VAZ: historie om skabelse og udvikling. OJSC "AvtoVAZ"

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-17 10:22

Volga Automobile Plant blev etableret i 60'erne af forrige århundrede. Denne produktion var simpelthen nødvendig på det tidspunkt. Med sin konstruktion søgte regeringen at tilfredsstille sovjetiske borgeres behov for en personlig bil. VAZ var oprindeligt planlagt som det største produktionsanlæg i maskinbygningsindustrien i USSR. I årenes løb har den legendariske virksomhed kendt op- og nedture. Hans biler findes stadig i stort antal på vejene i vores land.

Nye VAZ-modeller er også blevet udviklet. Bilgigantens historie er begivenhedsrig og interessant for enhver bilist. Trods alt var kraften i denne produktion uovertruffen i hele Sovjetunionen.

Oprettelse af produktion

Historien om skabelsen af bilgiganten begynder i midten af 60'erne af forrige århundrede. I 1966 blev det besluttet at bygge en maskinbygningsproduktion i Togliatti. AvtoVAZ blev oprettet meget hurtigt.

Udstyr involveret i teknologiske kredsløb blev produceret på fabrikker ikke kun i USSR og dets venlige lande, men også hos virksomheder i Europa og USA.

I august 1966 underskrev landets ledelse en aftale med den italienske Fiat. Denne bekymring var med til at bygge en legendarisk produktion i Togliatti. Italienerne tog ikke kun aktiv del i byggeprocessen, men underviste også personalet i teknologien i den teknologiske cyklus.

På dette stadium er en lille tilfældig situation kendt. Der blev lavet en fejl i emblemet, opfundet af sovjetiske kunstnere. Da det blev frigivet, skrev italienerne i ordet "Tolyatti" i stedet for bogstavet "I" bogstavet "R". Ægteskabet blev hurtigt elimineret.

Interessante fakta

Historien om oprettelsen af VAZ ville være ufuldstændig, hvis flere interessante fakta ikke blev overvejet. I perioden med forhandlinger med repræsentanter for det italienske kommunistparti udviklede den sovjetiske ledelse en plan for opførelsen af en enorm maskinbygningsvirksomhed i byen Stavropol. I 1964 blev det omdøbt til Togliatti.

Denne beslutning blev ikke truffet tilfældigt. Navnet på byen, hvor anlægget blev bygget, blev givet til ære for P. Togliatti, generalsekretær for Italiens kommunistiske parti. Han led en pludselig død under et besøg af sin delegation i pionerlejren "Artek". I denne periode diskuterede sovjetiske ledere med deres partnere detaljerne i det kommende joint venture.

For at ære generalsekretærens minde blev byen, hvor den første AvtoVAZ-fabrik blev bygget, opkaldt efter ham.

Kom godt i gang

Siden 1970 begyndte arbejdet i den berømte VAZ. Volga Automobil Plant blev bygget i et accelereret tempo, så det første parti af "Kopecks" blev født meget snart. detlegendarisk model VAZ-2101. Den blev produceret i mængden af 6 stk. Denne bil fik navnet "Zhiguli". I løbet af virksomhedens første driftsår blev der skabt 100 tusinde maskiner, som blev fordelt blandt arbejderne i sovjetiske virksomheder som incitamenter til chokarbejde.

Efterspørgslen efter Zhiguli var kun begrænset af VAZ's produktionskapacitet. Udviklingshistorien taler også om eksportretningen for salget af bilgigantens produkter. Kun for leveringer til udlandet blev navnet "Zhiguli" ændret til Lada. Fornavnet på fransk lød som "zhigalo", det vil sige en mand, der danser for penge.

Modeludvikling

Efter starten af produktionen i Togliatti AvtoVAZ dukkede nye modeller op. VAZ-2102 og VAZ-2103 kom ind på verdensmarkedet. Disse var modifikationer af Kopeika, som allerede var elsket af alle.

Fra 1966 til 1991 var produktionsfaciliteterne koncentreret i 5 hovedfabrikker. Den første generaldirektør for AvtoVAZ, Polyakov V. N. (billedet nedenfor) og hele anlæggets arbejdsstyrke tilpassede den første model af biler til forholdene på indenlandske veje.

"Kopeyka" blev skabt på prototypen af Fiat 124 sedan. Kun hendes designere øgede frihøjden til 175 mm og styrkede affjedringen og bremserne. "Troika" blev på det tidspunkt betragtet som en "luksus" model. Det var adskilt fra "Penny"-designet. "Troika" havde 4 forlygter, et forbedret udsyn til instrumentbrættet, samt kromelementer.

"Classic"-modeller

I de følgende år blev det udvikletet par mere "klassiske" VAZ-modeller. Historien fremhæver dem som de mest købte biler. Disse omfatter VAZ-2104, 2105, 2106, 2107. Men det var de seks, der blev den mest populære. Over 30 år med masseproduktionen (siden 1976) er der blevet solgt mere end 4,3 millioner biler af dette mærke.

4 og 5 er kendt som økonomimodeller. "Seven" er blevet en forbedret version af VAZ-2105. Designerne udviklede en rektangulær forlygteform, der var på mode på det tidspunkt. Salonen for hver efterfølgende model blev lavet om og moderniseret.

Forbedringer blev også foretaget i motorområdet. Alle "klassiske" modeller solgte godt. Og nu kan du møde repræsentanter for denne generation af biler på vores veje.

Efterfølgende modernisering

Efterfølgende AvtoVAZ-modeller blev udviklet i 80'erne af forrige århundrede. Den første repræsentant for denne generation af personbiler var Sputnik. Folket begyndte straks at kalde ham "Otten". I indekset havde denne bil det tilsvarende tal. VAZ-2108 var udstyret med en kileformet forende. Til dette blev han også døbt "Mejselen".

Denne model havde en forbedret gearkasse og en opdateret motor. Virksomheden skabte alle de interne komponenter i G8 sammen med Porsche. Chefdirektøren for AvtoVAZ, Isakov V. I., betroede udviklingen af designet til indenlandske kunstnere. Efter nogen tid blev den femdørs "Eight" med karrosseri sedan og hatchback sat til salg.

Sene 80'ernevar præget af frigivelsen af en lille bil kaldet "Oka". Daihatsu Cuore blev prototypen på denne bil.

Sovjetunionens sammenbrud

Krisen har påvirket næsten alle virksomheder. VAZ var ingen undtagelse. Historien om denne virksomhed kendte en lang krise. Årsagen til dette var en masse interne og eksterne årsager.

Først og fremmest stod AvtoVAZ over for et koncept som konkurrence. I de år blev markedet oversvømmet med importerede brugte biler. Indenlandske personbiler på deres baggrund modstod ingen kritik. Efterspørgslen efter produkterne fra den engang velstående virksomhed er faldet betydeligt.

I 90'erne begyndte AvtoVAZ-biler at blive produceret i meget mindre mængder. På dette tidspunkt nåede nedskæringerne op på 25 %. På trods af statstilskud og øget told på udenlandske biler faldt efterspørgslen katastrof alt.

Arbejde i krisetider

JSC "AvtoVAZ" i kriseperioden arbejdede på skabelsen af nye modeller. I begyndelsen af 90'erne så verden en af de få modeller fra denne periode, VAZ-2110. "Ten" var en forbedret version af "Eight". Denne sedanmodel havde et mere avanceret interiørdesign og original kropsform.

I de næste ti år kendte produktionen ikke til væsentlige ændringer. Først i 2003 gik Chevrolet Niva (VAZ-2121) i serieproduktion. Dette er den eneste indenlandske model, der sælges i Japan.

Der er en interessant udtalelse fra chefdesigneren af Niva Prusov P. M. om at navngive denne model. Han sagde, at det var en forkortelsefra de første bogstaver i navnene på hans døtre (Nina, Irina) og sønnerne af chefdesigneren af GM-AvtoVAZ (Vadim, Andrey).

Investering i produktion

JSC "AvtoVAZ" nød støtte fra statsbudgettet, men det var ikke nok til at vække virksomheden fra en lang krise. Situationen blev forværret af en intern kamp om ejerskabet af virksomheden. Sager om tyveri af ejendom i meget stort omfang blev registreret. Disse beløb svarede til selskabets årlige salgsprovenue. Derfor bidrog alle disse begivenheder ikke til udgangen fra den urentable stat.

I 2009 nåede faldet i salgsindtægter et rekordniveau på 39 % sammenlignet med den foregående periode. Virksomheden kendte ikke til et sådant sammenbrud i hele sin historie. For at virksomheden ikke skulle standse sit arbejde, krævedes kardinalforanst altninger. Til dette blev enorme investeringer hældt ind i aktiverne.

I juli 2009 steg selskabets autoriserede kapital med 240 millioner euro. Samtidig ejede Renault-Nissan 25% af aktierne, og Rostekhnologiya - 44%. Steve Mattin blev udnævnt til stillingen som chefdesigner. Han havde tidligere en lignende stilling i Mercedes, Volvos bekymringer. Siden da begyndte en genoplivningsperiode.

AvtoVAZ Museum

Utvivlsomt er historien om AvtoVAZ rig på begivenheder. Hans produkter er blevet et ægte symbol på den æra. Det er ikke overraskende, at der er et AvtoVAZ-museum. Det ligger i Tolyatti. Denne institution er dedikeret til det velkendte ikke kun i vores land, men også i udlandet, Lada-mærket. Det var trods alt ham, der blev kendt for hele verden som en maskine,lavet i vores land.

Der er mange udstillinger, der er vigtige for bilgiganten. Her kan du finde både de første modeller udgivet efter USSR's sammenbrud og de ældste kopier. Nogle af de biler, der blev præsenteret på udstillingen, findes ikke længere på vejene. Ikke alene er de ikke blevet produceret i mange år, men de er helt taget ud af drift.

AvtoVAZ-museet er klar til at vise sine besøgende den første kirsebærfarvede Kopeyka, som blev solgt gennem salgsnetværket. Dens ejer har drevet sin bil i over 19 år. I 2000 donerede han det til museet. Til dette præsenterede AvtoVAZ protektoren for en ny bil, der netop var rullet af anlæggets samlebånd. Dette er den største produktion af personbiler, der fortjener berømmelse og anerkendelse.

Enterprise Today

Efter at være kommet ud af en langvarig, dybeste krise, øger VAZ, hvis historie er spækket med en række begivenheder, igen produktionen. Tilbage i 2004 så de universelle hatchbacks og Kalina sedaner lyset. Fra det øjeblik er ubønhørlig udvikling af nyt design og kompositkomponenter til Lada blevet gennemført.

I 2007 blev en ny model kaldet "Priora" udgivet. Efterspørgslen var stadig faldende på dette tidspunkt. For at stimulere det blev der udviklet en billigere version af Kalina. De kaldte hende Grant. Denne tid er markeret for AvtoVAZ for at komme ud af krisen. Øger produktionskapacitet.

I 2012 blev Ladaen af Largus-modellen udviklet på grundlag af Renault Logan-bilen. For velstanden for den legendariske virksomhedkræver en kompetent tilgang, nye, ekstraordinære ideer og tilstrækkelige investeringer. Med den rigtige tilgang vil denne virksomhed igen være i stand til at bringe enorme overskud til staten. Til dette har den moderne AvtoVAZ alle muligheder. Denne produktion kan ikke kun blive rentabel, men også returnere sin titel som den legendariske virksomhed inden for husholdnings- og verdensingeniørvirksomhed.