Novosibirsk Aviation Plant im. V.P. Chkalova - oversigt, funktioner og historie

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-17 10:22

Novosibirsk er hjemsted for en af de største russiske flyfremstillingsvirksomheder, som kaldes Chkalov Novosibirsk Aviation Plant. Virksomheden begynder sin legendariske og heroiske historie i det fjerne 1936.

Anlæggets historie

Virksomhedens historie begynder i 30'erne af det tyvende århundrede. Den første sten i fundamentet til den fremtidige flyfabrik blev lagt i sommeren 1931. Oprindeligt var det planlagt at bygge et mineudstyrsanlæg på dette sted nær den centrale del af byen Novosibirsk. Anlæggets navn er Sibmashstroy.

I maj 1936 besluttede landets arbejds- og forsvarsråd, at denne fabrik ville bygge fly.

Samme år blev mere end 300 demobiliseret militærpersonel sendt til Novosibirsk i overensstemmelse med ordre fra Folkets Forsvarskommissær K. Voroshilov. De blev identificeret som flyspecialister. De blev hovedkomponenten i anlæggets fremtidige hold. Inden for et år beskæftigede virksomheden mere end 2.000 mennesker.

Anlæggets førstefødte - I-16-jageren

N. N. Polikarpovs monoplan blev det første fly fra Novosibirsk-fabrikken, han bar forkortelsen I-16. Det blev bygget og testet med succes i november 1937. Mellem 1937 og 1944 mere end 600 kampfly af denne type blev produceret på anlægget til den røde hærs luftvåben. Dette fly var det mest massive fly af denne klasse for sin tid. Det fandt bred anvendelse i den spanske krig, den væbnede konflikt ved Khalkhin Gol. Han spillede sin rolle på fronterne af Anden Verdenskrig. Det var et let og meget manøvredygtigt træfly. V. P. Chkalov på det for første gang i verden lavede et opadgående spin.

Anlæggets førstefødte, I-16-jageren, blev kærligt kaldt "Ishachok" af folket. Faktisk var flyet lavet af træ. Det meste af skroget var lavet af krydsfiner. Han blev også berømt for det faktum, at han blev den første jagerfly i verdenshistorien - et monoplan. Den berømte indfødte i Novosibirsk, der tre gange blev tildelt titlen som Helt i USSR, Alexander Pokryshkin, begyndte sin berømte karriere med Ishachka.

Navnet på en anden legendarisk flyver fra USSR V. P. Chkalov er også uløseligt forbundet med anlæggets historie. Efter at piloten døde på tragisk vis, henvendte fabrikkens personale sig til USSRs væbnede styrker med en anmodning om at forevige hans navn i virksomhedens navn. I januar 1939 blev arbejdernes anmodning imødekommet, og Novosibirsk-fabrikken nr. 153 blev opkaldt efter helten. Det blev kendt som Novosibirsk Aviation Plant. V. P. Chkalova.

Fabriks- og LaGG-fly

I slutningen af 30'erne blev planten faktisk forfaderen til fighterenluftfart i USSR. I 1939 begyndte fabriksholdet at bygge det første højhastighedsjagerfly, som havde en træskrogstruktur med elementer af det såkaldte deltatræ.

Flyet fik navnet LaGG-3 efter navnene på designerne (Lavochkin, Gudkov, Gorbunov). Fremstillingen af jagerfly blev imidlertid ledsaget af forskellige problemer, en af de vigtigste var vanskeligheden ved at købe phenolharpikser, der kun er produceret i udlandet. Som et resultat, med krigsudbruddet, begyndte produktionen af disse maskiner at falde støt. I slutningen af 1941 blev LaGG-3 faktisk taget ud af produktion. Men på dette tidspunkt havde fabrikken produceret næsten 900 maskiner af denne type.

Fabriksarbejderne er stolte af LaGG-kæmperen. Han ydede virkelig et stort bidrag til at sikre forsvaret af USSR i Anden Verdenskrig. LaGG-flyet havde tilnavnet "klaver" på grund af, at bilen var lavet af specialbehandlet træ. Flyets skrog blev omhyggeligt poleret, som et resultat af, at det blev lig et koncertinstrument - et klaver. Deltatræet, der blev brugt til fremstillingen af flyet, var ikke bange for brand. LaGG var et formidabelt våben. Historiske kronikker siger, at Stalin selv besluttede at producere en fighter. Han forsøgte personligt at sætte ild til en prøve af deltatræ. Det kunne dog hverken tændstikkerne eller kullene fra hans pibe. Og Stalin, overbevist om flyets stabilitet, gav instruktioner om at begynde dets konstruktion. Du kan stifte bekendtskab med dette træ ved at besøge fabriksmuseet, hvor trappens rækværk og trin er lavet af det. I samme museum kan du læse anmeldelser om Novosibirsk Aviation Plant. V. P. Chkalov. Gennem sin 80-årige historie.

Start af Anden Verdenskrig, nye fly

Efter begyndelsen af Anden Verdenskrig, Novosibirsk Aviation Plant. V. P. Chkalova begyndte at acceptere det evakuerede udstyr fra luftfartsvirksomheder i Moskva, Leningrad og Kiev, såvel som flybyggere af disse virksomheder. I december 1941 begyndte anlægget at producere nye fly - Yak-7b jagerfly, designer A. S. Yakovlev. Han, som vicefolkekommissær for USSR's luftfartsindustri, overvågede personligt produktionen af disse fly. Tilstrømningen af specialister og produktionskapaciteter fra den europæiske del af USSR førte til, at anlægget øgede deres produktion betydeligt. Det område, hvor produktionen af luftfartsudstyr blev udført, steg med 5,5 gange. Og antallet af udstyr og maskiner involveret i flyindustrien er 7 gange.

I slutningen af 1941 byggede virksomheden det første parti Yak-7 jagerfly i mængden af 21 fly. Året efter, 1942, blev der allerede fremstillet 2211 jagerfly af denne type. I 1943 begyndte Novosibirsk Aviation Plant opkaldt efter V. P. Chkalov at producere Yak-9-fly, som blev det mest massive WWII-jagerfly.

Resultater af krigsarbejde

Under Anden Verdenskrig producerede fabrikken omkring 15.500 Yak-modifikationsfly. Dette blev muligt på grund af fabrikkens store engagement. Mange arbejdere forlod ikke værkstederne i dagevis, overopfyldte de planlagte mål, ofte flere dusin gange. Verden har aldrig kendt så uselvisk at give. Især sidenmere end 70 % af fabrikkens arbejdere er kvinder og børn i alderen 12-14 år. Anlæggets hovedslogan var "Regiment pr. dag!", og det er omkring 28 - 30 genstande pr. dag. For at nå de stillede opgaver organiserede fabrikken produktionslinjer til samling af kampfly. Da krigen sluttede, var der 29 sådanne linjer.

Der er minder om Anna Lutkovskaya, grundlæggeren af et af fabriksdynastierne, om hvordan børn arbejdede på fabrikken under krigen:

“…Jeg husker stadig de tynde, udmagrede ansigter på piger og drenge under krigen. Sultne, kolde, vi boede på værksteder, sov på gulvet på arbejdspladser. Børnene fik gummistøvler, der frøs til fødderne."

Fabriksarbejderne t alte meget rørende om Alexander Pokryshkins besøg på fabrikken. Da han besøgte værkstederne, blev han stærkt imponeret, da han så de arbejdende, udsultede børn. Han t alte med hver af dem, krammede, sagde hej og gentog konstant:

“I er mine børn, børn. Alligevel vil sejren være vores. Og det bliver meget snart."

I krigstid oprettede fabriksarbejderne en fond. Der blev givet donationer til det fra deres beskedne indtjening. I krigsårene blev der indsamlet 250.000 rubler til behovene hos familier til frontlinjesoldater. At udstyre luftfartseskadroner "For moderlandet" - 250.000 rubler. For en tanksøjle fra anlægget - 130.000 rubler. Til udvikling af Chkalovets produktion - 3.410.000 rubler

I løbet af krigsårene producerede alle flyfabrikker i USSR omkring 36.000 Yak-familiens jagerfly. Af disse tal følger det, at NAZ dem. Chkalova producerede næsten hvert andet fly.

Den første efterkrigtid

Efterkrigstiden blev afgørende for anlægget. I 1947 begyndte virksomheden at producere MiG-15 jagerfly i en serie. Og siden 1951 skiftede det til produktionen af MiG-17 (jagerfly designet af Mikoyan og Gurevich). For virksomheden var denne gang et gennembrud, fuld af nye videnskabelige og tekniske udviklinger. I denne periode udgjorde mekaniseringen af arbejdskraften høje 47%.

I maj 1946 blev der oprettet et designbureau på fabrikken, ledet af designeren Oleg Antonov. I august 1947 lettede den første legendariske An-2 her. Men produktionen af civile fly af denne type varede ikke længe. I 1952 rejste Antonov til Kiev, og produktionen af An-2-fly blev også overført til Ukraine. Fabrikken begyndte igen kun at producere militærprodukter.

I 1954, Novosibirsk Aviation Plant. V. P. Chkalova skiftede til produktionen af MiG 19 kampfly, unikke for den tid. Med hensyn til deres taktiske, tekniske og flyveegenskaber oversteg de langt fly af lignende klasse fra andre verdensproducenter. I næsten 10 år har fabrikken produceret MiG-fly. De var i tjeneste med USSR's luftvåben og landene i Warszawapagten. I løbet af denne tid er anlægget blevet en unik virksomhed i Unionen, som var udstyret med den mest avancerede teknologi. Produktionen af fly fortsatte i en fuldstændig lukket cyklus (med undtagelse af motorer, våben, flyelektronik). I løbet af denne periode blev mere end 2.000 avancerede udviklinger inden for værktøjsområdet introduceret i flyproduktionsteknologi, og sprøjtestøbningsteknologi blev mestret. NAZ dem. V. P. Chkalova var på det tidspunkt på forkant med teknisk udstyr, såvel somfremstillingsevne. Alle disse faktorer har gjort det muligt at øge produktionen af moderne jetfly til 1000 om året.

Begyndelsen af samarbejde med Sukhoi Design Bureau

En ny milepæl i fabrikkens historie har været samarbejdet med Design Bureau of P. O. Sukhoi siden slutningen af halvtredserne. Det er ikke stoppet før nu. I 1956 mestrede anlægget produktionen af Su-9. Dette markerede begyndelsen på mange års serieproduktion af fly udviklet af Sukhoi Design Bureau.

Su-mærket jagerfly, nemlig Su-9, Su-11, Su-15, Su-15 UT, produceret af fabrikken, var de vigtigste luftforsvarsstyrker i USSR. Deres flyvepræstationer, kampevner samt design og teknologiske funktioner lagde grundlaget for den indenlandske flyindustri.

En vigtig fase i udviklingen af anlægget, såvel som landets flyindustri som helhed, var lanceringen af Su-24-flyene i en serie. Fabrikken begyndte produktionen af dette multi-purpose angrebsfly i 1971. På det tidspunkt var dette fly meget bedre end fly af denne klasse i verden.

Deltagelse i produktionen af fredelige produkter

Værket var også engageret i produktion af fredelige produkter. Så i de første år efter Anden Verdenskrig mestrede virksomheden produktionen af lightere lavet af fly-grade aluminium, møbler og foldesenge. ZIC-cyklen produceret af Chkalovsky-fabrikken var meget populær blandt befolkningen.

I begyndelsen af halvfemserne, med begyndelsen af krisen, blev fabrikken igen tvunget til at producere ikke-kerneprodukter. Jeg skulle mestre produktionen af motorbåde, klapvogne til børn, Kedr-vaskemaskiner.

Under udviklingen af Su-24-flyet blev anlægget forbundet med Buran-rumprogrammet. Dets specialister deltog i konstruktionen og afprøvningen af rumfartøjet. Rumudforskningsplaner for anlægget blev dog ikke til virkelighed på grund af programmets lukning.

I slutningen af 1990'erne påbegyndte fabrikken et ombygningsprogram, hvorunder det mestrede produktionen af civile fly. I midten af 1994 begyndte flyvninger med An-38-100-flyet udviklet af Antonov Design Bureau på anlæggets flyveplads. Det var beregnet til at erstatte et antal fly, som på dette tidspunkt er anerkendt som forældede, nemlig An-2, An-28, L-410. Bør konkurrere med An-24 og Yak-40.

I øjeblikket er fabrikken involveret i skabelsen og konstruktionen af Sukhoi Superjet 100 (SSj-100) passagerflyet. Novosibirsk Aviation Plant opkaldt efter V. P. Chkalov er en flyproduktionsorganisation, der er direkte involveret i dens produktion, og Siberian Aviation Research Institute tester det.

Present

Siden begyndelsen af halvfemserne har fabrikken været involveret i fremstillingen af Su-34 multifunktionsjagerflyet. Denne maskine har et stort potentiale for modernisering, såvel som skabelsen af forskellige modifikationer på dens basis.

Levering af Su-34 multirolle-angrebsfly til det russiske luftvåben begyndte i 2006.

Siden begyndelsen af 2013 har fabrikken været en filial af JSC Sukhoi Company ogkaldes Novosibirsk Aviation Plant (NAZ) opkaldt efter Chkalov.

Historisk gennemgang af Novosibirsk Aviation Plant opkaldt efter V. P. Chkalov beviser, at det er stoltheden af luftfartsindustrien i Den Russiske Føderation. Anlæggets fly viste hele verden, at Rusland er et land, der med succes udvikler den mest komplekse produktion.

Adresse på Novosibirsk Aviation Plant. V. P. Chkalov: Novosibirsk, Polzunov-gaden, hus 15.