Engine 5TDF: specifikationer

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-17 10:22

5TDF-motoren er en af de mest unikke opfindelser inden for drivlinjer. Det blev opfundet tilbage i Sovjetunionen. Et karakteristisk træk er, at den slet ikke er designet til biler, men til en tank som T-64. Men hans usædvanlige design bragte ham mest popularitet.

Generel beskrivelse af udstyr

5TDF-motoren var en femcylindret. Alene det faktum gjorde det ret usædvanligt. Derudover havde han i sit design 10 dele såsom plejlstænger og stempler. Herudover blev der samtidig brugt to krumtapaksler. Stemplerne i cylindrene lavede usædvanlige bevægelser. De bevægede sig mod hinanden, så tilbage, igen mod hinanden, og så videre. I dette tilfælde blev kraftudtaget lavet fra begge krumtapaksler for at gøre det så bekvemt som muligt til at køre tanken.

Princippet for driften af 5TDF-motoren er totakts. I dette tilfælde spillede stemplerne på denne enhed rollen som spoler. De åbnede både indløbs- og udløbsvinduer. Med andre ord er der ingen ventiler eller knastaksler i dette tilfældebrugt.

På grund af alle de funktioner, der blev beskrevet ovenfor, viste det sig, at designet af 5TDF-motoren var det mest effektive og geniale på en eller anden måde. Dette skyldtes det faktum, at to-taktsdriftscyklussen gav maksimal litereffekt under motordrift, og dens direkte-flow-udskylning sikrede cylinderfyldning af høj kvalitet.

Enhedsindsprøjtning

5TDF-motoren var også kendetegnet ved, at det var en dieselenhed med direkte indsprøjtning. Det betyder, at der blev tilført brændstof til det ønskede mellemrum mellem stemplerne få øjeblikke før de kom tættest på. Et andet træk her var, at for det første blev selve indsprøjtningen udført af fire dyser, og for det andet passerede den langs en ret vanskelig bane, hvilket sikrede den hurtigst mulige blandingsdannelse.

Andre designtricks

Trickene og funktionerne i 5TDF-motoren sluttede slet ikke med det, der var anført ovenfor. Der var et andet højdepunkt, der var gemt i turboladeren. Selve turbinen var ret stor og var sammen med kompressoren placeret på akslen. Derudover havde hun en mekanisk forbindelse med en af motorens krumtapaksler. Denne beslutning anses for genial. For det første, under accelerationen af tanken, blev kompressoren lidt snoet på grund af drejningsmomentet på akslen, hvilket eliminerede en sådan ulempe som en turboforsinkelse. Efter at være blevet danneten tilstrækkelig kraftig strøm af udstødningsgasser og turbinen snurrede op til betydelige hastigheder, så blev den effekt, den fik, tværtimod overført til krumtapakslen. Alt dette øgede kraftenhedens effektivitet, og selve turbinen blev kaldt power.

En mere vigtig egenskab ved 5TDF-motoren skal også nævnes her - det var multibrændstof. Med andre ord kunne den køre på diesel, benzin, flybrændstof og enhver blanding af disse typer.

Ud over de angivne store designfunktioner omfattede det overordnede design af enheden omkring halvtreds små tricks. Dette omfattede stempler med varmebestandige stålindsatser, tørsump-smøresystemer og meget mere.

Motormål

Naturligvis, efter sådan en teknisk beskrivelse af 5TDF, kan mange undre sig over, hvorfor denne kraftenhed blev skabt, hvilke mål dens skabere forfulgte.

Alle disse ændringer havde kun nogle få ret veldefinerede mål. For det første skulle motoren være så kompakt som muligt, og for det andet skulle den være økonomisk. Det vigtigste er dog at få nok strøm til at betjene et sådant værktøj som en tank. Betydningen af disse krav forklares som følger. Kompaktheden kan i høj grad lette indretningen af tanken, hvilket betyder, at den kan samles hurtigere på fabrikken. Økonomi påvirker i høj grad tankens autonomi, det vil sige reducerer behovet for hyppig tankning. Strøm til kraftenhedentanken er vigtig, fordi den øgede en så vigtig parameter som manøvredygtighed.

Arbejdsresultater

Alle anstrengelserne fra designere og videnskabsmænd, der udviklede denne motormodel, var ikke forgæves, resultatet af arbejdet var ganske imponerende. Enhedens arbejdsvolumen var kun 13,6 liter, men i den mest tvungne tilstand havde den en kapacitet på mere end 1000 hk. Da denne motor blev drevet tilbage i 60'erne, blev dette resultat betragtet som hævet over ros. Med hensyn til dens specifikke literkapacitet, såvel som den samlede kapacitet, var denne opfindelse flere gange overlegen i forhold til andre opfindelser fra enhver hær i verden. På grund af dets layout blev denne enhed ofte omt alt som en "kuffert".

Er 5TDF-motoren ved at blive produceret? Det er rimeligt at sige, at denne kraftenhed stadig ikke slog rod på trods af alle dens betydelige fordele. Det var ret svært at udføre, og desuden var det meget dyrt.

Betjening af udstyr

Da denne motor i nogen tid stadig blev brugt, er der en bestemt instruktion for dens brug. Her er der ret meget opmærksomhed på materialerne, nemlig brændstoffet, der skal påfyldes. Selvom enheden er multibrændstof, er diesel blevet hovedtypen af dens arbejdsvæske. Mærkevalg var baseret på omgivende temperatur. Så hvis temperaturen ikke var lavere end +5 grader Celsius, blev der brugt et mærke af dieselbrændstof tilhøjhastigheds dieselmotorer DL. Med indikatorer fra +5 til -30 grader Celsius blev et andet mærke brugt - DZ. Hvis temperaturen faldt til under -30 grader Celsius på højden af vinteren, blev der brugt YES-brændstof.

Det er værd at tilføje separat, at mærket DZ-brændstof også kunne bruges, hvis temperaturen oversteg +50 grader. Som med enhver anden motor brugte denne olie, som kun var tilladt af to typer. M16-IHP-3 blev betragtet som den vigtigste, men hvis den ikke var tilgængelig, eller der ikke var mulighed for at fylde den op på det rigtige tidspunkt, kunne den erstattes med MT-16p væske. Men når man udskiftede en type smøremiddel med en anden, var det nødvendigt at dræne resten af den forrige fuldstændigt fra krumtaphuset og først derefter udfylde en ny. 5TDF-boksermotorerne var også unikke af disse flere grunde.

Betjening af enheden på forskellige brændstoffer

For at tanken kunne fungere med forskellige typer brændstof, var den udstyret med en speciel brændstofkontrolmekanisme. Han havde kun to stillinger, der kunne skiftes på det rigtige tidspunkt. Den første stilling gav drift ved tankning af dieselbrændstof til højhastighedsdieselmotorer, brændstof til jetmotorer samt benzin og blandinger af disse tre brændstoftyper i alle proportioner. Den anden bestemmelse indebar at skifte motordriftstilstand til kun at bruge benzin som en arbejdsblanding.

Der er flere funktioner, deropstår ved skift til benzin. For det første er det nødvendigt at tænde for udstyrets BCN-pumpe senest 2 minutter før starten af tankdriften, og derefter pumpe brændstof i et intensivt tempo ved hjælp af en manuel boosterpumpe. For det andet, uanset omgivelsestemperaturen, skal du, før start, dobbeltindsprøjte olievæske i cylindrene.

Tekniske parametre

Det er værd at sige, at de tekniske egenskaber ved 5TDF-motoren er ret høje, og i sig selv er det allerede den anden modifikation, udgivet i 1960. Den første var 5TD, udgivet i 1956. Effekten af 5TDF kraftenheden var 700 hk. Diameteren af dens cylindre var 120 mm. Stempelslaget var 2 x 120 mm. Antallet af cylindre var 5, og arbejdsvolumen, som tidligere nævnt, var 13,6 liter. Omdrejningshastigheden var 2800 rpm^-1. Der er sådan en parameter som samlet effekt, som for 5TDF er 895 hk/m^{3. Den specifikke vægt af kraftenheden er 1,47 kg / hk. Litereffekt, der karakteriseres som hk/l, er 52. Dette er en kort teknisk beskrivelse af 5TDF-motoren}