GTT terrængående køretøj: historie om skabelse og udvikling

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-17 10:22

I 1950'erne fandt intensiv udvikling af forskellige fjerntliggende regioner af landet sted i USSR. Eksisterende hjulkøretøjer var på trods af løbende forbedringer ikke særlig velegnede til bevægelse under vanskelige klima- og vejforhold. Landet og hæren havde brug for et farbart køretøj, der kunne modstå drift ved omgivende temperaturer fra minus 45 grader til plus 45.

Bygge en maskine

Under sådanne forhold viste et terrængående bæltekøretøj til specielle formål at være det bedst egnede køretøj. Udviklingen af en universal larvetraktor blev udført på KhTZ (Kharkov Tractor Plant) under betegnelsen "Project 21" i fabrikken. Designstadiet tog omkring fire år, og i 1961 blev de to første produkter samlet. Maskinen fik betegnelsen GTT og blev fra foråret 1962 masseproduceret på Rubtsovsk Maskinfabrik. Traktorens hovedkunde var hæren.

Karakteristikaene ved GTT terrængående køretøjer gjorde det muligt at opgive driften af en række ikke-bæltetraktorer, hvilket forenklede vedligeholdelsen og leveringen af reservedele til flåder i fjerntliggende områder af landet. Bilen, med en egenvægt på godt 8 tons, kunne bære op til 2 tonslast. Om nødvendigt kunne lastrummet på 3,5 m1,8 m rumme 21 personer. Terrængående køretøjet var udstyret med et træk til at trække anhængere med en totalvægt på op til 4 tons.

Skrog- og løbetøjdesign

Kroppen af terrængående køretøjet GTT havde et bæresystem og blev fremstillet ved svejsning. Kroppen havde en kraftramme, som de ydre plader var fastgjort til. Da et af kundernes krav var at sikre opdrift, blev den nederste del af maskinen forseglet.

Indeni var der to skotter, der delte skroget i tre rum - rum til kraftenheden, passagerer og last. Gearkassen og sidekoblingerne var placeret i stævnen af GTT terrængående køretøj, motoren var placeret tættere på den centrale del af passagerkabinen af kroppen. Til venstre for motordækslet var førersædet. Det var adskilt fra stævnen af en skillevæg. Der var yderligere tre passagersæder bag mekanikeren og til højre for motoren.

Lastrummet var placeret bag motoren og havde ikke en skillevæg med en passager. Rummet var åbent og kunne dækkes med en presenning.

Undervognen på GTT terrængående køretøj havde seks vejhjul pr. side. Rullerne havde udvendig dæmpning i form af en gummiring på ydersiden af rullen. Drivhjul med tandhjul var placeret foran. Larven bestod af 92 spor forbundet med flydende stifter. Båndene blev spændt ved hjælp af et bevægeligt rat placeret bagpå.

Ophæng af sporruller torsionsstang. Flydende bevægelsetilvejebragt af drejning af sporene og lettet af specielle aftagelige skjolde.

Traktortransmission

En 200-hestes dieselmotor model B6A blev brugt som en kraftenhed på GTT-bæltevognen. Den sekscylindrede rækkemotor var halvdelen af den berømte B2-tankmotor. På grund af sin tankoprindelse havde motoren et kombineret startsystem - fra en elektrisk starter og trykluft. Brændstofforbruget var ret højt - op til 110 liter pr. 100 km.

Motoren var udstyret med en fem-trins manuel gearkasse. For at lave et sving på GTT terrængående køretøj blev der brugt delvis eller fuldstændig bremsning af et af sporene ved hjælp af friktionskoblinger. Slutdrev var udstyret med planetgear. Den maksimale hastighed oversteg ikke 45 km/t frem og op til 6,5 km/t tilbage.

Ændringer og udvikling

I de første år accelererede produktionen. I midten af 60'erne samlede fabrikken op til 120 køretøjer om måneden. I slutningen af 60'erne dukkede en civil version af GTT terrængående køretøj op - en tømmer-rafting-maskine. Udover den var der en GTTS-version udstyret med en drejeskivekobling fra en ZIL-157V lastbiltraktor.

I slutningen af 70'erne blev GTT-produktionen fuldstændig overført til Semipalatinsk (Kasakhstan) til en filial af Rubtsovsk-fabrikken.

I 90'erne arbejdede man på at modernisere maskinen. Især blev en mere økonomisk og moderne YaMZ-238 dieselmotor installeret. Bilen fik betegnelsen GTTB. Mig selvmotoren blev skiftet lidt tilbage, hvilket øgede betingelserne for at indkvartere passagerer. Men takket være den nye motor er belastningsevnen steget til 2.500 kg, og den maksimale hastighed til 50-55 km/t.

Samtidig blev materialet i de stødabsorberende ringe på sporrullerne ændret til en mere slidstærk polyurethan.

I 2007 dukkede en aflang version med syv vejhjul op under betegnelsen GTTBU. Denne version af maskinen produceres i øjeblikket.