Koblingssvinghjul: beskrivelse, typer, formål og funktionsprincip

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-17 10:22

Alle ved, at en motors hovedopgave er at omdanne energi til drejningsmoment. Dens transmission udføres gennem et specielt svinghjul på koblingsskiven. Denne node er tilgængelig i enhver bil. Hvordan er det indrettet og fungerer det? Alt dette og mere - yderligere i vores artikel.

Karakteristisk

Forbrændingen af brændstof-luftblandingen producerer en enorm frigivelse af energi. Eksplosionen er ledsaget af stemplets slag, som igen er forbundet med krumtapakslen. Sidstnævnte har et svinghjul for enden.

Det er ham, der overfører moment til kassen og derefter til hjulene. Men mellem motoren og gearkassen er der en detalje mere - koblingskurven. Svinghjulet overfører moment ujævnt. For at udjævne det har enheden en friktionsskive. Takket være sidstnævnte er bilen i stand til at starte jævnt og skifte fra op til nedgearing (og omvendt).

Koblingssvinghjulet udfører således flere funktioner:

• Giver ensartet krumtapakselrotationskaft.
• Overfører drejningsmoment til transmissionen.
• Starter forbrændingsmotoren fra starteren.

Vi vil være særligt opmærksomme på den sidste egenskab. Langs svinghjulets omkreds er der tænder (krone). De går i indgreb med starterbendix. Når føreren drejer tændingsnøglen, løber der strøm til elmotoren. Koblingen (bendix) begynder at gå i indgreb med svinghjulets krone. Krumtapakslen tager fart. Sådan starter motoren.

Bemærk, at selve koblingssvinghjulet er en rund skive med en diameter på 30 til 40 centimeter. Den er placeret mellem koblingskurven og enden af krumtapakslen. Der er en remskive i den anden ende af akslen (ved hjælp af et remtræk aktiveres timingen, servostyringen og klimaanlægget). Der er 3 typer svinghjul. Vi vil overveje funktionerne ved hver af dem nedenfor.

Solid

Disse svinghjul er lavet af støbejernsstål.

Har ståltænder på den ydre overflade. Meget populær i bilindustrien. Installeret på budgetmodeller.

Sport

Deres største fordel er deres lave vægt. Sammenlignet med den tidligere type vejer sådanne svinghjul halvandet kilogram mindre. Dette gør det lettere for motoren at dreje op til høje hastigheder.

Dens inerti er dog også reduceret - sådan et element er ikke egnet til daglig brug.

Dual Mass

De dukkede op for relativt nylig. Brugt på biler af koncernen "Audi-Volkswagen". Også dette svinghjulkaldet spjæld. Og hvis de to foregående udfører funktionen med kun at overføre drejningsmoment, så spiller den to-masse også rollen som en kobling. Designet af noden er mere teknologisk avanceret. Elementet dæmper svingninger og vibrationer, reducerer støj og slid på synkronisatorer. Ideel til kraftige moderne motorer.

Hvorfor bruges denne kobling nu? Dobbeltmassesvinghjulet er i stand til at overføre drejningsmoment til kassen så jævnt som muligt på grund af driften af dæmperfjedre. Knudepunktets vægt er en størrelsesorden lavere end analogernes vægt. Varen er også meget kompakt.

Device

Koblingssvinghjul indeholder flere elementer:

• Forårspakke.
• Planet gear.
• Radialleje.
• Forårspakkestop.
• Separerende skyder.
• Auxiliary Corps.
• Aksialleje.
• Smøring af låg.

Det hele er anbragt i hovedsvinghjulshuset.

Sådan virker det

Lad os overveje handlingsprincippet. Koblingsdæmperens svinghjul har en trinvis betjeningsalgoritme. Først aktiveres den bløde fjederpakke. De påvirker start og nedlukning af forbrændingsmotoren.

Den anden pakke har stivere fjedre til at dæmpe vibrationer. Alle vibrationer fra forbrændingsmotoren absorberes af disse fjedre.

Begge pakker er forbundet med to glidelejer:

• Stubborn.
• Radial.

Om mangler

Hvorfor ikkeEr koblingssættet udstyret med et dobbeltmassesvinghjul på alle maskiner? Den første grund er kompleksiteten af designet. Samlingen bruger mange elementer (tag mindst to separate tilfælde med deres egne fjedre), som desuden er fyldt med et specielt smøremiddel. Hvis dette element svigter, vil en udskiftning af svinghjulskoblingen koste $700-$900. Det næste minus er en lav ressource. Disse svinghjul lever sjældent op til hundrede tusinde. De kan ikke lide aktiv kick-down kørsel. At kaste koblingspedalen skarpt og overbelaste bilen vil ikke fungere her, ellers vil holdbarheden og levetiden af mekanismen forblive i tvivl. Sådanne biler kan ikke lide svære manøvrer.

Denne kobling skal også justeres. Skiveglidning fører til øget slid på foringen. Hvis problemet ikke løses i tide, øges belastningen på gearkasseelementerne (inklusive synkronisatorer). På et tidspunkt vil medtagelsen af gear blive ledsaget af en karakteristisk knas. Og ved start er der støj fra starteren. I dette tilfælde kræver koblingssvinghjulet akut diagnostik. For at komme til det skal du fjerne ikke kun starteren, men også selve transmissionen. Og dette er en ekstra omkostning.

Hvad dræber koblingens svinghjul?

Som bemærket af anmeldelserne er ressourcen for dette element 100-150 tusinde kilometer. Eksperter siger, at denne periode er forbundet med forkert betjening af koblingens svinghjul. Og det er ikke kun kickdown. Ofte vælger ejere (især på dieselmotorer) det laveste omdrejningstal. I teorien burde dette reducerebelastning på motoren og reducere brændstofforbruget. I praksis øges svinghjulets vibrationsniveau. Dæmpningsfjedre er konstant involveret i arbejdet. Når de arbejder under belastning, kan de ikke modstå sådanne driftsforhold.

Ressourcen er også påvirket af antallet af ICE-starter. Hyppig drift af motoren i start/stop-tilstand øger belastningen på den første fjederpakke. Vibrationer opstår også på grund af afbrydelser i driften af tændings- og indsprøjtningssystemer. Dette reducerer også koblingens svinghjuls levetid. Hvis dette er et erhvervskøretøj, er der meget opmærksomhed på overbelastning. Når bilen belastes mere end norm alt, øges belastningen ikke kun på gearkassen, men også på koblingens svinghjul. Han overophedes. Fjedre flyver ud. De tolererer ikke sådanne belastninger.

Skiftstøj

Mange ejere står over for problemet med at betjene sådanne svinghjul. Der er støj, når der skiftes gear. I dette tilfælde bemærker eksperter sliddet på det aksiale leje, som er placeret mellem de sekundære og primære aksler. Dette sker på grund af den høje belastning på noden. Også farven på svinghjulet får en gullig farvetone. Sliddet forværres af manglende smøring mellem husene. Som et resultat virker "skydere", fjedre og plader "tørre". Problemet løses kun ved at udskifte samlingen.

Så vi fandt ud af, hvad koblingssvinghjulet er, hvordan det virker, og hvordan det virker.