-35-jager vil være en dyb modernisering af fly, der allerede er i drift.

Men militæret selvde er meget skeptiske over for sådan en idé: mange biler af denne klasse blev produceret under USSR, så deres driftslevetid har længe været opbrugt.

Salg til udenlandske partnere

Som vi allerede har sagt, viser udenlandske partnere en misundelsesværdig interesse for at købe disse fly. Men på nuværende tidspunkt er der ingen rigtig interessante forslag til deres udbud. Så indenlandske producenter har stadig ikke glemt hændelsen i 2012, hvor det indiske militær nægtede at købe et parti jagerfly.

Den formelle årsag var deres krav på flymotorer. Uofficielt forlyder det, at Indien på det tidspunkt simpelthen ikke havde noget ønske om at gentage den triste oplevelse fra 90'erne.

I dag er situationen nogenlunde den samme: udenlandske købere viser en vis interesse for flyet, men de har ikke travlt med at købe det i store mængder. Hvad koster MiG-35 i øvrigt?

Det er ret stort: Hvis vi tager samme år 2012 i betragtning, så var prisen på et fly omkring 100 millioner dollars. Taget i betragtning, at indianerne på det tidspunkt nægtede at levere 126 jagerfly, hvis samlede omkostninger var mere end 10 milliarder dollars, modtog vores militærindustrielle kompleks ikke mange penge.

Men nok om det triste. Det skal bemærkes, at det var flyet, som udenlandske købere takkede nej til i sidste øjeblik, der kom i drift med indenrigsflyet. Der er håb om, at MiG-35 vil blive taget i brug i den mængde, der kræves til norm alt forsvarlande.

Det er rapporteret, at næsten alle nye jagerfly er stationeret på lufthavnene i Kursk-regionen og i Moskva-regionen. I betragtning af de seneste geopolitiske tendenser er der ingen tvivl om, at vores hær virkelig har brug for indenlandske fly.