US rekognosceringsfly: beskrivelse og foto

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-17 10:22

De væbnede styrker i USA betragtes som en af de mest magtfulde og magtfulde militærformationer i verden. Denne erklæring bekræftes ikke kun af et stort antal soldater og officerer, men også af en imponerende mængde forskelligt udstyr, blandt hvilke US Air Force RC-135 rekognosceringsfly indtager en særlig plads. Dette fly har været i drift i ret lang tid, men takket være regelmæssig fuldgyldig modernisering er det den dag i dag et ret mobilt og meget effektivt middel til at udføre rekognosceringsoperationer. Dette fly vil blive diskuteret i denne artikel.

Nogle få fakta

Det beskrevne amerikanske rekognosceringsfly er en luftenhed til at indsamle, omhyggeligt behandle og derefter sende data til hovedpunktet. Kampenheden er baseret på Boeing C-135 Stratolifter-flyets tekniske egenskaber. Udstyr til RC-135 er fremstillet af forskellige virksomheder, herunder: L-3 Communications, E-Systems, General Dynamics.

Skabelse og modernisering

Det specificerede amerikanske rekognosceringsfly blev oprindeligt udviklet til at erstatte den moralsk og fysisk forældede Boeing RB-50 på himlensuperfæstning. Først og fremmest var det planlagt at producere ni biler, men i sidste ende forlod kun fire af dem samlebåndet. Alle var en forbedret version af Boeing 739-700, da de samme motorer blev brugt. Samtidig blev påfyldningssystemet demonteret fuldstændigt, og der blev installeret kameraer, der blev brugt til rekognoscering og fotografering.

Til gengæld blev RC-135B-varianten lavet i mængden af ti maskiner. De var også baseret på et lufttankskib. Kameraer og en speciel SLAR-radar blev brugt som " altseende øjne".

2005 var et betydningsfuldt år for RC-135-flyene, da de alle, uden undtagelse, gennemgik en betydelig modernisering (motorer, navigationsudstyr og andre elementer og systemer blev fuldstændig udskiftet).

Operation

Det amerikanske rekognosceringsfly, vi overvejer, tilhørte oprindeligt US Air Force Strategic Command. Men fra 1992 blev han omplaceret til luftvåbnets kampkommando. Alle sådanne maskiner har en permanent base på deres base - dette er Offut-luftbasen.

Fly tog en aktiv del i militære konflikter i forskellige dele af vores planet. Flyene blev brugt under den lange krig i Vietnam, under specialoperationerne "Eldorado Canyon", "Desert Shield", "Desert Storm", "Unconquered Freedom".

River Joint

Dette er kodenavnet for US Air Force RC-135V rekognosceringsfly. Dette skib var oprindeligtet ret forunderligt udseende: RTR-systemets "udpustede kinder" med en langstrakt næse, bogstaveligt t alt fyldt med AN / AMQ-15 kommunikationsintelligensudstyr. Under flykroppen er placeret en række antenner af forskellige kalibre. Der var tre piskeantenner på radar-radomadapteren. Lobeantenner med ovale plader i mængden af fire stykker blev installeret under midtersektionen. Bag vingen var der plads til en L-formet antenne og flere flere piske.

Fødslen af RC-135W

Til gengæld adskilte det amerikanske luftvåbens RC-135W rekognosceringsfly sig fra dets modstykke RC-135V ved, at det ikke havde varmevekslerluftindtag på specielle motorgondoler placeret uden for motorerne. Efter en vis periode blev bilernes "hævede kinder" modificeret noget for at forbedre den aerodynamiske ydeevne. De forreste dele af kåberne har også gennemgået ændringer - de er blevet noget længere, hvilket resulterede i, at venstre kåbe endda lidt blokerede indgangslugen, og dækslet på sidstnævnte blev til sidst færdiggjort.

I 1990'erne, da maskinerne begyndte deres arbejde i den militære konfliktzone i det nu tidligere Jugoslavien, installerede ingeniører specielle installationer over dyserne på alle eksisterende motorer, der genererer infrarød interferens. Dette blev gjort for at øge graden af beskyttelse mod luftværnsmissiler udstyret med et termisk målsøgningshoved.

Team

Det amerikanske RC-135 rekognosceringsfly drives af et ret stort hold, isom inkluderer:

- Air Combat Command officers.

- Tre operatører af elektronisk krigsførelse (radarsikkerhed): automatisk rekognoscering, manuel rekognoscering, skiftleder. Denne gruppes opgave er at spore placeringen af fjendtlige fly, såvel som antiluftskyts missilsystemer ved deres radaremissioner, som igen opsnappes af AEELS-systemet.

- 12-16 operatører, der er en del af luftefterretningsafdelingen. Deres kampmission er at bruge et multi-kanal rekognosceringssystem i ultrakortbølgeområdet til at udføre radioovervågning af aflytninger udført af jagerfly samt kommunikation af fjendtlige luftforsvarssektorer. Det vil sige, at disse soldater faktisk arbejder på at afsløre fjendens intentioner.

- 7 tekniske operatører, der kontrollerer den mest detaljerede overvågning af alle radaremissioner fra genstande placeret i luften, på landjorden, i havet. Parallelt hermed forfine disse specialister resultaterne af automatisk søgning og klassificering ved hjælp af manuel udforskning. Derefter danner militæret officielle beskeder, der signalerer i detaljer om den elektroniske situation. Al modtaget information videregives til analytikere, der er medlemmer af flyets arbejdsgruppe.

Den førende analytiker-controller er direkte involveret i dannelsen af et kort over radarsituationen, og yderligere to analytikere er underordnet ham: den første omhandler jordmål, den anden med luftmål. Derudover kontrollerer de alle, at al information, der sendes fra flyet til centret, opdateres hver andenminutter (mindst), og i tilfælde af akut behov - en gang hvert tiende sekund.

Separat er det værd at være opmærksom på yderligere to operatører, som registrerer og registrerer alle ikke-standardiserede eller uidentificerede signaler, som ikke tidligere blev brugt af fjenden. Dette gøres for rettidigt og fuldt ud at opdatere det elektroniske krigsførelsessystem. Operatørerne overvåger også alle fjendens forsøg på at overvinde beskyttelsen af det amerikanske luftfartskommunikationssystem.

Ud over de ovennævnte specialister, der er permanent stationeret på deres kampstationer, er der også en operatør involveret i datatransmission til E-3 AWACS-flyet og et par flyvedligeholdelsesspecialister.

Flaskehals til fly

Det amerikanske rekognosceringsfly har et betydeligt problem i form af begrænset kommunikation mellem det og E-3 AWACS-flyet. Datatransmission udføres via en digital kanal i formatet TADIL-A.

Det er denne kanal, der passerer gennem sig selv absolut alle de symbolsk-grafiske billeder af lufthorisonten modtaget af radarmetoden, dannet af operatørerne af E-3 fartøjet. Efter behandling returneres oplysningerne, men i digital form. Samtidig er den suppleret med en række specielle markører til at genkende og differentiere alle luftmål uden undtagelse.

Ydeevne

Det amerikanske luftvåbens rekognosceringsfly, som vi har studeret i detaljer, har følgende indikatorer som hovedindikatorer:

• Vingefang -39,88 meter.
• Samlet flylængde –39,2 meter.
• Højden af flyet er 12,7 meter;
• Arealet af hver fløj er 226,03 kvadratmeter.
• Vægten af det tomme fly er 46403 kg.
• Maksimal startvægt - 124967 kg.
• Motormodifikation - Pratt Whitney TF33-P-9 turbofan.
• Thrust – 4 x 80,07 kN.
• Maksimal tilladt flyvehastighed er 991 km/t.
• Cruisinghastighed - 901 km/t.
• Praktisk flyverækkevidde - 9100 km.
• Maskinrækkevidde – 4308
• Max flyvehøjde - 12375 meter.

Hændelse over Sortehavet

25. januar 2016 Amerikanske rekognosceringsfly nærmede sig grænsen til Den Russiske Føderation. Som et resultat blev Su-27-flyet hævet op i himlen, som opsnappede det amerikanske fly. Ifølge den officielle repræsentant for US Navy European Command, kaptajn Daniel Hernandez, blev aflytningen af deres rekognosceringsfly udført på en ekstremt usikker og uprofessionel måde, hvilket ikke kan andet end at bekymre den amerikanske ledelse, fordi denne hændelse kun forværrer en allerede anspændt situation. Den amerikanske officer hævdede også, at RC-135U Combat udførte en planlagt flyvning i internation alt rum over Sortehavet uden at krænke nogens statsgrænser. Repræsentanter for Rusland bemærkede til gengæld, at det amerikanske fly var på himlen med transponderen slukket.

Ifølge oplysninger modtaget fra The Washington Free Beacon fløj et russisk jagerfly tilAmerikansk fly på seks meters afstand, hvorefter det i nogen tid fløj side om side. Så manøvrerede den russiske pilot og svingede brat til siden. Som et resultat skubbede jetstrømmen fra Su-27 bogstaveligt t alt det amerikanske luftrekognosceringsfly, hvilket fik det til at miste kontrollen.

Duel over Østersøen

Den 14. april 2016 fløj endnu en gang et amerikansk rekognosceringsfly op til Ruslands grænser. Det er ret logisk, at denne situation ikke gik ubemærket hen af Den Russiske Føderations luftvåben. Russernes kommando besluttede at stoppe forsøget på at krænke statsgrænsen, for hvilket en jetjager blev rejst i luften. Som følge heraf blev Su-27 opsnappet af et amerikansk rekognosceringsfly. Denne manøvre blev ifølge amerikanske militærledere igen udført på en vovet måde og bragte besætningen på det amerikanske fly i fare.

Derudover udtrykte den amerikanske hærs kommando "dybeste bekymring", som var forårsaget af "den russiske pilots uprofessionelle og usikre handlinger."

Japan-konflikt

Den 22. maj 2016 opdagede det russiske luftforsvarssystem et amerikansk RC-135 rekognosceringsfly over Det Japanske Hav. I det øjeblik udførte han rekognoscering i umiddelbar nærhed af den russiske grænse. Det er bemærkelsesværdigt, at det amerikanske fly var på himlen med transponderen slukket og ikke kommunikerede information om ruten til kontrollerne i regionen, hvilket bidrog til risikoen for kollisioner mellem civile fly. Dertil kommer det amerikanske flyvar placeret netop på de områder, hvor flyvninger af almindelige civile luftfartsflyvninger blev udført. selvfølgelig opsnappede Su-27 det amerikanske rekognosceringsfly.

For at forklare, hvad der skete, blev den militære attaché ved den amerikanske ambassade indkaldt til det russiske forsvarsministerium til en samtale. Russiske ledere henledte deres amerikanske kollegas opmærksomhed på at forhindre lignende situationer i fremtiden og træffe passende foranst altninger for at garantere sikkerheden for fly i himlen.

Noget senere blev det kendt, at rekognosceringsflyet blev visuelt opdaget af besætningen på et schweizisk langdistancepassagerfly. Ifølge piloterne så de et tungt firemotors fly, der ikke viste nogen identifikationsmærker.

Konfrontation med kineserne

Igen fandt aflytning af et amerikansk rekognosceringsfly sted i maj 2016 over internation alt farvand i Det Sydkinesiske Hav. Som amerikanerne specificerede, fandt denne hændelse sted i internation alt luftrum. Ifølge Pentagon opsnappede det kinesiske luftvåbens kampfly et amerikansk spionfly på en usikker måde. En sådan udtalelse fra amerikanerne overraskede ikke længere nogen, da en sådan formulering er standard i enhver sådan situation. Den amerikanske officer bemærkede også, at rekognosceringsflyet udførte "normale rutinepatruljer."

Årsager til konflikten med Kina

Denne hændelse blev udløst af hurtigt stigende spændinger i denne region af Det Sydkinesiske Hav. Alt er forklaretøget aktivitet i Kina med hensyn til opførelsen af kunstige øer. Samtidig er de stater, der er naboer til det himmelske imperium, herunder USA, yderst bekymrede over den nuværende situation, da de mener, at Kina i fremtiden vil indsætte et missilforsvarssystem på disse menneskeskabte øer. Hovedsageligt på grund af dette sendte USA, under påskud af at sikre et passende sikkerhedsniveau for international skibsfart, sin flåde til den problematiske region, hvilket ganske logisk forårsagede en byge af utilfredshed fra Kinas ledelse.

Sådan opmærksomhed på det tilsyneladende umærkelige område af havoverfladen forklares med, at Det Sydkinesiske Hav er et stridspunkt mellem Kina, Taiwan, Vietnam, Brunei, Filippinerne og Malaysia. Og alt sammen fordi der i denne del af verden er betydelige forekomster af forskellige naturressourcer: gas, olie osv.