Moderne luftfart. Moderne militærfly - PAK-FA, MiG-29

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-17 10:22

Fra det øjeblik, flyene første gang blev brugt i militær konfrontation, bliver deres rolle i kampe større for hvert år. Luftfartens betydning i en militær konflikt er især vokset dynamisk gennem de seneste 30-50 år. Kampfly modtager hvert år stadig mere avancerede elektroniske systemer og kraftigere våben. Deres hastighed og alsidighed øges, mens deres synlighed for radar er reduceret. Moderne luftfart alene kan bestemme udfaldet af en militær konflikt eller påvirke den på en central måde. I tidligere års militærhistorie kunne de ikke komme i tanke om sådan noget. I dag vil vi finde ud af, hvad moderne kampflyvning er, og hvilke fly der står i spidsen for indenlandske våben.

Aviationens rolle

I den jugoslaviske konflikt løste NATO-luftfarten situationen med ringe eller ingen indgriben fra landstyrker. Det samme kan observeres i den første Irak-kampagne, hvor luftvåbnet sikrede det endelige nederlag for Saddam Husseins hær. Efter at have ødelagt luftvåbnet ødelagde amerikanske og allierede fly irakiske pansrede køretøjer ustraffet.

Moderne militærfly er så dyre, at kun rige lande har råd til at designe og bygge dem. Eksempelvis koster et amerikansk F-22 jagerfly af den seneste generation omkring 350 millioner dollars. I dag er dette militærfly en ægte krone af videnskabelige og teknologiske fremskridt.

Den aktuelle tilstand for luftfart

I dag er alle de ledende magter bekymrede over udviklingen af femte generations jagerfly. Amerika er en undtagelse, fordi det allerede har sådanne fly i sit arsenal. Det er F-22 og F-35 modellerne. De har længe bestået alle testene, lanceret i masseproduktion og blev taget i brug. I mellemtiden er Kina, Japan og Rusland noget bagud i USA.

I slutningen af det tyvende århundrede gik Sovjetunionen tå til tå med Amerika. MiG-29 og Su-27 fly af fjerde generation var ikke ringere end de amerikanske F-15 og F-16 modeller. Men da USSR kollapsede, kom ikke de bedste tider for militær luftfart. I mange år suspenderede Rusland arbejdet med at skabe nye jagerfly. I mellemtiden udviklede Amerika aktivt sin luftfart, og i 1997 blev F-22-flyet allerede skabt. Det er bemærkelsesværdigt, at denne model er forbudt at sælge til andre lande og endda allierede. For dem skabte amerikanske designere på basis af F-22'eren F-35-flyet, som ifølge eksperter på mange måder er ringere end sin prototype.

russisk svar

Moderne luftfart i Rusland kan i første omgang opveje amerikanske succeser med de opgraderede MiG-29 og Su-27 modeller. At fejrederes kamptilhørsforhold, kom militærindustriarbejdere endda med en separat klassifikation. MiG-29 og Su-27 fly tilhører 4++ generationen. Det tyder på, at de lige mangler lidt til at kunne gøre krav på en plads i femte generation. Og dette er ikke et forsøg på at "lege med muskler." Fly er rigtig gode. De seneste versioner fik forbedrede motorer, ny elektronik og navigation. Dette er dog endnu ikke femte generation.

PAK FA-fly

Samtidig med moderniseringen af de gode gamle kampfly har den russiske luftfartsindustri arbejdet på en sand repræsentant for femte generation. Som et resultat blev et sådant fly udviklet. Det kaldes PAK FA, som står for "lovende luftfartskompleks af frontlinjeflyvning." Det andet navn på modellen er T-50. I sin futuristiske form ligner den det amerikanske flagskib. Modellen kom først i luften tilbage i 2010. Til dato er det kendt, at flyet er ved at blive færdiggjort og snart vil gå i masseproduktion.

Før vi sammenligner T-50 med dens amerikanske pendant, lad os finde ud af, hvilke krav moderne femtegenerationsfly skal opfylde. Militæret skitserede absolut klart de vigtigste fordele ved denne teknik. For det første har et sådant fly et lavt sigtbarhedsniveau i alle bølgebånd. Først og fremmest bør det ikke detekteres i det infrarøde og radarområde. For det andet skal 5. generations jagerfly være multifunktionelt og ekstremt manøvredygtigt. For det tredje er en sådan enhed i stand til at gå til supersoniskhastighed uden efterbrænder. For det fjerde kan den udføre allround ild og affyre missiler på lang afstand. Og for det femte er moderne militærflyvning nødvendigvis udstyret med "avanceret" elektronik, som i høj grad kan lindre pilotens skæbne.

PAK FA-flyet, sammenlignet med det amerikanske F-22, har store dimensioner og vingefang, derfor vil det være lidt mere manøvredygtigt. T-50 har en lidt højere maksimal hastighed, men marchhastigheden er mindre. Den russiske jager har en større praktisk rækkevidde og en lavere startvægt. Men i form af ste alth taber han til "amerikaneren". Moderne luftfart er berømt ikke kun for bevæbning og aerodynamik, men elektronik spiller en vigtig rolle, på hvis arbejde den vitale aktivitet af alle enhedens systemer afhænger. Rusland har altid h altet bagud i denne henseende. Det indbyggede udstyr i PAK FA-modellen lader også meget tilbage at ønske. Småskala produktion af flyet blev lanceret i 2014. Den fulde produktion af modellen skulle snart begynde.

Lad os nu se på andre russiske fly, der viser store løfter om succes.

Su-47 (Berkut)

Denne ret interessante model blev udviklet på Sukhoi Design Bureau. Til dato er det stadig kun en prototype. Takket være den tilbagesvingede vinge har køretøjet fremragende manøvredygtighed og nye kampegenskaber. Kompositmaterialer er meget udbredt i Berkut-skroget. Modellen blev skabt som en prototype af 5. generations jagerfly. Dog førkrav til sådanne fly, kommer han stadig til kort. Su-47 kan ikke nå supersonisk hastighed uden efterbrænder. I fremtiden har designerne til hensigt at løse dette problem ved at installere en ny motor på flyet. Den første flyvning af Berkut fandt sted i 1997. Der blev oprettet en kopi, som stadig bruges som et testfly.

sø-35

Dette er et nyt fly, som, i modsætning til det forrige, allerede er gået i tjeneste med det russiske luftvåben, i mængden af 48 eksemplarer. Modellen er også udviklet på Sukhoi Design Bureau. Den tilhører 4++ generationen, men med hensyn til dens tekniske og kampparametre hævder den næsten en plads i femte generation.

Flyet er ikke meget anderledes end T-50-modellen. Den største forskel er manglen på Ste alth- og AFAR-teknologier (aktive fasede antenner). Flyet er udstyret med det nyeste informations- og kontrolsystem, en trykvektorstyringsmotor og en forstærket flyskrog. Su-35 jagerflyet er i stand til at nå supersoniske hastigheder uden at aktivere efterbrænderen. Med de rette pilotfærdigheder kan maskinen modstå de amerikanske F-22-fly på slagmarken.

Strategisk bombefly

I dag arbejder Tupolev Design Bureau på at skabe et nyt strategisk bombefly, der skal erstatte Tu-95 og Tu-160 modellerne. Udviklingen begyndte tilbage i 2009, men først i 2014 underskrev designbureauet en kontrakt med Forsvarsministeriet. Nøjagtig information om modellens egenskaberikke endnu, det vides kun, at det vil være subsonisk og vil være i stand til at bevæbne sig stærkere end Tu-160-flyet. Det antages, at det nye bombefly vil blive udført i henhold til "flyvende vinge"-design.

Den første bil, ifølge designernes prognoser, vil blive frigivet i 2020, og om fem år vil den gå i masseproduktion. Amerikanerne arbejder på at skabe et lignende fly. Under Next Generation Bomber-projektet udvikles et subsonisk bombefly med et lavt sigtbarhedsniveau og en lang rækkevidde (ca. 9000 km). Ifølge medierne vil en sådan maskine koste Amerika 0,5 milliarder dollars.

Il-112 transportfly

Et nyt let transportfly udvikles i dag på Ilyushins designbureau, som skal erstatte de forældede An-26-modeller, som Rusland har brugt den dag i dag. Kontrakten mellem Ilyushin Design Bureau og Den Russiske Føderations Forsvarsministerium blev underskrevet i 2014, men arbejdet med at skabe maskinen har stået på siden 90'erne.

IL-112 skal sættes i masseproduktion i 2018. Enheden vil være udstyret med et par turbopropmotorer. Dens bæreevne vil nå op til seks tons. Det er bemærkelsesværdigt, at flyet vil være i stand til at lette og lande ikke kun på udstyrede landingsbaner, men også på ikke-asf alterede flyvepladser. Ud over fragtversionen planlægger designerne også at bygge en passagermodifikation af køretøjet. Ifølge idéen fra skaberne vil det være i stand til at fungere i regionale flyselskaber.

Ny MiG

Ifølge russiske og udenlandske medier, i KBMikoyan arbejder på skabelsen af den femte generation af den sensationelle MiG-jager. Ifølge generaldirektøren for Design Bureau arbejder hans underordnede aktivt i denne retning. Grundlaget for den nye maskine vil sandsynligvis være MiG-35-flyet (en anden repræsentant for 4++ generationen). Den nye MiG, ifølge skaberne, vil være radik alt anderledes end T-50-modellen og vil påtage sig lidt andre funktioner. Der er endnu ikke t alt om nogen datoer.

Konklusion

I dag lærte vi, hvad moderne luftfart er, og hvilke flymodeller, der anses for at være toppen af designekscellens. Luftfart er utvivlsomt fremtiden for militærindustrien og en af dens mest lovende industrier.