Tunge militære transportfly Il-76TD: specifikationer

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-17 10:22

IL-76 er et tungt militært transportfly, en model, der har fløjet i mere end et kvart århundrede. På dets grundlag blev der lavet forskellige modifikationer, både civile og militære. Selve skibet blev også ændret, nye funktioner blev tilføjet, og eksisterende blev udvidet. På trods af den ret alvorlige alder, bliver nye versioner stadig designet på basis af denne maskine.

TD-modellen er blevet en af disse modifikationer. OKB Ilyushin præsenterede den i 1982, et par år efter starten på produktionen af prototypen. To tegn i navnet står for "fjern transport". Andre detaljer, der kendetegner denne version, vil blive diskuteret nedenfor.

Skabelsehistorie

I midten af 60'erne af forrige århundrede modtog Ilyushin Design Bureau en ordre om at udvikle et transportfly. Arbejdet blev udført i flere år, og sluttede i slutningen af 70'erne. Allerede i marts 1971 kom den første prototype Il-76 i luften. Samme år, på luftshowet i Frankrig, præsenteres det for den brede offentlighed.

I 1973 går modellen i masseproduktion. De første biler blev samlet på flyfabrikken. Chkalov i Tasjkent. Et par år senere, i 1976, blev flyet også accepteret af militæret. Fra det øjeblik blev Tashkent hovedproducenten af denne model. I de samme år brød krigen ud i Afghanistan, og ifølge uofficielle oplysninger blev 95% af transporten af køretøjer og personel under fjendtlighederne overført netop af nyheden fra den sovjetiske flyindustri - Il-76.

I dag udgør mere moderne modifikationer af dette fly stadig grundlaget for Ruslands militære transportflyvning. Og selvom flyet tilhører fragtflåden, var det i Afghanistans år, at det anskaffede et par små 23 mm kanoner placeret i haleafsnittet.

Description

Il-76-transportflyet blev det første fly til Sovjetunionen, hvis hovedkraftværk var turbojetmotorer. Resten af bilen blev samlet efter det sædvanlige princip for tung luftfart: fejede vinger og en T-hale med én køl. Et karakteristisk træk er den fuldstændige forsegling af både service- og lastrum. Flyet har tre fragtluger, hvoraf den ene er agter og to foran. Dette arrangement giver dig mulighed for at frigive tropper med det samme i 4 strømme (den bageste luge af flere vinger), men i praksis blev dette ikke brugt. I de fleste tilfælde blev landingen kun kastet fra de forreste luger, mens tungt udstyr blev frigivet bagfra ved hjælp af faldskærme.

På samme tid, som ethvert fly af denne type, har IL-76TDspecialudstyr placeret i to etager, fire elektriske hejseværker og selvfølgelig flere lastspil. Designet af baglugen er standard, i tre vinger, hvoraf to åbner til siderne, og den centrale går ned og danner en slags stige til at komme ind eller rulle ind. Derudover er der flere rullebaner i lastrummet for at lette bevægelsen af store containere.

Flyet har 4 kraftige motorer placeret på pyloner under vingerne. Set forfra eller ovenfra er det tydeligt at se, at vingerne er placeret over skroget, i en slags afsats, som sammen med den forreste (som er lidt lavere) er en karakteristisk forskel på prototypen, som også er til stede i sine modifikationer, herunder den civile version af Il-76TD. Et kraftigt landingsstelssystem, arrangeret efter et fempunktsmønster (4 under vingerne, 1 under næsen), tillader landing ikke kun på betonstrimler, men også på primeren.

Ændringer

Før du fortsætter til ændringerne, skal det bemærkes, at den model, vi beskriver, blev født tidligere i det virkelige liv end på papiret. I første omgang blev disse breve modtaget af et militærfly med forstærkede brændstoftanke samt nye motorer. Så efter nogen tid, da designerne begyndte at lave civile versioner, fik en af de nye muligheder det gamle navn.

• IL-76 - militært transportfly. Fungerede som en prototype for en hel serie af efterfølgende lastbiler.
• IL-76T - i denne modifikation blev der tilføjet en ekstra brændstoftank. Udgaven er bleveteksperimentel, men øget brændstofkapacitet kunne øge flyverækkevidden markant.
• IL-76TD - modtaget D-30KP-1 turbofanmotorer. Ellers gentager den den tidligere udvikling fuldstændigt.
• IL-76TDP - gentager også tidligere designs. Hovedanvendelsen er skovbrandbekæmpelse, hvor lastrummet er blevet ændret en smule, og der er installeret et vandudledningssystem.
• A-50 - denne udvikling er baseret på den samme prototype med en ekstra brændstoftank. AWACS-systemet (Airborne Early Warning and Control) blev installeret på flyet.
• IL-76M - en kombineret version specielt til luftvåbnet. I den tekniske del gentager den T-versionen, men har kanonbevæbning, samt A-50'erens muligheder.
• IL 76MD - militær version over den angivne TD. Nye motorer og militær "fyld". Kunne transportere mellemstore kampvogne eller militærenheder på op til 200 personer.
• IL-76LL - denne version blev samlet i enkelte eksemplarer og var et flyvende laboratorium til udvikling og test af nye motorer. Udviklerne af Ilyushin Design Bureau optrådte selv som kunder.
• IL-78 - tankfly. Minimum bevæbning, minimum belastning. To ekstra brændstoftanke.
• Adman1 - A-50 version bygget til det irakiske luftvåben. Havde en ekstra radar.
• Adman2 - køretøjer blev også sendt til det irakiske luftvåben. Dette fly var engageret i kontrol og vejledning af jagerfly.

Tilpassede design

Ud over LL-versionen, som blev skabt til udviklere, blev der udgivet flere ikke-standardiseredevariationer. Ifølge uofficielle oplysninger eksisterede de i 1-2 eksemplarer og fik ikke deres eget karakter-digitale navn. Il-76T, et fly med øget brændstofforsyning, fungerede som en prototype for alle. Blandt dem var et flyvende hospital, en laservåbenbærer og endda en vægtløshedssimulator designet specielt til astronauter.

Capacity

Når de udvikler ethvert moderne fly, uanset hvilken type, skal designerne tage hensyn til en masse både eksterne og interne parametre, ellers vil skibet simpelthen ikke være i stand til at lette. Når udviklingen er afsluttet, og masseproduktionen er begyndt, vil flyselskaber-købere være opmærksomme på andre funktioner, men en af dem vil være fælles for både designere og luftfartsselskaber.

Dette er bæreevnen. Il-76TD var i løbet af adskillige opgraderinger i stand til at bære halvanden gange mere end sin prototype. De første maskiner havde et tal på 28 tons. Den seneste udvikling har 42 og i nye modifikationer - op til 60 tons.

Crew

Som det meste af den sovjetiske transportflyvning modtog flyet cirkulært glas i stævnen. Den øverste del, hvor hovedkontrollen var placeret, og den nederste del - navigationskabinen. Besætningen på Il-76TD omfattede 5 personer. Dette er den første pilot (alias PIC), andenpilot, flyveingeniør og radiooperatør. Holdet inkluderede også en navigator. De første fly- og rent militære versioner har to mere i besætningen - det er riffelskytter. Det er søkortrummet, at flyet skylder stævnen et noget usædvanligt udseende.

Refill

Særlig omtale fortjener brændstofsystemet. I et almindeligt civilt passagerfly er der, uanset antallet af motorer, to, nogle gange tre kampvogne. Standardinstruktionen til den tekniske drift af IL-76TD nævner 12 tanke, opdelt i 4 sektioner (i henhold til antallet af motorer). Hver af dem har også sin egen opdeling i hoved-, ekstra- og reservetanke. Piloten har således en ret fleksibel evne til at styre brændstofforbruget og kan reagere rettidigt på eventuelle uforudsete situationer. Den samlede kapacitet af alle tanke overstiger mærket på 100.000 liter brændstof.

Funktioner

Vi har overvejet individuelle parametre for Il-76TD-flyet. Specifikationerne vil blive opsummeret i en generel liste.

I betragtning af at mange fly allerede har fløjet i mere end et kvart århundrede, lad os starte med det faktum, at levetiden, som udviklerne har erklæret, er 30 år. Sandt nok er det værd at bemærke, at nye modifikationer stadig ruller af samlebåndet, kun ikke i Tasjkent, som i dag betragtes som i udlandet, men i Ulyanovsk.

• Vingefang - 50 m.
• Fløjeareal - 300 kvm. m.
• Længde af fly - 46,5 m, lastrum - 24,5.
• Højde (langs kølen) - 14,7 m; lastrum - 3, 4 m.
• Bredde - 3, 45 (lastrum).
• Volume - 321 cu. m.

Bemærk at skroget i sektionen repræsenterer den korrekte cirkel, det skal også siges at flyet har mulighed for at installere en anden rampe, mens længden af lastrummet er lidt, men reduceret.

Flyverdata:

• Minimum startvægt - 88 tons, maksimum - 210.
• Cruisinghastighed - 800 km/t, maksimum - 850.
• Flyverækkevidde - 4000 km, maksimum - 6000.
• Praktisk loft - 12.000 m.
• Landingshastighed - 210 km/t.
• Længde af landingsbane til start (mini) - 850 m, til landing - 450 m.
• Engines - 4 (TVD D-30KP-2).
• Trækkraft - 12.000 kgf hver.
• Brændstof i alle tanke - 109.000,5 liter.

Flyveforbud

Begyndelsen af det nye århundrede var præget af en sort stribe i udviklingen af den 76. model. I 2000 strammede ICAO (en international organisation med ansvar for al civil luftfart) kravene til moderne fly. For en bil, der ikke lever op til de nye standarder, blev lufthavne i Europa, Nordamerika, Japan og endda Australien lukket. De vigtigste krav mod IL-76 var støj og luftforurening.

Resultatet af moderniseringen af udstyret var en version, der ud over hovedindekset modtog 90VD. Fly af en ny klasse flyver rundt i verden uden restriktioner og leverer fragt til forskellige dele af verden.

I øjeblikket

Fra tidspunktet for den første start, tjente den 76. i Union Air Force i 15 år og fortsætter med at tjene SNG-landene. Rusland, Ukraine, Hviderusland og andre lande har nye versioner. Flere hundrede biler blev samlet til eksport. Ud over hæren er der flere strukturer, der i dag bruger Il-76TD. Ministeriet for nødsituationer, redningstjenester, retshåndhævende myndigheder samt nogle flyselskaber, der kun beskæftiger sig med fragttransport. Der er endda en uofficiel klassificering: An-124 er den tungeste, en af 747 Boeings er den længste, og Il-76 er den mest alsidige.

Konklusion

Il-76TD er et civilt fragtfly, som ikke er så kendt som Antonovs udviklinger, men ikke desto mindre er det, på grund af dets evne til at lande på både uasf alterede og betonstrimler, blevet ikke mindre udbredt. På trods af sin mere end ærværdige alder har denne model tjent og vil helt sikkert fungere som en prototype for nyere, moderne, men uden at miste det elegante udseende af konventionelle og militære "lastbiler".