Bygning af skibe. Skibsværft. Skibsbygning

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-17 10:22

Skibsbygningsaktivitet er nødvendig for enhver maritim magt, og derfor stopper konstruktionen af skibe næsten aldrig. Enhver aktivitet til søs har altid været betragtet som meget rentabel, og sådan er det nu. I verdenspraksis sikrer konstruktionen af skibe transporten af varer, og fragtomkostningerne i havene er op til to hundrede og halvtreds milliarder dollars årligt. Kun skaldyr og fisk høstes årligt til en pris på op til fyrre milliarder dollars. Byggeriet af skibe er også nødvendigt for produktionen af gas og olie på offshore-hylderne, som også anslås til op mod hundrede milliarder dollars om året. Verdensmarkedet for skibsbygningsprodukter opererer med beløb fra halvfjerds til firs milliarder dollars om året.

Landssikkerhed

Men det vigtigste på nuværende tidspunkt er bygningen af skibe for at sikre aktiv aktivitet på havet, transport og økonomisk sikkerhed i staten, især hvis der er separate enklaver. Sådan løses geopolitiske problemer, flere arbejdspladser opstår, og beskæftigelsen i befolkningen stiger. Alle disse grunde på samme tid - dette erforklaring på, at alle verdens førende magter konstant udvikler den nationale skibsbygningsindustri og dermed øger antallet af store leverandører af teknisk udstyr, der understøtter maritime aktiviteter.

Den russiske skibsbygningsindustri har for eksempel akkumuleret stor erfaring med at bygge skibe og skibe af alle typer og til alle formål. Byggeriet af skibe udføres af mange skibsbygningsvirksomheder i Den Russiske Føderation, og for dette behøver landet ikke at lede efter partnere i udlandet. Vi har en fremragende stålindustri, der forsyner skibsbygningsindustrien med unikke ikke-magnetiske højstyrkestål og legeringer. Alle konstruktionsmaterialer i verdensklasse kan produceres direkte i vores land.

Veteran Shipbuilder

I 1719 blev den største hydrauliske struktur i Europa, Staraya Ladoga-kanalen, bygget, som straks fik en enorm laststrøm. Skibene krævede reparationer og vedligeholdelse. Men det var først i 1913, at Nevsky Shipbuilding Plant, et af flagskibene i den indenlandske skibsbygningsindustri, blev åbnet. Mere end tre hundrede skibe med forskellige formål blev bygget der alene i de første år - både passagerskibe, slæbebåde og flod-søskibe. Nevsky-skibsværftet mestrede hurtigt nye teknologier, øgede produktionskapaciteten og var ikke kun engageret i skibsbygning, men også i traditionel skibsreparation.

Siden 2009 har den konstant været fyldt med skibsbygningsordrer fra forskellige russiske virksomheder. Her bygges skibe af alle typer på nøglefærdig basis, men de er også involveret i skibsreparationtæt: navigations-, nuværende, mellemstore reparationer, samt modernisering, omudstyr af skibe. Skibsbygningsanlægget er bekvemt placeret: en stor vandvej - Volga-Østersøkanalen - giver dig mulighed for at transportere allerede afsluttede ordrer både ad indre ruter og til den internationale søhavn St. Petersborg.

Fabrik i dag

På Nevsky Shipyard udføres arbejdet med høj kvalitet, pålideligt og rettidigt. Dette sikres af det mest moderne udstyr, moderniseret produktion og naturligvis fagligheden hos virksomhedens specialister og deres exceptionelle kompetencer. Nevsky Shipyard er certificeret af de førende klassifikationsselskaber: Germanischer Lloyd, Det Norske Veritas, Bureau Veritas, Lloyd's Register of Shipping, samt Russian River Register, Russian Maritime Register of Shipping.

Nu er denne virksomhed moderne og dynamisk i udvikling, de er i stand til at løse de mest komplekse teknologiske og tekniske problemer for at producere produkter, der efterspørges af forbrugerne og opfylder internationale standarder. Virksomheden arbejder med både indenlandske og udenlandske kunder.

Middle Nevsky Plant

I nærheden, i 1912, blev Ust-Izhora Shipyard grundlagt, som senere blev Sredne-Nevsky Shipyard, en af hovedleverandørerne, der bygger skibe til flåden. Planten har en lang og glorværdig historie. Det er dog endnu mere interessant at se ham arbejde i dag.

I 2000'erne. varen fuldstændig modernisering af produktionen blev gennemført, da anlægget var inkluderet i målprogrammet for udvikling af landets militærindustrielle kompleks. Nøgle industrielle faciliteter, bænkbasen for forskningsinstitutter og designbureauer, hvor skibe er designet, blev genudstyret. Nye maskiner og udstyr, værktøj, alle softwareprodukter blev købt.

Ny tid

Allerede i 2003 begyndte konstruktionen af en række tre-lags overbygninger til korvetter, og i 2008 blev multi-purpose fartøjet "Ataman" og den flydende tankstation "Lukoil" søsat. I 2011 blev der sat en verdensrekord i teknologi her ved at danne et monolitisk glasfiberskibsskrog toogtres meter langt. Samme år begyndte konstruktionen af en række grundlæggende minestrygere til flåden.

I 2013 blev konstruktionen af kulfiberskibe mestret, og arbejdet begyndte med at skabe en række offshore minestrygere og slæbebåde på skibsbygningspladsen. I de efterfølgende år blev der modtaget mange høje priser for deres bidrag til landets forsvarskapacitet. Med hensyn til kompositkonstruktion har denne plante ingen side i Rusland. I 2016 blev hovedskibet af en ny generation, designet til mineforsvar, "Alexander Obukhov", overdraget til den russiske flåde, og i 2017 blev yderligere to lagt ned - "Vladimir Yemelyanov" og "Ivan Antonov", og en en ny blev overdraget til kundens minestryger klar.

Skibsværft "Vympel"

Det hele startede i 1930 med konstruktionen af motorbådei Rybinsk, Yaroslavl-regionen. Under krigen blev skibsbygningsanlægget "Vympel" omorganiseret til produktion af både med våben - langtrækkende torpedoer. I efterkrigstiden blev der produceret raid-minestrygere og samtidig bygget et skibsmonteringsværksted, som oversteg alle eksisterende faciliteter i området. Her er bygget brandbåde siden 1949 og frem til i dag. I 60'erne. produktionen af marine hydrografiske både begyndte, og slæbebåde blev søsat i enorme serier.

Og lidt tidligere begyndte og fortsætter opfyldelsen af ordrer fra flåden om konstruktion af missilbåde (med krydsermissiler), som viste sig at være fremragende i militære konflikter i Det Indiske Ocean og Mellemøsten. til denne dag. Takket være denne succes begyndte et "bådboom" i verden. I 1980 blev Molniya blymissilbåden taget i brug, som stadig ikke har forladt niveauet af verdensstandarder, og overgår alle udenlandske modeller med hensyn til kraftværk og køreegenskaber. Fabrikken handler aktivt med hele verden: 29 lande køber dens både.

Problems

I dag er adgangen til verdensmarkedet for indenlandsk skibsbygning forbundet med en række problemer. Dette produktionsområde er meget specifikt og kræver tilstedeværelsen af et stort antal relaterede industrier - maskinteknik, metallurgi, elektronik og meget mere. Skibsbygning stimulerer naturligvis deres udvikling, takket være sådanne ordrer når relaterede industrier et stadig højere videnskabeligt og teknisk niveau. Et job i skibsbygning medførerskabe fire eller fem job i andre brancher.

Men problemet er den enorme videnskabelige intensitet af alle moderne skibe og skibe, såvel som lange cyklusser med henholdsvis projektudvikling og selve konstruktionen, kapitalintensiteten er også høj. Og industrien i landet efter Perestrojka kom på et så lavt niveau, at det meste af udstyret skal købes i udlandet. Indenlandsk skibsbygning kræver meget mere offentlig støtte og udvikling af relaterede industrier.

Industriens position i den postsovjetiske æra

Ruslands grænser er tre fjerdedele af havet. Mere end 60% af lastomsætningen udføres af søfartøjer, minedrift udvikler sig aktivt på vores havsokkel. Derfor bør staten støtte sin egen skibsbygning. Men tingene er anderledes. Den russiske fiske- og handelsflåde befandt sig på randen af absolut udryddelse, på trods af at denne situation medfører enorme skader fra den økonomiske side, og vigtigst af alt er den nationale sikkerhed under angreb.

Alt tyder på, at Rusland er holdt op med at være den førende maritime magt. Den indenlandske flåde deltager praktisk t alt ikke i transport af udenrigshandelsgods (2001 - 4% af udenrigshandelsgodset passerer gennem russiske havne, og i 1980 var det mere end 65%). Og det er mere end tre milliarder dollars tabt om året. Civil luftfart har også forladt dette marked - indenlandske fly flyver ikke til udlandet, og det er endnu en milliard dollars skade. Og flåden følger det sammemåde: falder både i tonnage og i mængde fra år til år, forsvinder ubønhørligt og støt.

Bygning af skibe

Skibe under russisk flag er tyve år gamle, der er ikke sådanne gamle skibe i noget land i verden. Og mængden af konstruktion af civile skibe i Rusland giver ikke kompensation for tab. I sovjettiden blev der bygget fyrre eller flere skibe om året. Og i 2001 blev seks af dem bygget. Og det var nødvendigt med mindst tre hundrede for at mestre den nødvendige bæreevne. Disse negative tendenser skal vendes ved at fremskynde genopfyldningen af handelsflåden med de mest moderne skibe. Nu er hvert eneste skib på værftet dyrt, men der er endnu ikke skabt økonomisk gunstige betingelser for massebyggeri.

Men det går endnu værre med fiskerflåden. Fiskeriet har reduceret antallet af fartøjer kraftigt, og derfor er den årlige mængde fiskefangst faldet til et rystende tal. Hvis landet i 1989 producerede mere end elleve millioner tons fisk og skaldyr, så i 2000 - kun tre millioner tons. Siden da er dette tal faldet flere gange. Næsten alle fiskerfartøjer har overskredet deres levetid og kræver udskiftning, men flåden genopfyldes meget svagt, praktisk t alt på ingen måde. I sovjettiden blev mere end hundrede fiskefartøjer søsat årligt, nu bygges de mindre end ti om året - fem eller seks.

Situationen i dag

I de sidste par år er der taget visse skridt for at rette op på den katastrofale situation. Ikke alle problemer er løst, men nogle opmuntrende tal og faktaallerede kan bringes. I dag opererer hundrede og halvfjerds virksomheder i russisk skibsbygning inden for følgende specialer: skibsreparation og skibsbygning - 65, elektroteknik, skibsteknik - 43, marineinstrumentering - 56 plus 6 virksomheder med relaterede aktiviteter. I dag kan industrien allerede bygge skibe og fartøjer af absolut alle typer med en maksimal deplacement på hundrede tusinde tons.

Branchen beskæftiger mere end to hundrede tusinde mennesker. Det tyder på, at situationen gradvist er ved at stabilisere sig. Der er 56 forskningsinstitutter og designorganisationer, der arbejder for indenlandsk skibsbygning, som er specialiseret i alle former for designarbejde. Disse er skibsbygning og skibsbygning, marine instrumentering, skibsteknik og elektronik. Mange forskningsinstitutter har fået statsstatus.

Forsvar

Væksthastigheden i produktionen af det militær-industrielle kompleks vokser, også i konstruktionen af militære skibe, i modsætning til civil skibsbygning. Men for ganske nylig faldt niveauet for militær skibsbygning såvel som teknologisk så lavt, at irreversible processer næsten satte ind. I dag kan den positive udvikling ses med egne øjne, og man kan håbe, at den indenlandske skibsbygning vil fortsætte med at ekspandere i fremtiden, og industrien vil fortsætte sin reform.

Historisk har der været en vis uenighed mellem designere og bygherrer. Og en reform af industrien bør først og fremmest fjerne sådanne tilfælde ved at skabe integrerede strukturer. Industriens produkter er ekstremt komplekse ingeniørstrukturer i vor tid, og det er nødvendigt at bygge her med det samme"ren", uden om alle mulige prototyper. Derfor er der behov for et velkoordineret arbejde, og foreløbige konceptuelle udviklinger og den præcise dannelse af skibe og skibes tekniske udseende er nødvendig. Landets forsvarsevne afhænger af dette.

Central Research Institute opkaldt efter akademiker A. N. Krylova

Dette forskningsinstitut kunne meget vel igen blive "udkigsposten" for industrien, som det var før Perestrojka, det vil sige det førende videnskabelige center. Det er i første omgang fokus for den videnskabelige udvikling og alle tænkelige eksperimentelle midler vedrørende skibsbygningsområder.

teknologi og meget, meget mere. Dette er et unikt og det eneste institut i Rusland, der ledsagede design, konstruktion og idriftsættelse af skibe og skibe af alle typer og formål. Først og fremmest er instituttets aktivitet nødvendig for søværnet.