Engine MeMZ 245: specifikationer, beskrivelse

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sidst ændret: 2024-01-17 18:45

MEMZ 245 er en firecylindret vandkølet forbrændingsmotor produceret på Melitopol Motor Plant. Motoren er designet til kompakte ukrainske biler "Tavria" og "Slavuta". Kraftenheden har gode tekniske egenskaber og er desuden nem at reparere og vedligeholde.

Skabelsehistorie

Det første forsknings- og udviklingsarbejde begyndte i 1975 og sluttede i 1979. Accepttest af MeMZ 245-motoren som en del af ZAZ-1102 fandt sted i 1982, ifølge resultaterne blev den anbefalet til serieproduktion. Men masseproduktionen startede ikke med det samme.

Masseproduktion af kraftenheder begyndte i 1988. Effekten af denne motor var 51 liter. Med. I 1991 blev en modifikation af MEMZ 24520 udviklet specifikt til LuAZ-13602 Volyn fragt-passagerkøretøj.

I løbet af hele produktionshistorien har motoren modtaget et betydeligt antal modifikationer og forbedringer. Dette blev gjort for at forbedre motoren, og også justeret tilvisse parametre. Også andre motorer, såsom 307 og 317, blev udviklet baseret på standardkraftenheden.

MeMZ 245 - specifikationer og modifikationer

Model	Motorstørrelse, l	Power, hp	Maksim alt antal omdrejninger, rpm	Moment	Funktion
MEMZ 245	1, 091	51	5500	78, 5	Standardmodel
MEMZ 245 1	1, 091	47, 6	5400	74, 5	Derated model kører på A-76 benzin
MEMZ 245 20	1, 091	51	5500	78, 5	Modifikation til LuAZ-1302 "Volyn"
MEMZ 245 7	1, 197	58	5400	90	-
MEMZ 247 7	1, 197	62, 4	5500	95, 5	Elektronisk motorstyringssystem, dobbelt brændstofindsprøjtningssystem
MEMZ 301	1, 299	63	5500	101, 0	Semi-Auto Launcher
MEMZ 311	1, 299	63	5500	101, 0	Manuel startkørsel
MEMZ 307	1, 299	70	5800	107, 8	Elektronisk motorstyring
MEMZ 307 1	1, 299	64	5800	102, 0	Tilstedeværelsen af en katalysator og en lambdasonde, overensstemmelse med Euro-2-standarden
MEMZ 317	1, 386	77	5800	102, 7	Euro 3-kompatibel

Ifølge fabriksdokumentationen er motorressourcen omkring 130.000 km. Under normal drift, såvel som standard vedligeholdelse, var det muligt at nå 150-170 tusinde km løb. For at opnå disse resultater var det nødvendigt at reducere vedligeholdelsesintervallet med 20%.

Motorsystemer

Motorens designfunktioner er ret enkle. Kraftenheden ligner meget VAZ 2108. MeMZ 245-motoren består af sådanne systemer med følgende elementer:

1. Strømsystem -emulsionskarburator med den funktion at lukke for brændstoftilførslen ved tvungen tomgang.
2. Gearkasse - mekanisk med to aksler og fem gear fremad og et bakgear.
3. Smøresystem - blandet vådsump.
4. Kølesystem - flydende.
5. Elektrisk udstyr - batteri, spænding - 12 V

Alle motorer fremstillet af Melitopol-fabrikken er af samme type og har mindre designforskelle. Så MeMZ 245-injektoren adskiller sig kun fra MeMZ 307 i volumen og størrelse af forbrændingskamrene.

Vedligeholdelse

Vedligeholdelse af kraftenheden er typisk og typisk for hele linjen. På grund af designets enkelhed vil det ikke være svært at vedligeholde MEMZ 245-motoren selv for nybegyndere, for ikke at nævne erfarne bilmekanikere. Så vi gør det selv. Flere detaljer om hver operation ved hver MOT er beskrevet i manualen, der er udstedt specifikt til Tavria-biler. Det er værd at bemærke, at ved hver vedligeholdelse, ud over disse handlinger, er det nødvendigt at skifte olie og oliefilter.

MOT	Påkrævede handlinger	Periode
1	Inspektion af motorens tekniske tilstand	8000-9000 km efter køb eller eftersyn
2	Udskiftning af luft- og brændstoffiltre	17000-18000 km løb
3	Udskiftning af tidssæt, justering af ventiltog, udskiftning af ventildækselpakning	25000-27000 km løb
4	Udskiftning af luft- og brændstoffiltre, diagnostik af alle motorsystemer, reparation af mulige fejl

Reparation af strømenhed

De hyppigste reparationer, der udføres med MEMZ 245, er udskiftning af olie, tandrem og vandpumpe. På dette stadium kan reparationer nemt udføres derhjemme, men vi stoler på, at fagfolk udfører eftersyn.

For at udføre et større eftersyn vil nogle betingelser og udstyr være påkrævet. Så til boring af en cylinderblok er der brug for en bore- og honemaskine. Og til slibning af blokkens hoved - en overfladesliber.

Olieskift

Udskiftning af smøremiddel i motoren er en af de hyppigste operationer, der udføres ved service af et køretøj. Dette gøres for at yde maksimal pleje til motoren og bevare dens fulde levetid. Det anbefalede serviceinterval er 10.000 km, men for at øge levetiden anbefales det at reducere det til 8.000 km. Operationen tager ikke mere end 30 minutter med en helt kold motor og udføres i følgende rækkefølge:

1. Fjernelse af batteriterminalen.
2. Tilbagetrækningmotorbeskyttelse (hvis den findes).
3. Skruning af olieaftapningsproppen.
4. Fjern oliefilteret efter aftapning af olien.
5. Installation af et nyt filterelement.
6. Udskiftning af tætningskobberskiven på afløbshalsen, spænding af sidstnævnte.
7. Påfyldning af ny olie gennem påfyldningsstudsen. Den påkrævede mængde olie skal være mellem Min og Max-mærkerne.
8. Vridning af halsen, start af enheden. Smøremiddelkontrol. Hvis det ikke er nok, tilføjer vi det til det påkrævede niveau.

Ifølge den tekniske dokumentation er der lagt 3,5 liter olie i motoren.

Forsinket vedligeholdelse: konsekvenser

Utidig skift af motorvæske fører til gradvis ødelæggelse af motorens hovedelementer. Så på grund af en for stor mængde metalurenheder begynder tætninger at kollapse, hvilket fører til utætheder og tilbageslag af dele.

Konsekvensen kan også være, at motoren vil miste en betydelig del af sin ressource. En anden negativ faktor vil være overdreven overophedning af olien, som motorens kølesystem ikke kan klare. Kombinationen af alle faktorer vil føre til øget slid og vil følgelig bringe eftersynet af kraftværket tættere på.

Udskiftning af tandremmen

Tandremmen er en del, der kræver rettidig pleje. Dette skyldes, at hvis elementet går i stykker, vil ventilerne blive bøjet, hvilket vil føre til en større eftersyn af blokhovedet. Dette kan ramme ejerens pengepung hårdt.

Memz 245 timing-mekanismen er ret standard, men ikke alle kan udskifte bæltet og derved øge indtjeningen på forskellige biltjenester. Overvej, hvordan du selv udskifter timinggearet:

1. Fjernelse af batteriterminalen.
2. Fjernelse af tidssikringen.
3. Skift hastigheden til 4, lås håndbremsen.
4. Vrid hjulet, indtil det første stempel når øverste dødpunkt.
5. Fixering af knastakselremskiven.
6. Løsn spændingsremskiven, fjern remmen.
7. Fjernelse af strammer.
8. Samling i omvendt rækkefølge.

Pumpeudskiftning

Vandpumpe - et element, der er ansvarlig for cirkulationen af kølevæske gennem motorsystemer. Når et element svigter, stopper væsken med at cirkulere, og følgelig begynder kraftenheden at overophedes, hvilket vil føre til de mest uforudsigelige konsekvenser (for eksempel deformation eller afbøjning af blokhovedet).

Når du udskifter vandpumpen, må du ikke glemme, at dens remskive er forbundet med tandremmen, hvilket betyder, at dens afmontering er uundgåelig. Trinene i denne handling er som følger:

1. Fjernelse af batteriterminalen.
2. Fjernelse af tidssikringen.
3. Tømning af kølevæske.
4. Fjernelse af remmen fra knastakselremskiven og pumpedrevet.
5. Skruning af de tre skruer, der fastgør vandpumpen, og afmontering af sidstnævnte.
6. Samles i omvendt rækkefølge.
7. Start af motoren, påfyldning af kølervæske til det påkrævede niveau

Gap-justering

Tjek ogdet tilrådes at justere mellemrummene i ventilens drivmekanisme på en servicestation. Formålet med denne operation er at normalisere driften af motoren.

Hvis motoren er dårligt justeret, mister den sin effektivitet og øger sandsynligheden for for tidligt slid på dens komponenter. Med reduceret spillerum er udbrænding af ventilerne og deres sæder uundgåelig. Når den øges, vil motorens kraft falde, skud dannes i lyddæmperen. Kontrol og nødvendig justering bør udføres for hver 20.000-30.000 km. Alle oplysninger om de korrekte frirumsstørrelser er i køretøjets reparations- og vedligeholdelsesmanualer. Overvej rækkefølgen af handlinger, når du justerer mellemrummene:

1. Indstilling af stemplet på den første cylinder til TDC for kompressionsslaget. TDC-mærket på KV-remskiven skal matche TDC-mærket på huset, og skyderen skal være modsat dækelektroden, som har nummeret 1. I denne position justeres også frigangen til udstødningsventilen på den tredje cylinder.
2. Løsning af justeringsskruemøtrikken på vippearmen. Indstil den nødvendige frigang ved at dreje justeringsskruen. I dette tilfælde er det nødvendigt at flytte den tilsvarende sonde.
3. Spænding af møtrikken og kontrol af spillerum.
4. successiv drejning af CV'en 180° og justering af mellemrummene i den rækkefølge, der er vist i tabellen nedenfor.

Det er værd at understrege, at på MEMZ 245-motoren skal ventilafstandene være: indløb - 0, 13-0, 17, udstødning - 0, 28-0, 32.

KV rotationsvinkel,grader	0	180	360	540
Cylindernummer	III	I	III	IV	II	I	II	IV
Ventilordrenummer	indtag		2	6				3	6
eksamen	5			8	4	1

MEMZ 245: revision. Mulighed et

Modificering af motoren er nødvendig for at øge effektegenskaberne. Da kraftenheden er af ukrainsk oprindelse og er beregnet til køretøjer fremstillet i Ukraine, blev bilen næsten aldrig solgt uden for landet. Og før de færdiggjorde motoren, som praksis viser, nåede bilisterne sig selv.

Selvfølgelig hilser designbureauet for Melitopol-værket, som enhver anden, ikke tuning af sine kraftværker velkommen, men bilister har ofte ikke nok strøm, for eksempel til at køre op ad et bjerg, dette presser dem for at øge mængden af hestekræfter under motorhjelmen på et køretøj.

MeMZ 245-ejere foretager norm alt deres egen tuning af kraftværket, da motordesignet er enkelt. Stigningen i kraft på motoren opnås hovedsageligt ved at installere dele af dens mere kraftfulde modifikationer. Overvej nogle af dem:

Krumtapaksel. Installeret med MEMZ 2457 eller 2477. Plejlstangsknæet er placeret 4 mm længere fra krumtapakslens rotationscenter, og takket være dette har motoren yderligere 100 cc. se

Stempler. Installeret med MEMZ 2457 eller 2477. På disse modeller har de en kortere nederdel og et forskudt fingerhul

Svinghjul. Et svinghjul er installeret fra MEMZ 307 til MEMZ 245. Dette giver dig mulighed for at ændre motoren lidt. I dette tilfælde vil raffinementet af MeMZ 245-motoren til injektoren være mindre smertefuldt. Det reducerer også mængden af vibrationer

Tuning. Mulighed to

Der er også en tuning-version, der gør motoren lettere. Nødvendige handlinger:

1. Installer lettere stempler, lavt indstillede ventiler, lettere plejlstænger og lettere CV.
2. Opdatering af kølesystemet ved at udskifte dyserne med silikone, installation af en tunet version af pumpen.
3. Afkortning af udstødningssystemet med 5 cm, hvilket vil tilføje yderligere 12 liter. s.
4. Karburatoroverhaling: nye dyser bearbejdes, eller gamle bearbejdes.
5. Letkoblingsinstallation.
6. Installation af et nulmodstandsluftfilter.
7. Udskiftning af timingdrevet.

Der er også cylinderhovedtuning. En forøgelse af effekten er mulig ved at reducere hydraulikkenmodstand. Dette opnås ved at forbedre profilen af cylinderhovedkanalerne - fjerne grove tidevand, øge tværsnittet af kanalerne. Det er muligt at installere bronzestyr og forfine ventilprofilerne, så de mere ligner bogstavet "T". Det sidste trin vil være at øge kompressionsforholdet ved at slibe ventilplanet.

Det skal forstås, at motoren mister en del af sin ressource efter ændringer. Hvis justeringen udføres korrekt, og alt er forudberegnet, kan det miste meget lidt. Men hvis raffinementet udføres uden beregninger, og derudover efterfølgende påføres betydelige overbelastninger på motoren, vil levetiden for en sådan motor være 70-80 tusinde km, ikke mere.

Konklusion

MeMZ 245-motoren blev skabt for at konkurrere med lignende motorer, der var installeret på VAZ-2108. Melitopol designere lykkedes på grund af god kvalitet, nem vedligeholdelse og reparation, som kan udføres uafhængigt i din garage. Dette opnås på grund af det enkle design og fraværet af kompleks elektronik.