Diagnose og reparation af injektorer

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-17 10:22

Dyser er elementer i en bilmotor, der er ansvarlige for at indsprøjte og sprøjte brændstof gennem forbrændingskammeret. Nødvendig for dannelsen af en luft-brændstofblanding.

Dieselmotorindsprøjtningsdyser har en tendens til at tilstoppe med jævne mellemrum. Derfor har bilejere ofte et spørgsmål: hvordan diagnosticeres og repareres dieselinjektorer? Beskidte injektorer resulterer i øget brændstofforbrug, overophedning og stempelerosion.

Diagnose og reparation af injektorer

Den enkleste og mest tilgængelige metode til at beregne en snavset injektor er udformet i følgende trin:

• Justering af tomgangshastighed til det punkt, hvor du tydeligt kan høre problemer med motoren i gang
• Afbryd hver injektor ved at løsne omløbermøtrikken ved højtryksledningstilslutningen
• Når arbejdsdysen er slukket, ændres motorens funktion mærkbart, når den ikke-fungerende dyse slukkes, ændres driften ikke

Det er også muligt at kontrollere injektorerne ved at mærke brændstofslangen for stød. Årsagen til dette er injektionenbrændstof under tryk til en tilstoppet injektor.

Et mere præcist tjek af injektorer udføres ved hjælp af et maximometer - en enhed, som faktisk er en eksemplarisk injektor. Den har en fjeder og en skala, der indstiller trykket ved starten af brændstofindsprøjtning.

Reparation af Bosch Common Rail-injektorer

Reparation af injektorer til dieselmotorer udstyret med Bosch CommonRail er den enkleste og mest rentable sammenlignet med andre, da restaurering, reparation eller udskiftning af dele er halv pris af at købe en ny.

Lad os se på de genstande, der er mest udsat for slid.

• Multiplikator – inkluderer sæde og frempind. Hvis sædet er deformeret, kan det genoprettes, men hvis stilken er slidt, udskiftes multiplikatoren helt.
• Atomizer - Fabriksgaranti på 100.000 km og et karakteristisk nummer på hver dysedel, som er nødvendig for udskiftning. Ideelt set udskiftes forstøverne, men nogle gange kan du bare sonikere.

Essensen af justeringen er at justere elektromagnetens og kuglens slag til tusindedele. Mellemrummene indstilles ved hjælp af shims. Baseret på dysens type, mærke og model varierer kugleslaget fra 0,03 mm til 0,07 mm. Ifølge den planlagte test er det nødvendigt at vælge det ønskede slag af elektromagneten. Det er værd at bemærke, at justering er umulig uden det rigtige udstyr, så det anbefales at udføre det i specialiseretværksteder, da forkerte handlinger markant øger de økonomiske omkostninger ved reparationer.

Reparation af Delphi CommonRail-injektorer

Delphi dieselinjektorer er lige så nemme at reparere som Bosch-injektorer, da de samme dele skal udskiftes - ventil og dyse. Således har vi en ny dyse i den gamle "kasse".

Ventilen går oftest i stykker. Indeni er den en pladespiller, der bevæger sig op og ned, og derved blokerer kanalerne. Når den indvendige sprøjtning af ventilen er slettet, begynder spinneren at gå skævt, et sandkorn kan komme ind i mellemrummet, hvorefter ventilen sætter sig fast, og brændstoffet løber tilbage. I dette tilfælde kan ventilen ikke genoprettes. Med en sprøjte er tingene nemmere - den renses med ultralyd eller udskiftes. Det er sagtens muligt at reparere dysen på én dag, og det er billigere at gøre det end at købe en ny.

Reparation af Denso Common Rail-injektorer

Denso-dyser blev oprindeligt installeret på forskellige japanske og kinesiske biler, men i dag er de også installeret på andre kendte mærker, for eksempel Ford eller Peugeot. Prisen på dysen er meget lavere end konkurrenternes, og ressourcen er op til 150.000 km. Det er værd at bemærke, at reservedele til Denso-injektoren er ret svære at finde, fordi virksomheden ikke sælger individuelle dele. Derfor, hvis den går i stykker, kan en fungerende samles af flere brugte.

Den del, der fejler oftere end andre, er tabletventilen. Den er placeret for enden af pladespilleren, har en affaset side, som lukker kanalen. Problemet ervende kuglen, hvorefter kanalen knækker og brændstoffet drænes i returledningen. Sprøjten vil ikke give problemer - det er nok at skylle den med ultralyd. Det anbefales ikke at skille dysen ad selv, da der er et meget stort antal små dele, og der kræves ikke mindre antal specialnøgler.

Reparation af injektorer PiezoBosch, PiezoSiemens

At reparere injektorerne på en piezo-drevet motor er let, men ret dyrt. I dyserne på denne model er der ingen elektromagnet, og i stedet er der installeret en piezokrystal. I moderne tid er sådanne dyser installeret på biler af forskellige store mærker i den europæiske region, såsom Mercedes, VW og andre. Det eneste problem er prisen - den starter fra 5000 rubler.

Sammensætningen af Piezo-dysen inkluderer en krop med en piezokrystal, en hydraulisk akkumulator, en ventil og en spray. Den mest almindelige årsag til injektorfejl er brændstof af lav kvalitet. Det er også værd at nævne den mulige nedbrydning af akkumulatoren - scoring kan forekomme på dens overflade, og det vil begynde at lække brændstof. Ventilsædet er udsat for slid, hvilket gør, at dysen ikke holder trykket. Glem ikke sprøjten - den kan sætte sig fast, hvilket også forårsager indre skader på dysen.

Reservedele er kun tilgængelige på bestilling og er ret dyre for ejeren, så det er bedre ikke at reparere injektorerne, men at købe nye.

Konklusion

Svigt i injektorer er ikke en kritisk fejl, men stadig ganskeubehageligt, fordi rigtigheden af deres arbejde direkte påvirker funktionen af hele motoren og dens dele. Det er muligt at betjene en bil med utunede eller snavsede injektorer, men reparationer bør ikke skrinlægges. At forsinke løsningen af problemet vil medføre en stigning i omkostningerne ved at reparere selve dyserne samt nedbrydning af andre komponenter i kraftenheden. Derfor anbefales det at udføre elementær diagnostik og mulige reparationer ved de første tegn på en "uorden" af injektorerne, hvis typen af del tillader det.

For den længste drift er det nødvendigt at bruge brændstof af høj kvalitet samt at installere originale filtre og udskifte dem rettidigt. Mange bilproducenter anbefaler injektorrensning for hver 50.000 km.