Airbus A400 og An-70 militære transportfly

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-17 10:22

Under forholdene i moderne krige er enhedernes mobilitet, det vil sige deres evne til at omplacere, af afgørende betydning. Løsningen af dette problem som helhed er betroet militær transportluftfart som den mest mobile transportform. Den seneste udvikling af fly af denne type i verden er Airbus A400 og An-70 Antonov Design Bureau.

Skabelsehistorie

Disse to meget ens fly Airbus A400 og An-70, skabt under mellemstatslige aftaler, har en meget forskellig skæbne. Arbejdet med Antonov-flyene begyndte meget tidligere, tilbage i 1976, da det blev klart, at den nuværende tendens til at øge dimensionerne af det transporterede udstyr kunne blive et alvorligt problem i fremtiden. Et yderligere krav var at sørge for korte starter og landinger på uudstyrede flyvepladser. Det tog lang tid at formulere disse krav, som blev endeligt godkendt kun 10 år senere. Flyet foretog sin første flyvning i 1994 i Kiev. Hvad angår Airbus A400, blev beslutningen om at skabe den først taget i 1982, men blev derefter annulleret. Aftale mellem de deltagende landeblev først afsluttet igen i 2003, og denne "lastbil" lavede sin første flyvning i slutningen af 2009. Det vil sige, fra den rigtige start på arbejdet til take-off i Ukraine gik der 8 år, i Europa - 6 år. Yderligere adskilte flyets veje og skæbner sig meget. Airbus A400 bestod en lang række tests, modtog et certifikat og begyndte at gå ind i NATO-landenes hære i 2013, i midten af 2018 var 66 fly allerede blevet leveret og mere end 170 flere blev bestilt.

An-70 fly er blevet et af ofrene for mellemstatslige forbindelser. Flere gange besluttede Rusland og Ukraine at fortsætte sin udvikling, så blev aftalerne enten simpelthen ikke gennemført, eller der var ikke nok finansiering, eller andre faktorer spillede ind. Efter 2014 blev emnet faktisk lukket. Som et resultat er der en enkelt kopi af An-70-flyet, som kom ind i balancen af Ukraines væbnede styrker uden at have bestået testcyklussen til slutningen, og flere flyskrog i en semi-afmonteret tilstand ved Kiev Aviant plante. Skæbnen for Airbus A400 og An-70 er faktisk radik alt forskellige.

Sammenligning

Hovedegenskaberne for Airbus A400- og An-70-flyene er opsummeret i tabellen.

Indikator og måleenhed	An-70	Airbus A400
Maks. startvægt, tons	135	141
Flyvområde fra 20 t, km	6600	6400
Maks. bæreevne, tons	47	37
Længden af flyet,meter	40, 73	45, 1
Vingefang, meter	44, 06	42, 4
Motorkraft, l. s.	4 x 13880	4 x 11000
Startløb, meter	600	1100

Selv udadtil ligner disse to fly hinanden, ligesom tvillingebrødre. Men i modsætning til Airbus A400 er An-70 udstyret med et propfan-kraftværk med koaksiale propeller. Princippet om at opnå yderligere løft ved at blæse vingen med en strøm fra motorens propeller er blevet implementeret, på grund af hvilket fremragende start- og landingsegenskaber er blevet opnået. Både Airbus A400 og An-70 har et "glascockpit", konceptet med digital datatransmission er fuldt implementeret, og der er installeret alle systemer, der tillader flyvning med internationale flyselskaber. Generelt har ukrainske designere stadig alvorlige mistanker om, at oprettelsen af Airbus A400 ikke var uden industriel spionage fra europæiske partneres side. Det er en skam, at flyet med fremragende potentiale, som mange fabrikker og designbureauer i det tidligere USSR arbejdede på, ikke kunne indtage sin retmæssige plads på himlen.