Moscow Engineering Enterprise (MMP) im. Chernysheva

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-17 10:22

Moscow Engineering Enterprise (MMP) im. Chernyshev er med rette en af verdens førende inden for bygning af flymotorer. Anlægget producerer kraftenheder i RD-, TV7- og VK-serien til fly og helikoptere i Rusland og en række udenlandske partnere. En vigtig retning er reparation og vedligeholdelse af tidligere producerede RD-33-motorer og deres modifikationer.

Dreams of heaven

En forudsætning for oprettelsen af MMP dem. Chernyshev var almindelige borgeres, regeringens og militærets øgede interesse for luftfart i 1920'erne. Flyveklubber og flymodelleringskredse blev skabt i hele landet. Men der var meget få fly selv. Den 9. februar 1923 blev Civil Aviation Council oprettet, og en måned senere blev den frivillige Society of Friends of the Air Fleet (ODVF) oprettet.

I 1925, i kølvandet på udviklingen af en ung industri, skabte ingeniørerne A. D. Shvetsov og N. V. Okromeshko den første sovjetiske flymotor af M-11-modellen. Trods det enkle design gav han 110 hk. Med. Et år senere, under motorens egenskaber, var ingeniør N. N. PolikarpovU-2 svæveflyet (alias Po-2) blev designet. Det lette fly var beregnet til træning af begynderpiloter.

Fra en ren tavle

Med en færdiglavet motor og flyskrog ved hånden, opstod spørgsmålet om deres masseproduktion. En del af ordrerne blev overført til eksisterende virksomheder. Men samtidig opstod ideen om at bygge et flybygningskompleks nær Moskva, bestående af:

• Flyproduktion (nu Tushino Machine-Building Plant).
• Flyveplads for den civile luftflåde (national flyveklub opkaldt efter V. P. Chkalov).
• Aviation College №4.
• Motorreparationsværksteder (nu OAO MMP opkaldt efter V. V. Chernyshev).
• Radio Factory 85.
• En faldskærmsfabrik.
• Træningsanlæg til luftskibsbygning.

I sidstnævnte underviste Umberto Nobile i øvrigt selv.

Byggeriet blev udført i etaper, lige midt på en sumpet mark. De første strukturer var træbarakker, dårligt egnet til seriøst arbejde. Maskinparken bestod af gammelt udstyr. I 1932 blev værkstederne omdøbt til Anlæg nr. 82, men de var kun formelt en virksomhed. Det var først i 1933, at den første hovedbygning blev opført, som rummede forsamlingsstedet, "støberiet" og laboratorier.

Produktionen af Stal-2 kortdistancefly designet af A. I. Putilov er begyndt på en nærliggende maskinfabrik. Det blev besluttet at samle motorerne til det på MMP dem. Chernyshev. Modificerede versioner blev valgt som kraftenhederden førstefødte M-11, som fik navnet MG - "civil motor". Allerede i 1935 bestod de første produkter (MG-31 / MG-31F) med succes statsprøver. Den tvungne version af MG-31F var i øvrigt i stand til at udvikle en effekt på 330 hk, hvilket er tre gange højere end den originale model.

Års test

I 1938 blev anlægget overført til NKVD's jurisdiktion. På tærsklen til krigen blev pladsen for civile motorer overtaget af motorer til langtrækkende bombefly Yer-2 og Pe-8. For at udvikle dem organiserede tjekisterne et særligt fængsel ("sharaga"), hvor talentfulde ingeniører og opfindere fra CIAM anklaget for spionage arbejdede.

En af fangerne var den fremtidige fremragende flymotordesigner AD Charomsky. Under hans ledelse blev en kraftfuld motor AN-1 skabt. Til deres montering blev den materielle og tekniske base udvidet, udstyr blev købt, yderligere bygninger blev opført, og nye typer produktion blev oprettet. Med krigsudbruddet MMP dem. Chernysheva fra Moskva blev midlertidigt evakueret til Kazan.

Fra stempel til jet

Anden Verdenskrig viste tydeligt fordelene ved jetfly frem for fly udstyret med stempelmotorer. I 1945 opstod spørgsmålet om masseproduktion af indenlandske jetmotorer. Og denne opgave blev overdraget til specialisterne fra Moskvas maskinbyggeri.

Teamet klarede opgaven glimrende. MPP var den første i USSR til at producere turbojet-kraftværker af RD-500-modellerne med et tryk på 1600 kg og VK-1 med et tryk på 2700 kg. De blev installeret påMiG-15BIS interceptorer og MiG-15 frontlinjejagere.

I fremtiden, på MMP dem. Chernyshev producerede en række jetmotorer til MiG-fly. Evolutionens højdepunkt var den tvungne bypass-flymotor Izotov RD-33 og dens modifikationer. De bruges stadig i dag i de russiske MiG-29/SMT/KUB og MiG-35 jagerfly. Tilpassede SMR-95 og RD-93 modeller bruges på Super Cheetah D-2 kampfly (Sydafrikanske luftvåben), Mirage III og Mirage F-1 (Frankrig).

Importer erstatning

På grund af velkendte begivenheder suspenderede det ukrainske firma Motor Sich leveringen af kraftenheder og deres komponenter til russiske helikoptere. I 2015 besluttede regeringen at lancere produktion af komponenter til VK-2500 helikoptermotorer (TV3-117-familien) hos Moscow Machine-Building Enterprise.

Samme år sluttede holdet sig til et fælles projekt for design og fremstilling af den nye generation af motorer TV7-117. De er planlagt til at blive installeret på lovende kompakte "transportører" af Il-112-serien og regional passager Il-114. RD-1700-motoren er udviklet til lette kampfly og træningsfly.

Adresse MMP dem. Chernysheva: st. Vishnevaya-7, Moskva, Den Russiske Føderation, ind. 125362.