Omkostningerne ved benzin: prisprincipper, beregningseksempler

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-17 10:22

Bilejere er bekymrede over stigende benzinpriser. I 2019 kan omkostningerne ifølge eksperter stige til rekordniveauer. Chauffører er interesserede i, hvad der forårsagede dette fænomen, hvad der udgør prisen på benzin. For at dykke dybere ind i essensen af problemet, skal du overveje, hvad der udgør prisskiltet for bilbrændstof, hvilke funktioner der ledsager denne proces. Et eksempel på omkostningsberegning og ekspertforklaringer vil blive diskuteret nedenfor.

Markedssituation

Udgifterne til benzin i Rusland dannes under indflydelse af mange faktorer. Stigende priser er blevet observeret i de sidste 20 år. Indenlandske chauffører har allerede vænnet sig til denne omstændighed. Men i år var selv de chokerede over landets olieselskaber. Stigningen i benzinomkostningerne er steget så meget, at selv fodgængere har mærket det. Rejser for dem i offentlig transport er ogsåer steget i pris.

Det skal bemærkes, at i løbet af de sidste 20 år er prisen på benzin steget betydeligt. Men omkostningerne ved brændstofproduktion forblev de samme. Udviklingen af olieproduktionsmarkedet har ført til en stigning i prisen på en tønde fra $12 i 1998 til $135 i dag. Dette skyldes vækst, markedsudvikling.

For at beregne prisen på benzin i Rusland skal du dykke ned i alle finesserne i denne proces. Mange af vores landsmænd er overraskede over, hvorfor der i en stat, hvor der produceres olie, sælges benzin til befolkningen til markedsværdi. Så f.eks. i UAE, Venezuela, steg brændstofomkostningerne ikke på hjemmemarkedet.

Selvfølgelig er prisen på russisk benzin fortsat den laveste i Europa. Men det forhindrer os ikke i at fastholde prisen på brændstof i landet på markedsniveau. I dette er vores land fundament alt anderledes end det samme Venezuela, hvor prisen på en liter benzin i begyndelsen af 2018 var $0,02. I moderne russiske virkeligheder ser dette ud til at være fiktion. Hvordan beregnes omkostningerne? Hvorfor er prisen på benzin i nogle lande ti gange mindre end i Rusland? Dette problem skal undersøges nærmere.

Omkostningskomponenter

Hvordan beregnes prisen på 1 liter benzin i Rusland? Vi er nødt til at overveje denne procedure i detaljer.

Så alle ved, at benzin er lavet af olie. Til dette bruges 2 metoder:

• lige destillation;
• revner (katalytisk eller termisk).

Tilfor at udvinde olie, skal du finde sit felt, udføre geologisk udvikling. Først herefter bores der. Derefter transporteres det udvundne mineral til et anlæg, hvor der forarbejdes. Derefter transporteres den færdige benzin til tankstationer.

Det firma, der har fremstillet brændstoffet, skal betale en række skatter og afgifter. Dette påvirker også prisen på en liter benzin. For at vise prisen på en liter benzin skal du angive hele produktionsomkostningskæden:

1 liter benzin=efterforskningsomkostninger + transport + forarbejdning + detailsalg + indkomstskat + punktafgift + moms + MET + samlet fortjeneste.

Hver vare skal siges mere detaljeret. Geologisk efterforskningsarbejde udføres i vores land i de nordlige egne. Her er koldt næsten hele året rundt. Også i sådanne områder er der ingen udviklet infrastruktur. For at udvinde olie her er det nødvendigt at transportere udstyr over en lang afstand, bygge lange olierørledninger. Transporten udføres også ved hjælp af tankskibe, tanke osv. I gennemsnit er omkostningerne til efterforskning og produktion af olie 9,5-10 % af prisen på en liter færdigt produkt.

Andre udgifter

For at beregne prisen på benzin skal du også tage hensyn til omkostningerne ved transport. Dette tal afhænger af mange faktorer. Afstanden mellem placeringen af raffinaderiet fra stedet for udvinding af mineraler, typen af transport, omkostningerne ved dets vedligeholdelse tages i betragtning. Den mest moderne måde eranvendelse af rørledninger. Men selv de skal serviceres. Omkostningerne ved at transportere olie er i gennemsnit 1,2 % af de samlede omkostninger for en liter benzin.

Yderligere behandles råvarer ved hjælp af moderne teknikker for at opnå det endelige produkt. Produktionsomkostningerne er i gennemsnit 6 % af prisen på en liter.

Efter forarbejdning går det færdige produkt til tankstationen. Og dette er endnu en omkostningspost. Udgifter til detailsalg omfatter erhvervelse af en grund til opførelse af en tankstation, anlægsarbejder, herunder anlæg af veje. Dernæst skal du ansætte personale og betale for vedligeholdelse af stikkontakten. Denne artikel i prisen på benzin er omkring 11%.

I betragtning af prisen på benzin i Rusland, skal du være opmærksom på endnu en omkostningspost. Gennem hele kæden af produktion og levering af brændstof til forbrugeren kræver hver organisation profit. Organisationen lægger selvstændigt sit niveau i omkostningerne. Dette er nødvendigt for ikke at gå negativt. Dette tal er omkring 23,3%.

Nogle gange udføres hele processen, fra produktion til salg til slutforbrugeren, af én producent, for eksempel Rosneft. Men oftere udføres hver fase af en separat virksomhed.

skatter

Ifølge officielle tal er 49 % af omkostningerne ved benzinproduktion skatter. Hver virksomhed, der er involveret i benzinfremstillingsprocessen, betaler et gebyr, der er det følgende beløb af prisen:

• Indkomstskat - 4,8%.
• Punktafgifter - 12%.
• moms – 15,3%.
• MET – 16,9%.

Faktisk påvirker olieprisen kun 1/3 af prisen på en liter benzin i Rusland. Prisen er baseret på afgifter. Desuden er 49% deres minimumsantal. Afhængigt af produktionsteknologien og andre nuancer kan dette tal være højere. Ifølge nogle rapporter når skatterne op på 73-74% af den samlede pris. De kan fordeles som følger:

• MET – 38,1%.
• Accise - 19, 16%.
• moms – 16,54%.

Hidtil har industrien udviklet en situation, hvor tankstationer ikke kan betale for sig selv. I 2018 steg antallet af urentable tankstationer. Men virksomhederne selv, som beskæftiger sig med udvinding, forarbejdning og transport af olie, har meget mindre indflydelse på prisen på en liter brændstof. Skatter forklarer de høje omkostninger.

Det er også påvirket af visse aspekter af industriens eksportpolitik. Olie- og gasselskaber er hovedkilden til budgettet. Hvis efterspørgslen efter brændstof og andre raffinerede produkter falder, fører regeringen en politik om at kompensere for det manglende beløb. Hertil forhøjes punktafgifterne. Som følge heraf stiger detailprisen på benzin.

Men det modsatte er også værd at bemærke. Hvis efterspørgslen begynder at vokse, stiger prisen paradoks alt nok også. Det bliver rentabelt for virksomheden at eksportere olie, så tolden på hjemmemarkedet begynder at stige. Mængden af varer er reduceret.

Hvad påvirker detailpriserne?

De reelle omkostninger til benzin kan blive påvirket af sæsonbestemte udsving i efterspørgslen. Så ifølge ekspertanalytikere i sæsonenmasseferier, stiger behovet for brændstof markant. Om sommeren har virksomheder bogstaveligt t alt ikke tid til at producere nok benzin. Efterhånden som efterspørgslen vokser, stiger prisen i henhold til markedets love.

Men ikke kun sådanne udsving kan påvirke omkostningerne. Den politiske situation i landet, eksportpolitik og mange andre faktorer påvirker prisfastsættelsen.

En af de ret store omkostningsposter er vedligeholdelse af tankstationer. Faktum er, at der i dag er et stort antal af dem. Udbuddet er stigende, men virksomhedernes omkostninger til at servicere detailforretninger stiger også. Dette kan ikke andet end at påvirke prisen. Jo flere tankstationer en virksomhed har, jo højere er den endelige pris. For at forstå, hvorfor der er en sådan tendens, skal du overveje de vigtigste nuancer af indholdet af tankstationer. Så i betragtning af, hvad prisen på 1 liter benzin består af, er det værd at bemærke, at dette kan omfatte:

• Omkostningerne ved det sted, hvor tankstationen er bygget. Det er ret svært at finde et passende sted i byen. Samtidig er omkostningerne ved et sådant plot nogle gange meget høje.
• Yderligere udføres en række byggearbejder, stationens udstyr er i overensstemmelse med alle regler. Dette er et brand- og eksplosionsfarligt objekt, derfor stilles der høje krav til udviklingen af projektet, opførelsen af komplekset. Dette øger omkostningerne ved byggearbejde.
• Processen med benzintransport er ved at blive organiseret. Jo længere tankstationen er fra raffinaderiet, desto højere er omkostningerne til brændstof.
• Lønningerpersonale. Tankstationsansatte modtager mere end blot månedlig løn for deres arbejde. Virksomheden optjener sociale ydelser, betaler ferie, sygedage osv.

Da der praktisk t alt ikke er nogen faste omkostninger til opførelsen og driften af en ny tankstation, kan man argumentere for, at jo flere tankstationer i byen, jo højere er prisen på benzin.

Hvorfor er benzin billigere i Venezuela?

I betragtning af prisen på benzin i vores land, opstår spørgsmålet om så lave brændstofpriser på hjemmemarkedet i Venezuela med rimelighed. Hvorfor er prisen ufatteligt lav her?

Det er værd at bemærke, at Venezuela er verdens største olieeksportør. Men hovedårsagen til de lave omkostninger er tilgængeligheden af statstilskud. Staten yder støtte til olieselskaber, hvilket er omkring 12 millioner dollars. Disse midler bruges til at betale for brændstof købt indenlandsk. Derfor er en liter benzin i Venezuela billigere end en liter vand.

Brændstofpriserne i Venezuela har været stabile i de sidste 17 år. En gradvis stigning i priserne kan kun fremkalde økonomisk ustabilitet her.

Hvis vi overvejer prisen på 95 benzin i Rusland, kan det bemærkes, at omkring 60 % af skatterne på omkostningerne betales af forbrugeren. Samtidig er gebyrbeløbet fra raffinaderiet 20-30%.

I lande som UAE og Venezuela ydes support specifikt til køberen. Hertil afsættes midler over statsbudgettet. Samtidig betaler olieraffinaderi og olieproducerende virksomheder 70 % af denne skat. Dette er forskellen i sådanne priser. Support til producenter ydes i Rusland. Men samtidig stimulerer staten ikke den indenlandske efterspørgsel.

Sammenligning med det amerikanske marked

Udgiften til en liter benzin på det amerikanske marked er dannet i henhold til andre love. Omkostningerne til brændstof i dette land er tæt på vores lands niveau, men lønningerne er højere her. Dette skyldes en række årsager. Det er værd at bemærke, at i dette land anvendes metoden til direkte destillation praktisk t alt ikke. Ved at bruge nye, mere avancerede teknologier er det muligt at opnå 3 gange mere benzin i processen med at behandle en enhed af råvarer.

Den amerikanske gasafgift er 30-40 %, hvilket ikke kan sammenlignes med vores niveau på 50-65 % eller endnu højere.

Omkostningerne her afhænger også af byen. Men generelt køber købere ret ofte benzin på lokale tankstationer. I store byer er de mærkbart færre. Dette giver dig mulighed for at reducere omkostningerne ved at købe eller leje et websted til opførelse af en tankstation. Lyse annoncer tiltrækker købere. De fylder for det meste deres biler på disse forretninger.

For at stabilisere situationen i vores land blev regeringen tvunget til at reducere mængden af punktafgifter. Dette førte ikke til lavere detailpriser. Men deres vækst var stadig standset. I valgperioden blev prisstigningen således kunstigt suspenderet. Det har ført til, at mange tankstationer begyndte at fungere med tab. Så snart valget var overstået, blev sådanne organisationer tvunget til at hæve omkostningerne, f.eksnu skulle de inddrive deres omkostninger.

Den nuværende struktur i prissystemet

Udgiften til benzin inkluderer, som før, skat. Olieraffinaderier betaler det to gange. Først skal du betale for hvert ton råvarer til en fast skat på minedrift. Desuden eksporterer langt de fleste virksomheder olie til europæiske lande. Derfor betaler de også eksportafgifter. Ved transport af olie er det 30%.

Det er rentabelt at sælge råvarer til europæiske lande, da de her er klar til at betale mere end forbrugerne på hjemmemarkedet. I Rusland sælges nøjagtigt så meget brændstof som nødvendigt for at imødekomme minimumsefterspørgslen efter dette produkt. Det udenlandske marked er altid en prioritet. Desuden eksporteres både olie og færdigt brændsel hertil. Omkostningerne ved benzin leveret til Europa er 7-9 tusind rubler. På hjemmemarkedet er prisen lavere.

Det er værd at bemærke, at der nogle gange dannes prisstigninger på grund af naturlige årsager. For eksempel, med et fald i brændstofforsyningen til hjemmemarkedet, er der mangel på brændstof. Dette giver sælgere ret til at hæve priserne.

Skattemanøvre

I betragtning af, hvordan prisen på benzin er dannet, kan man forstå kompleksiteten af situationen i landet. For at normalisere situationen på hjemmemarkedet er det planlagt at udføre den såkaldte skattemanøvre. Mellem 2019 og 2024 gradvist, i flere etaper, vil tolden på olieeksporten blive afskaffet. Pådette vil øge NDPI. Dette vil eliminere et så negativt fænomen som dobbeltbeskatning. Producenterne vil overføre et enkelt gebyr fra de udvundne råvarer til budgettet.

Denne tilgang giver dig mulighed for at modtage en enkelt skat ved at administrere indgående strømme. De produkter, som oliemænd transporterer til hjemmemarkedet, vil blive subsidieret. Gradvist blev optimeringsprocessen i olieindustrien startet tilbage i 2015. På dette tidspunkt blev NDPI øget. Men nu er det nødvendigt logisk at fuldføre transformationen, som er planlagt til at blive gennemført inden for de næste 5 år.

Nu til styring og fordeling af strømme i olieraffineringsindustrien vil være en "flydende punktafgift". Det skal kompensere for forskellen mellem eksport- og hjemmemarkedspriser. I øjeblikket er forskellen mellem dem betydelig. Det er omkring 8 tusind rubler. pr. ton råvarer.

Den foreslåede ordning er i stand til at kompensere for forskellen på kun 3 tusind rubler. Det foreslås kun at kompensere op til 1,5 tusind rubler. koste. Hvis den samme prisforskel fortsætter, vil det være urentabelt for producenterne at levere produkter til hjemmemarkedet.

Punktafgifter

De fleste af udgifterne til benzin er punktafgifter. Da prisstigningen omgående måtte suspenderes, blev denne afgift midlertidigt nedsat. Denne situation vil kun vare indtil udgangen af 2018. Yderligere stigning i punktafgifterne er planlagt. Dette vil føre til en yderligere stigning i benzinpriserne. Regeringen hævder dog, at omkostningerne vil forblive de samme. Samtidig vil olieraffinaderier være forpligtet til at lade prisen ligge på niveau med 2018.

ForDefiance er planlagt til at hæve eksporttolden til 90 % på trods af det udviklede program for dens afskaffelse inden udgangen af 2024. Derfor, under forhold med fuldstændig usikkerhed, bliver "frysning" af priser på det tidligere niveau en næsten umulig opgave. Vi kan kun forvente en stigning i prisen på brændstof på hjemmemarkedet.