Ændringer og specifikationer af Tu-154

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-17 10:22

Tu-154 er et smalkroppet passagerfly, som blev introduceret tilbage i 1968 af Tupolev Design Bureau. Denne maskine blev aktivt brugt i Sovjetunionens dage til passagertransport, men selv nu er disse fly i drift af nogle flyselskaber. Tu-154'erens egenskaber gør det muligt at bruge den selv efter næsten 50 års udvikling. Og selvom foringen er forældet efter moderne standarder, var det på et tidspunkt et af de bedste fly i verden.

Tekniske egenskaber for Tu-154

Med hensyn til aerodynamik er dette et monoplan med fejet vinger. Kraftværket er repræsenteret af tre motorer placeret i haledelen. Chassiset har tre stivere, inklusive stævnen. Besætningen består af fire personer.

Hvad angår Tu-154'erens flyveydelse, er de som følger:

1. Længde: 47,9 m.
2. Vingefang: 37,6 m.
3. Maksimal startvægt: 98-100 tons
4. Brændstofforbrug: 6,2 t/h
5. Maksimal landingsvægt: 78 tons
6. Brændstofkapacitet: 39,8 tons
7. Tomvægt: 51 t.
8. Maksimal flyvehøjde: 12,1 km.
9. Passagerkapacitet: 152-180 personer.
10. Cruisinghastighed: 900 km/t.
11. Længde af løb: 2,3 km.
12. Maksimal hastighed: 950 km/t.
13. Flyverækkevidde med maksimal belastning: 2650 km.
14. Motorer: 3x10 500 kgf NK-8-2.

Det er værd at bemærke, at sådanne tekniske egenskaber ved Tu-154 er karakteristiske for den originale version af denne liner. Der er mere end et dusin modifikationer, der adskiller sig fra hinanden på forskellige måder.

Ændringer

Mindst 13 eksisterende ændringer kan identificeres:

1. Tu-154, hvis tekniske egenskaber er angivet ovenfor. Denne liner blev masseproduceret fra 1971 til 1974. Det blev oprindeligt brugt til at levere post.
2. Tu-154A modifikationen modtog yderligere brændstoftanke og opgraderede motorer, hvilket gjorde det muligt at øge flyverækkevidden. Derudover blev vinge- og skrogformerne i denne model færdiggjort, på grund af hvilket foringen fik bedre aerodynamiske egenskaber.
3. Tu-154B er en version af dette fly med en forstærket vinge, ekstra brændstoftanke og øget passagerkapacitet i kabinen. Den forstærkede vingestruktur gjorde det muligt at tage mere last om bord. Autopiloten er også blevet forbedret her.
4. Tu-145B-1 modtog forbedret elektronik om bord og en større passagerkapacitet.
5. Tu-154LL er en unik modifikation af foringen,som blev omdannet til et flyvende laboratorium for at teste Buran-rumfartøjet.
6. Tu-154M er en model, der inkluderer et stort antal ændringer. Især dette fly er mere økonomisk end den originale version, har bedre aerodynamiske egenskaber, en højere startvægt og et nyt flyelektroniksystem.
7. Tu-154M2 - modifikation dukkede op efter 1990. Det var forudsat, at der her ville blive brugt mere støjsvage og mere økonomiske motorer, hvilket yderligere ville øge flyverækkevidden og reducere støjniveauet i kabinen. Men sådan et fly blev ikke sat i produktion.
8. Tu-154M100 - disse liners var de første, der brugte et vestligt integreret flyelektroniksystem. Selve flyet fik et forbedret interiør, mere komfortable sæder til passagererne.
9. Tu-145ON er et specialfly, der blev brugt til at flyve over de lande, der deltager i Open Skies-programmerne.
10. Tu-154M-LK-1 - et flyvende laboratorium til træning af centrets kosmonauter. Gagarin.
11. Tu-154S er et fragtskib. Kan også have betegnelsen Tu-154T.
12. Tu-155 er et prototypefly, der kan bruge brint eller metan som brændstof.

Bemærk, at selv under de allerførste test af foringen var det tydeligt, at den havde plads til ændringer og forbedringer. Derfor ændrede de tekniske egenskaber af Tu-154 sig over tid. Allerede i 1975 var designerne i stand til at øge flyets bæreevne, passagerkapacitet og enddainstaller kraftige NK-8-2U-motorer i stedet for den gamle NK-8-2.

Funktioner

Nogle piloter på Tu-154 bemærker, at dette fly er ret kompliceret for et passagerskib. Det kræver høj faglighed af piloten og personalet. Den usædvanlige placering af motorerne i haledelen reducerer støjniveauet i kabinen og drejemomentet i tilfælde af fejl på en af dem. Dette kan samtidig skabe problemer med stabilisatorskygge og bagcentrering. Dette kan forårsage overspænding og motorfejl.

Brug i dag

Produktionen af fly blev indstillet i 2013. De er dog stadig i drift af nogle virksomheder. I slutningen af 2013 blev de brugt af flyselskaberne i Belarus (5), Aserbajdsjan (3), Kina (3), Tadsjikistan (5), Nordkorea (2), Kirgisistan (3), Usbekistan (3). I Rusland er der omkring 15 Tu-154-fly i flåden hos forskellige flyselskaber. I slutningen af 2014 pensionerede UTair 24 fly og erstattede dem med Airbus A321.

Konklusion

Tu-154 er et massivt sovjetisk og russisk fly. På tidspunktet for dets oprettelse havde det ingen konkurrenter på markedet i landene i Sovjetunionen. Det er skabt på niveau med verdensstandarder. Dette passagerfly var en værdig konkurrent til Boeing og Airbus. Desværre, på trods af de modifikationer, der findes i dag, er Tu-154-flyets tekniske egenskaber ringere end vestlige virksomheders. Det betyder, at hans tid på flyrejsemarkedetkom til en ende. Næsten alle flyselskaber, inklusive lavprisflyselskaber, bruger Airbus- og Boeing-fly.