Tu-154M vil stadig flyve

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-17 10:22

Tu-154M passagerskibet, som blev det mest almindelige jetfly i Sovjetunionen, blev tænkt som en erstatning for Il-18 og An-10, som i begyndelsen af tresserne dannede grundlaget for Aeroflots luftfart flåde. En ny, hurtigere, økonomisk og komfortabel bil var påkrævet, omtrent den samme som den amerikanske Boeing 727.

Ligheden mellem tekniske krav dikterede et lignende skema - et monoplan med en fejet lav vinge, en haleenhed med stabilisatorer over elevatoren og tre motorer: en indbygget central og to på pylonbeslag på siderne af elevatoren bagkroppen.

I 1968 blev Tu-154 løftet op i himlen. Fire år senere, i 1972, begyndte den kommercielle drift på linjen Moskva-Mineralnye Vody.

Den første modifikation hed Tu-154 A. Forbedringen bestod hovedsageligt i installationen af NK-2-U-motorer - kraftigere end det var meningen i den oprindelige version.

Startende fra 1976 blev foringen modificeret igen, denne gang var ændringerne mere ambitiøse, og mekaniseringen af vingen, kabinen og udstyr om bord blev udsat for dem. I denne form begyndte flyet at blive kaldtTu-154B og blev produceret indtil 1981. Selvom det oprindeligt blev foreslået at omdøbe den til Tu-164, var designforbedringerne så betydelige. Under planlagte eftersyn blev passagerfly i tidlig produktion genudstyret til det tekniske niveau af den seneste modifikation.

Spændingerne i flyskroget fortsatte dog med at forårsage klager fra flyvedligeholdelsesteknikere. Under hver af flyvningerne faldt nitter ud af huden, de skulle restaureres. Denne mangel, såvel som en række andre problemer, blev elimineret under den tredje store (og der var mere end to dusin i alt) modifikationer.

I 1984 blev arbejdet med skabelsen af Tu-154M afsluttet. Mere end tre hundrede af disse liner blev bygget. Resultatet er et fantastisk fly. Antallet af passagerer er steget til 180 personer, og foringens pålidelighed er steget markant. Beviset for flyets "overlevelsesevne" under vanskelige forhold var en mesterligt udført landing på en forladt flyveplads nær byen Ukhta i 2010, da det lykkedes piloterne at redde passagerernes liv med et fuldstændigt svigt af elektrisk udstyr ombord. Tu-154M-flyet er blevet restaureret, og dets drift fortsætter.

Understyrtningen af det polske luftvåbens præsidentfly i Smolensk, som fandt sted samme år, gav anledning til at tale om upålideligheden af sovjetfremstillede fly, men undersøgelsen viste, at det skyldtes, at piloten blev tvunget til at lande under ugunstige vejrforhold, hvor enhver, mest moderne, foret ville opføre sig på nogenlunde samme måde.

Generelt betragtes detat motorens levetid på Tu-154M tillader den at tjene et kvart århundrede eller blive i luften i femten tusinde timer. Cruisingloftet overstiger 12 kilometer, og hastigheden er 900 km/t. De vellavede og i stand til at udføre passagertransport, som er til rådighed for mange flyselskaber i Rusland, nær og fjernt i udlandet, kan moderniseres, udstyres med digital flyelektronik, og selv efter en vis forfining, bruge flydende gas som brændstof. Siden slutningen af halvfemserne har KB im. A. N. Tupolev foreslår at udføre arbejde for at forlænge motorens levetid og bringe Tu-154M op på niveauet med moderne krav til passagerfly. Der er kunder.