Flyvende hangarskib: beskrivelse, karakteristika og skabelseshistorie

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-17 10:22

Et flyvende hangarskib er et fly, der er i stand til at transportere flere mindre fly designet til kampoperationer i luften.

Ideen om dets oprettelse opstod kort efter konstruktionen og driften af zeppelinere, bedre kendt for læseren som luftskibe.

Skabelsen af et hangarskib blev betragtet som en lovende forretning, da det øgede effektiviteten af kampflyvning. Men med fremkomsten af tankfly har denne retning mistet sin relevans, selvom den ikke er blevet fuldstændig udelukket.

Hvad forårsagede fremkomsten af flyvende hangarskibe

Udseendet af nye enheder, mekanismer er altid forbundet med visse krav fra samfundet. Som bekendt udbrød Første Verdenskrig i begyndelsen af det 20. århundrede, hvor der for første gang blev brugt kampflyvning på begge sider. Men hendes effektivitet var meget lav.

Faktum er, at de fly, der var i tjeneste med hærene på det tidspunkt, havde en ubetydelig rækkevidde på grund af den ubetydelige mængde brændstof om bord. Dette begrænsede alvorligt brugen af kampfly, da de kun kunne operere i frontlinjezonen. Fjendens bagside var uden for rækkevidde for dem.

Nødvendighedat øge effektiviteten af kampflyvning tvang militæret til at være opmærksom på zeppelinere - luftskibe med en metalskal. Disse luftfartøjer havde en ret imponerende størrelse og evnen til at flyve over lange afstande. Dette gav anledning til ideen om at flytte fly med deres hjælp over lange afstande dybt ind i fjendens territorium for at udføre bombeangreb på strategiske mål. Sådan fremstod flyvende hangarskibe. Men det skal bemærkes, at hvert land gik sin egen vej for at implementere denne idé. Langt fra altid førte denne vej til vellykkede beslutninger.

Hargarskibsluftskib. Første oplevelse

Den indledende retning i skabelsen af et flyvende hangarskib var brugen af luftskibe i denne egenskab, som blev meget brugt i militære konflikter, indtil slutningen af Anden Verdenskrig.

Flydesignere anså følgende mulighed for at være den mest acceptable: biplanen blev monteret om bord på en zeppelin og leveret til kampområdet.

Derefter blev flyet taget ud af luftskibets luge med en speciel kran og afkroget. Alt dette skete med fuld fart på hangarskibet. Så var der en selvstændig flyvning med en biplan.

Efter at have afsluttet kampmissionen vendte flyet tilbage til zeppelineren, som fortsatte med at sejle i kampområdet, klyngede sig i fuld fart til den med en krankrog og trak indad. Så vendte hangarskibet tilbage til flyvepladsen.

I slutningen af 1918 løftede det amerikanske luftskib C-1 Curtiss JN4 i luften,fastgjort under gondolen. Efter at have løftet, krogede biplanet af og fortsatte med at flyve på egen hånd.

I fremtiden byggede USA yderligere to luftskibe, det største i luftfartens historie, Macon og Akron, som havde en længde på 239 m og var i stand til at bære op til fire jagerfly om bord. Den manglende erfaring i konstruktionen af denne slags zeppelinere havde dog en negativ indvirkning på deres fremtidige skæbne: begge "fly" styrtede ned på grund af svagt design.

Ændring af konceptet med at skabe hangarskibe

Oplevelsen af at bruge et luftskib som et flyvende hangarskib viste fejlen i denne retning. Interessen for ham forsvandt især efter katastrofen med verdens største zeppelin, Hindenburg. Det brintfyldte luftskib nedbrændte øjeblikkeligt og dræbte mere end tre dusin passagerer og besætningsmedlemmer.

En væsentlig ulempe ved et hangarskib var også dets sårbarhed over for fjendtlige fly. Fremkomsten af fjendtlige fly i området, hvor et hangarskib "proppet" med brint betød uundgåelig død for ham.

Derfor forsøgte briterne allerede i Første Verdenskrig at skabe et sammensat fly, det vil sige et fly med et jagerfly. Som sådan et hangarskib havde briterne til hensigt at bruge en flyvende båd og anbringe et jagerfly oven på den.

Idéen var selvfølgelig god, men svær at implementere. Derfor blev et flyvende hangarskib i form af et kompositfly aldrig skabt af britiske flydesignere. Bitre udenlandske erfaringer stoppede dog ikke russiske flyfabrikanter.

Idéflydesigner V. S. Vakhmistrov

Vladimir Sergeevich Vakhmistrov er uddannet fra Air Force Academy. Efter sin eksamen fra akademiet arbejdede han på et luftfartsforsknings- og testinstitut. Det var inden for dens mure, at designeren kom på ideen om at bruge den tomotorede bombefly TB-1, skabt af den berømte designer Tupolev, som en "luftfartsmor".

Vladimir Sergeevich foreslog at fiksere to jagerfly på TB-1'erens vinger med specielle låse.

I dette tilfælde blev flyene brugt til at beskytte bombeflyet mod fjendtlige fly.

Det var også planlagt, at efter afslutningen af bombardementet af fjendtlige mål, vendte TB-1 og jagerfly hver for sig tilbage til flyvepladsen.

legemliggørelsen af Vakhmistrovs idé

I midten af 1931 godkendte den sovjetiske kommando V. S. Vakhmistrovs plan, idet den mente, at et hangarskib var et seriøst våben.

En gruppe unge designere begyndte et intensivt arbejde med at skabe et bevinget hangarskib, eller, som det dengang hed, et linkfly. I slutningen af 1931 var Vakhmistrovs flyvende hangarskib klar til test. De første flyvninger blev overdraget til tidens mest erfarne piloter, nemlig Adam Zalevsky (kommandant for bombeflybesætning), Andrey Sharapov (BT-1 co-pilot), Valery Chkalov og Alexander Anisimov (piloter af jagerfly knyttet til vingerne af et bombefly).

Vakhmistrov's Circus

Dette var navnet på det første sovjetiske hangarskibs testflyvninger. Faktum er, at flyvninger ofte blev ledsaget afnødsituationer.

For eksempel, under den første flyvning førte den manglende koordinering mellem handlingerne fra bombeflybesætningen og piloten af jagerflyet Chkalov til, at Zalevsky åbnede jagerflyets forreste låse med det bagerste landingsstel lukket. Kun Chkalovs oplevelse reddede alle fra katastrofe.

En lignende situation skete for V. Kokkinakis jagerfly: hale gearlåsen åbnede ikke. Her reddede bombekommandøren Stefanovsky situationen ved at beslutte sig for at lande med jagerfly på vingerne. Alt endte godt.

Inspirerende succes

De første testflyvninger viste, at de sovjetiske flyvende hangarskibe er værdige til yderligere udvikling.

For at erstatte TB-1 bombeflyet, blev der skabt en mere kraftfuld TB-3, der er i stand til at blive et hangarskib for Polikarpovs nye I-5 jagerfly. Samtidig blev det muligt at øge antallet af bærbare jagerfly til tre - to på vingerne og en på skroget.

Vakhmistrov forsøgte at sikre jagerfly under TB-3's vinger, men det endte med jagerpilotens død. Årsagen til katastrofen var igen låsningen af flyet på "flyet", som ikke åbnede sig i luften, men spontant fungerede under landing.

I 1935 var et sovjetisk flyvende hangarskib allerede i stand til at transportere fem jagerfly, med et af dem (I-Z) forbundet til "luftfarten" i luften.

I 1938 blev det flyvende hangarskib adopteret af den røde hær.

De mest berømte hangarskibe

Der er fem kendte flyvende hangarskibe, der har sat deres præg på luftfartens historie - det sovjetiske TB-1 Tupolev, Tu-95N, det amerikanske fly Convair B-36, Boeing B-29 Superfortress og Akron-luftskibet.

Den sovjetiske TB-1 er verdens første masseproducerede monoplanbomber i metal, der bruges som transportør af lette fly. Hangarskibet modtog sin ilddåb den 26. juli 1941, da jagerbombefly med dets hjælp endelig "fik" det tyske olielager i Konstanz.

Projekt "Flying hangarskib" Vakhmistrovs hjemland har ikke glemt. I 1955 begyndte arbejdet i USSR på at skabe et strategisk angrebssystem, herunder RS supersoniske bombefly og Tu-95N luftfartsfly.

Det blev antaget, at RS vil blive delvist placeret i lastrummet på et hangarskib. Systemet skulle sikre nederlag af mål uden at gå ind i fjendens luftforsvarsdækningsområde og vende tilbage til flyvepladsen.

Den amerikanske Convair B-36 deltog i skabelsen af et tungt bombefly-afdækningssystem, som sørgede for transport af op til fire McDonnell XF-85 Goblin-type lette jagerfly.

På grund af vanskeligheden ved at lægge kampflyet til kaj med B-36 blev projektet imidlertid lukket i 1949. Derudover anså kommandoen for det amerikanske luftvåben, at de falske mål-imitatorer, frigivet af et bombefly i tilfælde af et angreb fra fjendtlige fly, var mere effektive end en kampdækningsjager.

Boeing B-29, 1940'ernes udvikling,sørget for transport af to jagerfly. Men de kraftige hvirvler for enderne af B-29'erens vinger førte til katastrofe, projektet blev aflyst, og konceptet blev anerkendt som farligt.

Det amerikanske luftskib USS Akron fra 30'erne var en af de største zeppelinere i verden. Den var i stand til at transportere op til fem lette fly, hvis opgave var rekognoscering.

Fremtidens flyvende hangarskibe

De amerikanske og sovjetiske flyvende hangarskibe, der er gennemgået ovenfor, har heldigvis endnu ikke skabt præcedenser for deres kampbrug, med undtagelse af operationen for at ødelægge olielageret i Constanta under Anden Verdenskrig.

Ideen om at skabe et flyvende hangarskib ophidser stadig designere.

For eksempel lancerede US Defense Advanced Research Projects Agency (DARPA) Gremlins-programmet til at udvikle droner, der er i stand til at lette fra og vende tilbage til et hangarskib.