Hvor Boeing 767 300 flyver

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-17 10:22

I flyindustrien er der lige fra begyndelsen dannet en tradition for at bygge fly på et enkelt videnskabeligt og teknisk grundlag. Designeren skaber hovedmodellen af flystellet, og specifikke modeller udvikles på dets konceptuelle grundlag. Boeing 767 300 passagerflyet blev skabt lige inden for rammerne af et bestemt koncept. Dette brede skrogfly var designet som en mellemmulighed mellem den tidligere maskine, som havde en regulær skrogvolumen, og et kraftigere fly. Udviklerne fik til opgave at skabe komfortable forhold for passagererne og samtidig reducere omkostningerne ved at betjene flyet.

Som et resultat af udviklingen, testen og raffinementet dukkede Boeing 767 300 op, hvis kabinelayout viste sig at være det mest bekvemme for passagererne. Syv sæder i træk var indrettet på en sådan måde, at kun et sæde var placeret i midten, mellem passagererne. Og 87 % af sæderne var enten ved vinduet eller ved gangen. Boeing 767 300 blev det første passagerfly, hvor passagersæder blev placeret på række i henhold til formlen 2 + 3 + 2. Hvis vi husker den indenlandske liner Tu-154, bruger den 3 + 3-ordningen. Det ser ud til, at der kun er et sæde mindre, men som i kabinen på en russisk liner er det overfyldt. Og to ud af seks passagerer er i en ubehagelig position.

Faktum er, at flykroppen på Boeing 767 300 er næsten halvanden meter bredere end tidligere accepterede standarder. Og takket være denne stigning dukkede ikke en, men to passager op i kabinen. Salon er blevet ikke kun mere komfortabel, men også mere rummelig. Afhængigt af konfigurationen af Boeing 767 300-flyene kan mere end tre hundrede passagerer indkvarteres om bord. Denne mulighed er designet til charterflyvninger og indebærer ikke adskillelse af kabiner i henhold til komfortniveauet. I en mere almindelig form, når der er kahytter af forskellige klasser om bord, er 224 passagerer indkvarteret i flyet. Samtidig er lastrummene i stand til at tage mere end hundrede kubikmeter bagage. Denne indikator er mere end fyrre procent højere end tilsvarende egenskaber for fly af denne klasse.

Hvis man ser på Boeing 767, hvis billeder er vist på mange skærme, plakater og hæfter, kan man nemt se, at den er mere massiv end andre fly, der flyver samme afstand. Forresten er rækkevidden af dens flyvning omkring otte tusinde kilometer. Og i denne sammenhæng opstår spørgsmålet, hvorfor stigningen i flyets eksterne volumen forbedrede dets tekniske og forbrugeregenskaber? Der er ingen hemmeligheder eller overnaturlige hemmeligheder i dette tilfælde. Teknisk tankegang, en systematisk tilgang og anvendelsen af innovationer fra beslægtede vidensområder gjorde det muligt at skabe en sådan maskine.

Den første ting at sige er forbedringen af flystellets aerodynamiske egenskaber. Den anden komponent af succes er brugen af mere kraftfulde motorer. Boeing767 300 har evnen til at tage væsentligt mere brændstof om bord. Simpel logik dikterer, at jo mere brændstof om bord, jo længere kan flyveturen være. Flyvekontrolsystemet, start og landing er også blevet opgraderet. Cockpittet indeholdt et stort antal sensorer, indikatorer og andre instrumenter, men de var placeret meget kompakt. Det kan især bemærkes, at det mest moderne flyelektronikkompleks udviklet af et amerikansk firma bruges til at kontrollere flyet.