"Renault": producent, historie og oprettelsesdato, ledelse, land, teknisk fokus, udviklingsstadier, introduktion af moderne teknologier og bilkvalitet

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-17 10:22

Reno Concern er en fransk bilproducent, en af verdens giganter i branchen. Virksomhedens historie har 120 års kontinuerlig udvikling. I dag ruller mere end 2,5 millioner enheder af Renault-fabrikkens samlebånd hvert år. Biler er ret populære, de købes i 126 lande i verden.

Opfindelse fra garagen

Mange gode ting starter med en barndomsdrøm, hårdt arbejde, nysgerrighed og karisma hos kun én person. Louis Renault blev født i 1877. Familien, hvori drengen blev født, tilhørte den velhavende borgerlige klasse - faderen drev med succes sin egen virksomhed, og moderen modtog en rig medgift og arv. Parret opfostrede tre sønner. Børnene var forkælede og ønskede ikke at lære. Louis havde en sej holdning til skolearbejde og brugte al sin tid på at studere tekniske innovationer, skille udstyr ad til individuelle skruer og sætte det sammen igen.

Drengens holdning til teknologi blev bemærket af dampbilfabrikanten Leon Serpolle, han blev en mentor for de ungetalenter. Den fremtidige producent af Renault, Louis, åbnede sit eget værksted i sine forældres lade, hvor han færdiggjorde den trehjulede cykel fra det berømte franske bilmærke De Dion-Bouton, præsenteret for ham. Til teknologiens mirakel blev føjet ikke kun det fjerde hjul, men også en helt ny opfindelse - en drivaksel med direkte transmission. I sin kerne var det verdens første gearkasse, langt foran alle gear og kæder, der eksisterede på det tidspunkt.

Opfindelsen så lyset og blev offentlig ved en julefest, hvor Louis satsede sine venner på, at det forbedrede køretøj nemt ville køre op ad Rue Lelik i Montmartre. Det var næsten et mirakel at overvinde vejbanens stigning på dette sted i Paris - hældningen var 13 grader. Opfinderen var sikker på succes og lavede et væddemål. Den triumferende tur bragte ham ikke kun en vundet strid, men også 12 ordrer på hans biler.

Hvordan anlægget startede

Kun en måned senere er Louis Renault producenten og ejeren af det officielle patent på gearkassen i det originale design. Retten til at producere en kasse blev købt af alle de dengang eksisterende bilfabrikker, princippet om drift af kardanakslen er siden forblevet uændret for en baghjulstrukket bil. Renault Freres blev grundlagt den 1. oktober 1898. Hele familien sluttede sig til virksomheden, den ideologiske inspirator og maskinchef fyldte på det tidspunkt 21 år.

Oprindelseslandet for Renault-bilen er Frankrig. I slutningen af 1800-tallet var hun en af dede få, der udviklede avanceret bilteknologi, satte pris på mekanikernes og ingeniørernes talenter. Den tid er længe gået, Renault bekymring forblev i hans hukommelse. Grundlæggerne af fabrikken kaldte den første producerede bil Voiturette (vogn, trolley), som næsten grundigt beskrev bilens eksterne data.

Verdenstendensen var udgivelsen af biler med kraftige motorer, brødrene stolede på lav vægt og manøvredygtighed, motoreffekten var kun ¾ hk. Med. De viste sig at have ret - Renault Voiturette besejrede let sværvægtsrivaler i løbet. Den mest demonstrative konkurrence var Paris-Bordeaux løbet. Efter at have vundet det store løb modtog brødrene en ordre på 350 biler.

Udvidelse

Innovative lette køretøjer var populære, men markedet dikterede dets vilkår. Efterspørgslen efter kraftfulde biler faldt ikke, og Renault-producenten gjorde indrømmelser til forbrugeren i 1900 ved at frigive AG-1 modelbilen, karosseriet havde flere versioner. Senere blev rækken genopfyldt med modifikationer D og E af basisstandarden.

Antallet af ordrer voksede konstant, brødrene blev tvunget til at overføre en del af produktionen. For at opfylde alle forpligtelser indgik Renault en aftale med en belgisk bilfabrik, hvor produktionen af franske mærkebiler blev sat i gang.

I 1902 begyndte Renault-producenten til Paris-Wien-løbet at udvikle sin egen motor med 4 cylindre, et volumen på 3750 kubikmeter og en effekt på 30 hk. Med. Oplevelsen var vellykket, den nye bil vandt konkurrencen.

Brødre ofteselv satte sig bag rattet i deres racerbiler. Så i Paris-Madrid-løbet døde en af grundlæggerne af virksomheden, Marcel Renault. Efter den tragiske begivenhed annoncerede Louis afslutningen på sin sportskarriere, men han formåede ikke at blive i skyggen i lang tid.

Et par år senere genoptog han konstruktionen af racerbiler og præstationer i konkurrencer. I 1904 producerede bilproducenten Renault omkring 1000 biler om året, tilstedeværelsens geografi udvides til mange europæiske lande, antallet af saloner, hvor de ønskede at repræsentere Renault, var støt stigende.

Taxi for War

I 1905 var biler allerede holdt op med at være en luksus, en ny tjeneste dukkede op på byernes gader - en taxa. Markedet blev hurtigt populært, efterspørgslen steg, Renault var en af de første, der begyndte at producere taxabiler. Den første model hed Renault Taxi La Marne. Testen af Første Verdenskrig bragte berømmelse til bilen - ved hjælp af 600 taxaer var hæren i stand til at transportere 5 tusinde soldater til Marne-floden på kortest mulig tid. Til minde om denne begivenhed blev der rejst et monument over bilen.

De militære aktioner blev et incitament for Renault-producenten - skibe så lyset, motorer til fly, en tank blev udviklet. I 1906 blev den første bybus produceret fra fabrikkens værksteder. Fabrikkens produkter blev ikke kun leveret til europæiske lande, biler fandt plads ved det russiske hof.

Virksomheden donerede en limousine til kejseren og en bilmodel til arvingenRenault Bebe. Den russiske revolution ændrede kun ansigter, Renault fortsatte med at samarbejde med Moskva og leverede taxaer til USSR samt udstyr til samlebånd og teknologier til AZLK-fabrikken. I 1913 oversteg Renault-firmaets personale 5 tusinde mennesker, mere end 10 tusinde biler af forskellige modeller rullede af samlebåndene.

Produktionsland

"Renault" - hvis bil? Frankrig. vi gentager, det var og forbliver fødestedet for biler af dette mærke. I denne periode var virksomhedens fabrikker udstyret med det mest avancerede udstyr, den strategiske retning for udviklingen af virksomheden var at give almindelige borgere overkommelige biler. I 1925 blev motorhjelmen på en 40CV racerbil for første gang dekoreret med firmaets diamantlogo. Bilen blev vinder i konkurrencerne afholdt i Monte Carlo, og modtog også en række præmier for at sætte rekorder - effektivitet, rækkevidde.

Siden 1926 begyndte alle Renault-modeller at blive produceret med bremser installeret på 4 hjul, dette er blevet en kvalitetsstandard. Anden Verdenskrig for mange producenter blev ikke kun til en tragedie, men blev også en skamhistorie. I løbet af fjendtlighedsperioden blev flere Renault-fabrikker fuldstændig ødelagt af bombning. Efter krigen blev ejeren af virksomheden, Louis Renault, anklaget for at have forbindelser og samarbejde med Nazityskland. Han blev arresteret og fængslet, hvor han døde.

Ny tid og ny ejer

I 1945 blev alle fabrikker ogvirksomheden selv faldt under nationalisering og blev statens ejendom. Navnet ændrede sig lidt, mærket fik et velkendt navn for os - Renault, Renault Brothers-firmaet ophørte med at eksistere. Tre år efter krigen blev der foretaget en storstilet genopbygning af virksomhederne. Samtidig med disse værker fortsatte produktionen af Juvaquatres.

Efter moderniseringen af kapaciteten blev 4CV-modelbilen frigivet. Dens fordel var hydrauliske bremser og støddæmpere. I løbet af de følgende år udgjorde salget af modellen mere end 500 tusinde biler.

1954 var firmaets jubilæumsår. To begivenheder blev noteret på én gang - siden nationaliseringsøjeblikket rullede den millionte bil af samlebåndet, 2 millioner blev produceret i hele fabrikkens historie. I den gamle verden vidste alle, hvis bil var Renault: bilens oprindelsesland var Frankrig. Renaults position i Europa var ukrænkelig, bekymringen begyndte at udvikle det amerikanske marked.

Conquest of America

I 1959 indtog Renault den sjette position på verdensranglisten over bilproducenter. I 1965 udkom en hatchback (Renault 16 model), som blev legendarisk med hensyn til komfort og sikkerhed.

Næste år vil koncernen placere sine produktionsfaciliteter på alle kontinenter, dette blev muligt takket være samarbejdet med Peugeot og Volvo.

I 70'erne var Renault på toppen af popularitet blandt franske producenter takket være de mest populære modeller 5 og 12. I denne periodekontrakt med det amerikanske selskab American Motors. Takket være gensidige reklame- og PR-kampagner har amerikanske biler fået fans i Europa, og Renault Alliance er blevet den mest eftertragtede bil i USA takket være James Bond-film.

Ved århundredeskiftet

I det sidste årti af det 20. århundrede øgede virksomheden antallet af salg betydeligt og modtog flere priser. Renault Clio, der erstatter Renault 5, vinder Årets Bil i Europa (1991). I dag produceres fjerde generation af disse biler. Også i 1991 modtog Renault Ligne-lastbilen og Renault FR1-bussen lignende titler. Virksomhedens præsident Raymond Levy er kåret til årets præsident.

I 1996 introducerede virksomheden en innovation - Renault tværgående motor. Producenten øger størrelsen af maskinmodeller. Der produceres også fortsat subkompakte biler. Så i 1998 blev Clio en af de mest populære biler til bymiljøet. I 2001 køber Volvo lastbildivisionen og beholder navnet. Renaults tunge lastbiler produceres stadig i dag.

I 2002 fusionerede to virksomheder - Nissan og Renault. I 2005 udkommer Renault Logan. Producenten har skabt en af de mest populære modeller, bilen er overkommelig for en bred vifte af forbrugere, nem at reparere og betjene, som den modtog landsdækkende kærlighed og anerkendelse for.

Renault i Rusland

Samarbejde med den russiske bilindustriproducenten Renault genoptog i 1970. Ti år senere blev en fjerdedel af alle biler produceret i USSR bygget ved hjælp af fransk teknologi. I 1993 åbnede Renault sit første repræsentationskontor i Moskva og skabte et joint venture med hovedstadens regering. Kontoret fik navnet "Avtoframos". Et år senere blev et værksted til produktion af Renault Megane, Renault 19 og Clio Symbol-biler grundlagt på AZLK.

I 2005 afsluttede virksomheden byggeriet og lancerede et fuldcyklusanlæg til produktion af Renault Logan-biler. Bilerne faldt i russiske bilisters smag, modellen blev i 2006 anerkendt som den bedst sælgende udenlandske bil. I 2008 blev Renault-koncernen ejer af en blokerende andel i det russiske AvtoVAZ-anlæg.

Renos andel i Avtoframos joint venture var konstant stigende og nåede 100 % i november 2012. Efter at have ændret ejerformen blev virksomheden omdøbt til ZAO Renault Rusland. Også i 2012 erhvervede Renault kontrol over 67,13% af aktierne i AvtoVAZ-fabrikken. Bilproducentens aktive tilstedeværelse på det russiske marked fører uundgåeligt til spørgsmålet om, hvis bil er Renault. Oprindelseslandet er Frankrig, men faktisk foregår monteringen af biler på alle kontinenter, inklusive Rusland.

I dag udforsker virksomheden aktivt det russiske marked. Ud over Renault Logan køber indenlandske forbrugere oftest følgende modeller:

• Renault Sandero ("Renault Sandero"). Producer - Avtoframos selskab (Moskva). Den første bil af denne model rullede af Renault-fabrikken i Brasilien. Den er blevet produceret i Moskva siden 2010, siden 2011 har modellen spredt sig over hele CIS-landene. Til Rusland blev bilen tilpasset. Sandero Stepway er udstyret med en 4-cylindret motor med en effekt på 106 hk. s., brændstofforbrug på 4 liter pr. 100 kilometer.
• Renault Duster (Renault Duster) er en producent af Avtoframos-fabrikken i Moskva. Denne model er en af de mest populære crossovers i Rusland. Virksomheden producerer mere end 160 tusind biler på hjemmemarkedet om året.

I 2015 producerede Renault den millionte bil på fabrikken i Moskva, hvilket indikerer den produktive udvikling af virksomheden i Rusland. Salgsvækstraterne er konstant stigende. Alle vinder - forbrugeren modtager budgetbiler af høj kvalitet, staten modtager overskud i form af skatter og investeringer, og virksomheden modtager indkomst og udvikling. I Renault-koncernens nærmeste mål er produktionen af elektriske køretøjer.