Ensartet metode til beregning af skader under OSAGO. Ensretning af beregningen af skade under OSAGO

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-17 10:22

I 2014 trådte en ny metode til vurdering af skader efter en ulykke i kraft. Projektet og koncepterne for tvistbilæggelse før dom blev udviklet af Transportministeriet i 2003, men i 11 år har de ikke været brugt. Forsikringsselskaberne har hele tiden beregnet skaden på deres egen måde. Men da Højesterets Plenum udvidede loven "om beskyttelse af forbrugerrettigheder" til OSAGO, besluttede de at tilbagekalde dokumentet.

Baggrund

Den gennemsnitlige udbetaling under en OSAGO-politik er ifølge den russiske Union of Motor Insurers (RSA) 36 tusind rubler og gennem retten - 50 tusind rubler. (eksklusive bøder). Ifølge statistikker er hver sjette påstand opfyldt. Forsikringsselskaber led tab. Ja, og offeret skal rode med papirer i lang tid. Først 30 dage til at vente på den første beslutning. Så yderligere 20 for at udfordre det, og derefter gå til retten. Derfor huskede PCA, at en samlet metode til beregning af skade under OSAGO var blevet udviklet, og besluttede at løse detengagere sig. Det bør fjerne op til 80 % af tvister og mindske kløften mellem ekspertvurderinger. Som et resultat vil chauffører modtage rigtige penge ikke gennem retten, men fra forsikringsselskabet (IC).

Indhold

Den forenede metode til beregning af skader under OSAGO (2014) inkluderer prisvejledninger for forskellige territoriale zoner. De indeholder data om prisen på 80 millioner reservedele til 67 bilmærker, satserne for arbejdstimer og visse typer reparationer. Disse dokumenter bestemmer proceduren for beregning af omkostninger i tilfælde af, at der træffes beslutning om at udføre restaureringsarbejde. Grundlaget er de reelle omkostninger til reservedele, inklusive alle toldgebyrer og andre markeringer.

Uenigheder

Problemet med taksatorer er også løst ved en ensartet metode til beregning af skader under OSAGO. Projektet indeholder reglerne for eksamen. Hvis virksomheden allerede har indgået aftale med en vurderingsmand, så skal bygherren bruge sine ydelser. Forsikringsselskabet har ret til at efterse det beskadigede køretøj (TC). Og ejeren er forpligtet til at stille en bil til rådighed til undersøgelse ved lov. PCA mener, at en samlet metode til beregning af skader under OSAGO vil gøre det muligt at slippe af med skruppelløse biladvokater. Om det virkelig er tilfældet, vil praksis vise.

Dele

Tidligere blev den gennemsnitlige pris på dele brugt ved beregning af skader. Forsikringsselskaber kan ændre det efter eget skøn. Utilfredse bilejere anfægtede afgørelsen i retten. Først i 2013 blev indgivet600 tusinde krav. Hvorimod domstolene i USA slet ikke behandler sådanne sager, da virksomhederne bruger de officielt faste omkostninger til reservedele til biler, hvilket reducerer alle uenigheder til intet. Til samme formål er der udviklet en samlet metode til beregning af skade under OSAGO.

Fra 1. september øgede regulatoren mængden af betalinger under de almindelige og europæiske protokoller til 400 tusind rubler. Beløbet kan være nok til at dække skaden. Men nu bliver det beregnet efter de nye standarder. Vejledningen blev udarbejdet til rublens kurs i begyndelsen af 2014. RSA lover at opdatere priserne en gang om året. Spørgsmål: hvad skal man gøre ved ofrene i denne tid? Erstatning for tab for egen regning? Et andet problem: nogle typer skader kan kun ses på et specielt stativ. Og det er ikke til stede i alle tjenester, for ikke at tale om vurderingsmændene. Som følge heraf vil der ikke blive afsat penge til proceduren, og erstatningsbeløbet er muligvis ikke nok til en omfattende reparation.

Individuel beregning

Hvis bilejeren har en eksklusiv del, som ikke vil blive præsenteret i kataloget, så vil forsikringsselskaberne beregne omkostningerne på gammeldags måde, det vil sige manuelt. For at gøre dette vil eksperten indsamle statistik om enhedspriser og vise gennemsnitsprisen.

Slid bevaret

Bilafskrivning afhænger nu af køretøjets alder. Dette spørgsmål har forårsaget megen kontrovers. Forskellige muligheder blev foreslået, op til at anmode om data fra forhandleren om produktionsdatoen for en bestemt bil. Men vi slog os fast på, at alderen vil blive beregnet afhængigt affra antallet af hele års kilometertal. Så forsikringsselskaber vil ikke bruge meget tid på beregninger og bryde fristerne for at træffe en beslutning, som nu er begrænset til 20 dage. For mellemklassebiler er forskellen i databeregning mellem referencebogen og markedspriserne 20 %, mens forskellen for "seje" biler kan nå op til 300%.

Den forenede metode til beregning af skader under OSAGO sørger ikke for slitage på alle dele. Uden værdiforringelse forbliver bremse- og styresystemet, optikken, sikkerhedsselerne - det vil sige elementer, uden hvilke driften af bilen er forbudt. Alle andre dele er prissat til 50 % slid.

En ny koefficient er dukket op

Individuel indikator vil blive opkrævet, hvis en del er slidt mere, end den burde være efter alder. For eksempel, hvis bilen tidligere er blevet repareret, eller en et år gammel bil vil finde en skærm med tre lag spartelmasse.

Andre detaljer

Den ensartede metode til beregning af skader under OSAGO (oktober, 2014) giver en beregningsfejl på 10 %. I teorien skulle dette tal opvejes af inflation. I praksis kan dette være et godt hul til at reducere mængden af afregninger. Hvis sådanne problemer tidligere blev løst gennem domstolene, vil det nu være meget sværere at anfægte afgørelsen, fordi der bruges et officielt dokument i beregningerne. Den anden ulempe er, at metoden ikke dækker de gamle ordninger, hvor betalinger blev fuldstændig nægtet.

Ændretsituation vedrørende biler under garanti. Hvis skaden for sådanne køretøjer tidligere blev beregnet til forhandlerpriser, vil beregningen nu blive udført i henhold til data fra biblioteket. Derfor, hvis din bil er under garanti, er det bedre at købe en CASCO-politik.

Hvad laver utilfredse chauffører?

Der er allerede foretaget visse ændringer af den forenede metode til beregning af skader under OSAGO. Oktober 2014 var præget af en stigning i taksterne og det maksimale beløb for betalinger, uden hvilket lanceringen af den nye ordning er umulig. Men det vil næppe være muligt at opnå de resultater, som RSA har lovet. Utilfredse chauffører kan enten udstede CASCO eller gå til retten. Både den første og den anden vil medføre ekstra omkostninger. Derfor opstår der spørgsmål vedrørende hensigtsmæssigheden af den nye metode.

Konklusion

Den forenede metode til beregning af skader under OSAGO udviklet i 2003 trådte først i kraft i 2014. Den præsenterer beregningen af reservedele og fungerer for alle mulige bilmærker. Det meste af kontroversen vedrører priser. De skal opdateres en gang om året. I mangel af en devaluering af den nationale valuta burde der ikke være nogen problemer. Men metoden giver ikke mulighed for dyre tests, dækker ikke de tidligere eksisterende betalingsafslag og indeholder en tilladt regnefejl på 10 %. Praksis vil vise, hvor meget forsikringsselskaber vil misbruge disse mangler.