"City-Mobile": feedback fra kunder og medarbejdere

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-17 10:22

Hvis du værdsætter komfort og hvert minut af din tid, er det bedre at gå til valget af en taxatjeneste med fuld alvor. Ifølge anmeldelser er City-mobil en af de bedste specialiserede tjenester i Moskva, med hvilken du kan organisere transport i bil. Informationstjenesten hævder at være en pålidelig assistent for dem, hvis livsrytme ikke tillader dem at spilde tid på at vente på offentlig transport. Men ifølge chaufføranmeldelser har arbejdet hos City-Mobile mere end blot fordele.

Online service til bestilling af en taxa

Hvis du bor i Moskva eller en af de tre russiske byer (Kazan, Rostov-on-Don, Krasnodar), skal du have hørt om ham. Du behøver ikke læse nogen kundeanmeldelser om City-Mobile for at forstå, hvorfor denne service er efterspurgt blandt indbyggere i disse lokaliteter:

• For det første er bestillingsappen meget brugervenlig. Den har tilgængelig ogklar grænseflade til at vælge de nødvendige muligheder. Derudover har klienten ved hjælp af programmet altid mulighed for at udtrykke sine ønsker om den kommende rejse.
• For det andet bemærker alle, der konstant bruger City-mobil i deres anmeldelser, at biler altid ankommer til det aft alte sted uden forsinkelse.
• For det tredje er de fleste brugere tilfredse med virksomhedens prispolitik.

Hvad kunder siger om denne service

Hvis du allerede har brugt forskellige tjenester til at ringe til en taxa, så er du sikkert klar over manglerne ved hver af dem. En tjeneste lancerede for eksempel en applikation, der var ubelejlig at bruge. For at bestille en bil gennem en anden service, skal du ringe til ekspedienten, hvilket ofte simpelthen er umuligt. Nogen var fuldstændig skuffet over disse tjenester: den bestilte bil kom for sent eller ankom slet ikke, eller den ankom, men med et meget beskidt interiør osv. Derfor er det første, som brugere af City-mobil-servicen noterer, standard 10-minutters levering af bilen og et praktisk program til at ringe til en taxa.

En enorm taxaflåde er en anden fordel ved tjenesten. Der er mere end tusind biler, der regelmæssigt kører på linjen i Moskva. Gennem en applikation på en smartphone kan kunden se, om der er ledige chauffører i det område, han har brug for. En enorm flåde af køretøjer er ikke kun en garanti for en hurtig levering af transport til kunden, men også muligheden for, at brugeren kan vælge en bilklasse og yderligere muligheder. Tjenesten tilbyder økonomi, komfort, forretningsbiler og VIP-biler til rejser.

Det er nemt at bestille tjenesten, fordi der ikke er behov for at angive din placering - programmet bestemmer det automatisk. I deres anmeldelser om City-Mobile taxa (Moskva) roser kunderne ofte applikationens funktion, takket være hvilken du kan ringe til en bil til en anden adresse, for eksempel for at bestille en taxa til en person, der ligger på den anden side af byen. En vigtig bonus er det indbyggede bykort, som er meget praktisk, hvis den nøjagtige destinationsadresse er ukendt, eller du skal finde den nærmeste metrostation.

Attraktive for kunder og priser for ture i byen. Sammenlignet med priserne på andre populære taxaaggregatorer (Yandex. Taxi, Uber, Gett, Lucky), tilbyder City-mobil næsten de mest gunstige betingelser. Så for eksempel er den gennemsnitlige check for en tur til lufthavnen 1000 rubler. Brugere anser også omkostningerne ved et minut i byen for at være billige - 13 rubler, mens du for levering af bilen og de første 10 minutter skal betale 199 rubler med det samme. Ifølge kunderne er faste priser det største plus. Folk kan også lide muligheden for at vælge en betalingsmetode: du kan betale for taxatjenester kontant eller med et bankkort gennem applikationen.

Et andet værktøj City-Mobile bruger til at udvide sin kundebase er et loy alt system med rabatter og bonusser. De fleste af brugerne i anmeldelserne om City-mobile anser den nuværende såkaldte cashback for at være en kæmpe fordel - i gennemsnit tilbageføres 10 % af rejsens omkostninger til kundens konto, hvilket betyder, at han næste gang vil kunne bruge de tilbagebet alte midler ved betalingrejse.

Hvis der er en forsinkelse i bilen, uforudsete omstændigheder eller omstridte situationer, behøver passagererne ikke at gøre krav til chaufføren, spilde deres tid og nerveceller på dette. Eventuelle problemer kan nu løses gennem online teknisk support. Ifølge passagerer sparer "City-Mobile" tid, selvom den bestilte bil er forsinket: der er ingen grund til at ringe til afsenderen og angive bilens ankomststed - de aktuelle oplysninger om chaufførens placering vises i program.

Om virksomhedens historie

I dag er City-Mobile-logoet det mest genkendelige i Moskva, men få mennesker kendte til denne tjeneste for omkring 10 år siden. Derefter blev dens ejer, Aram Arakelyan, en af pionererne på taximarkedet i Moskva, som leverer transporttjenester gennem onlinetjenester.

Det viser sig, at forretningsmandens oprindelige idé var at danne og vedligeholde en flåde. Men efter at have tænkt over det og vejet alle fordele og ulemper (sidstnævnte viste sig at være mere), besluttede iværksætteren at forlade ideen og satse på at skabe en model af en taxaaggregator, som involverer at slutte chauffører til arbejde ved at skaffe en særlig tilladelse til systemet.

Målet, som skaberne af City-Mobil-tjenesten oprindeligt satte sig for sig selv, var at give information til alle tjenestedeltagere. Som planlagt af Arakelyan skulle klienten modtage information om de chauffører, der er klar til at tage ham til hans destination, og chaufførerne vil være i stand til at se gratis ordrer og svare på, hvad de kan lide. På denne mådeSiden 2008 har City-Mobile aktivt udviklet, programmer for taxiservice er blevet oprettet, en demokratisk prispolitik er blevet dannet og servicestandarder er blevet etableret.

Forøgende koefficientsystem

Apropos kapitalpriser, så er den gennemsnitlige førercheck på økonomitaksten cirka 400 rubler, mens turen i gennemsnit varer 25-30 minutter. Titusindvis af ansøgninger modtages dagligt gennem City-Mobile-applikationen.

I anmeldelser af City-Mobile taxaen nævnes stigende koefficienter ofte. For chauffører er dette en fantastisk mulighed for at fastholde indkomsten på et vist niveau. En stigning i taksterne opstår med en stigning i efterspørgslen efter en taxatjeneste og et fald i antallet af tilbud på et bestemt tidspunkt. Den maksimale koefficient er 3,0. Det betyder, at i den periode, hvor der ikke er ledige biler tilbage i et bestemt område, vil prisen på bestillingen blive tredoblet. For eksempel, hvis en chauffør på normale tidspunkter rejser en vis afstand for 1.000 rubler, vil han på det tidspunkt, hvor koefficienten er gyldig, kunne modtage op til 3.000 rubler for den samme rute.

Forhøjelsesfaktoren er dog fuldstændig urentabel for kunderne, på trods af at systemet med takstforhøjelser ikke virker så skarpt, som det gør for chauffører. Priserne stiger norm alt:

• i myldretiden (ca. fra 7.00 til 9.00, når alle har travlt med at arbejde, studere osv., og fra 17.00 til 19.00 vender de hjem);
• fredag aften;
• regnvejr;
• hårde frost;
• snefald;
• store begivenheder, der involverer store forsamlinger af mennesker.

Som Aram Arakelyan selv mener, er det nødvendigt at øge koefficienten, ikke kun for at tjenesten kan tjene mere. Takststigningen har i højere grad til formål at reducere efterspørgslen, som er mange gange større end systemets kapacitet.

Er det rentabelt for taxachauffører at arbejde med City-mobile

Lige fra begyndelsen af sin iværksætteraktivitet fulgte Arakelyan følgende princip: aldrig behage kunderne på bekostning af taxachauffører. Ifølge chaufførernes anmeldelser af City-mobile er dette rigtigt. Fra begyndelsen af arbejdet på Moskva-markedet beregnede virksomheden fra taxachauffører omkring 15-20% af de samlede omkostninger ved ordren. Samtidig arbejdede tjenesten videre på at skabe mere gunstige forhold for førerhuse. For eksempel blev en reduktion i provisionssatsen garanteret til de chauffører, der registrerede sig som individuelle iværksættere i et taxaselskab.

For at City-Mobile fortsat kan have en førende position på hovedstadens taxamarked, er det vigtigt ikke at reducere antallet af chauffører. De, der ønsker at tjene ekstra penge ved at køre bil, bør være konstant: på hverdage og på helligdage og i weekender, dag og nat.

Nuancer af samarbejde med City-mobile

Der er ingen overnaturlige krav til potentielle City-mobil taxachauffører her. Ifølge anmeldelser kan du kun få et job, hvis du har visse dokumenter. Ellers vil virksomheden nægte at give adgang til onlinetjenesten.

Desudenstandardkrav fastsat ved lov, udfører City-Mobile sin interne ekspertise. Da detaljerne i denne industri af servicesektoren indebærer en kommunikativ kontakt mellem chaufføren og passageren, skal en potentiel chauffør bestå en test, der kontrollerer elementær viden om byen, graden af færdigheder i russisk og intelligensniveauet. Det er vigtigt, at taxachaufføren kan føre en samtale om generelle emner, og klienten har et positivt eller i det mindste neutr alt indtryk af turen. For at få et job i en City-Mobile taxa i Moskva skal chauffører ifølge anmeldelser besvare spørgsmål fra et skolekursus i geografi, historie og litteratur.

De fleste gennemførte ture ender med serviceevaluering. Passageren skal vælge en score i applikationen, der svarer til kvaliteten af tjenesten, og hvis det ønskes, efterlade en kommentar for at takke chaufføren eller påpege mangler i hans arbejde. Den gennemsnitlige vurdering af taxachauffører er 4,9 point. Hvis scoren falder til under 4, nægtes chaufføren midlertidigt adgang til tjenesten.

Arbejdsplan

I øjeblikket bestemmer hver chauffør, der er tilsluttet City-mobilsystemet, selv, hvor mange timer der skal arbejdes, om det er tid til at afslutte skiftet eller ej. Virksomheden leder dog efter en mekanisme til at spore, hvor længe en taxachauffør har kørt uden hvile.

Tusinder af chauffører er involveret i City-mobil ifølge feedback fra medarbejderne. Virksomhedens ledelse stræber efter maksimal interaktion med taxachauffører og skaber behagelige forhold for dem. Føreren skalat kunne diskutere deres problemer med andre mennesker, at være en aktiv deltager i sociale relationer, at have opdateret information og at føle sig som en del af fællesskabet.

Sådan forbinder du City-mobil

Ifølge chauffører er det ikke svært at sætte sig ind i en taxa. Det første du skal gøre er at beslutte dig for det kontor, hvor du kan få en samtale. På baggrund af resultaterne træffes der en beslutning om at give chaufføren adgang til bestillingssystemet eller nægte at samarbejde. De grundlæggende krav for at oprette forbindelse til tjenesten er:

• køreerfaring (mindst 3 år);
• borgerskab i Den Russiske Føderation;
• licenser til udførelse af aktiviteter til transport af passagerer og bagage i bil;
• privatbilklasse "comfort"‚ "business" eller VIP ikke ældre end 10 år (for at arbejde på tariffen "økonomi" kræver en udenlandsk bil ikke ældre end 3 år);
• orientering i byen.

På Moskvas territorium er der også partnerorganisationer, der er bemyndiget til at ansætte chauffører. I en af dem skal du komme for at bestå testen. Ifølge City-Mobiles medarbejdere får 20-30 chauffører et job hver dag. Umiddelbart før eksamen kontrolleres de angivne dokumenter.

Ansættelsestest

I anmeldelser af City-Mobile bemærker taxachauffører en enorm personaleudskiftning. Besynderlige eksamener afholdes næsten dagligt i særlige klasseværelser designet til et stort antal pladser. Selve eksamen består af tre trin.

For det første skal chaufførerne bevise, at de har tilstrækkelig viden om byen og er velbevandret i den. Det er næsten umuligt for besøgende at få job hos City-mobil. For at vurdere kandidaternes viden får hver af dem udleveret et ark med 20 spørgsmål, som de skal besvare på 5 minutter. Quests af denne type:

• Hvor er Sokolniki Park i Moskva?
• I nærheden af hvilken metrostation ligger Moskva Zoo?
• Hvilket område er syd, Cheryomushki eller Yasenevo?
• og mere.

Prøven anses for bestået, hvis eksaminanden ikke laver mere end to fejl. Ifølge chauffører kan en City-Mobile taxa nemt få et job til dem, der ofte rejser rundt i Moskva og har en vis erfaring bag sig.

Efter den tid, der er afsat til at løse testen, tages svararkene væk. Dette fuldender den første fase af testen. De, der består eksamen, bliver ringet op dagen efter og inviteret til næste runde. På trods af at første fase af prøven er den nemmeste, består cirka halvdelen af deltagerne som udgangspunkt ikke længere.

Nu skal du svare på 10 mere vanskelige spørgsmål. For at komme ind i en City-mobil taxa (Moskva) skal du ifølge anmeldelserne fra dem, der bestod anden fase af eksamen, demonstrere en mere nøjagtig viden om byen. Testene indeholder ret svære spørgsmål, som disse:

– Hvor mange gader er der cirka i hovedstaden?

• omkring fem tusinde;
• ikke mere end 3,5 tusinde;
• seks tusinde;
• et tusind.

– Hvilken gade er ikke en del af Kitay-Gorod Historic District?

• Solyanka.
• Nikolskaya.
• Barvarka.
• Ilyinka.

– Hvor mange boulevarder har Boulevardringen?

• six;
• ten;
• nine;
• eight.

Hvem klarede opgaven fuldstændigt, går videre. Hvis der er mindst én fejl i svarene, betragtes testen som mislykket.

Den sidste fase er et interview med City-Mobile-sikkerhedstjenesten. Selskabets omdømme afhænger direkte af passagerernes sikkerhed, så selskabet sender en anmodning til arkivet for trafikovertrædelser, finder ud af, om ansøgeren tidligere har været dømt osv.

Hvad skal bilen være

De, der har bestået eksamen, tildeles en City-mobil-licens med et firmaimage. For at modtage ordrer og begynde at tjene penge på førerhuse skal chauffører klistre over deres biler med branding. Dette er et valgfrit krav, men garanterer stadig en vis fordel for chaufføren. Det viser sig, at biler uden by-mobil-afmærkning er tvunget til at betale en højere kommission, henholdsvis de samarbejder med tjenesten på mindre gunstige vilkår. Efter at have indsat og kontrolleret interiørets tilstand, tilsluttes bilen til basen, og den passende tarif er fastsat.

Taxabil kan have en anden farve end kun gul. Der er mange flere biler, der kører i en anden farve end hvide eller gule. Samtidig er tilstedeværelsen af logoer fra andre virksomheder på bilens krop ikketilladt. Det er usandsynligt, at du vil kunne køre under andre brikker og modtage ordrer fra City-mobile. Ifølge feedback fra taxachauffører, der forsøgte at arbejde i henhold til denne ordning, blokerer virksomheden kontoen og nægter adgang til systemet.

Når de er tilsluttet systemet, bliver chauffører straks advaret om forpligtelsen til at holde deres bil ren. Der skal altid være et skilt, der viser virksomhedens takster på dashboardet. En gang om ugen skal taxachaufføren gennemgå fotokontrol: Tag flere billeder udenfor og inde i bilen, og send derefter billederne på e-mail. Manglende overholdelse af dette krav vil resultere i afbrydelse af forbindelsen til systemet.

Sådan fungerer driver-appen

Ifølge anmeldelserne har City-Mobile arbejde nok til alle, på trods af de mange tusinde chauffører, der har adgang til programmet. Driver-appen er lige så nem at bruge som klientversionen. Ifølge anmeldelser er en smartphone med Android-operativsystemet (version ikke lavere end 4.0.3) nok til at fungere i en City-Mobile taxa.

Når applikationen starter, bestemmes chaufførens placering automatisk, og i overensstemmelse hermed vises de nærmeste ordrer på skærmen. Programmet beregner selv, hvorfra og hvorfra passageren skal transporteres. Ansøgningen bestemmer afstanden og angiver størrelsen af den provision, som chaufføren skal betale. Hvis ordren ikke gennemføres inden for en time, kan serviceprovisionen reduceres til 7 %. Men at dømme efter anmeldelserne om at arbejde hos City-Mobile er dette ekstremt sjældent i Moskva - norm alt er ordrebehandleren1-2 minutter.

På trods af at virksomhedens ledelse hævder et uafhængigt ordredistributionssystem, bemærker chaufførerne selv, at med en lavere rating reduceres antallet af tilgængelige ordrer. Derfor er det vigtigt, at kunderne husker at bedømme efter en tur.

Organisering af arbejdet

Ifølge anmeldelser af chauffører i Moskva har applikationen flere tilstande. Den første involverer manuel sortering af de foreslåede ordrer, takket være hvilken taxachaufføren har mulighed for at filtrere og tage den ordre, han kan lide. Kriterier konfigureres personligt af hver driver. Du kan f.eks. angive tilstedeværelsen af en barnestol, samtykke til transport af et dyr, forbud mod rygning i kabinen osv.

I City-Mobile-applikationen kan chauffører desuden se den bilklasse, som kunden har brug for. Hvis en taxachauffør har en "komfort"-klassebil, har han ikke kun adgang til ordrer, hvor en sådan bil er påkrævet, men også til dem, der er lavere klasse, det vil sige "økonomi". Når der er travlt, og der ikke er ledige biler, viser applikationen ordrer på biler af en højere klasse.

Den næste tilstand er "Yellow Robot". Her tilbyder systemet chaufføren en ordre én efter én. Taxachaufføren bestemmer selv, om han skal udføre arbejdet eller nægte det. Så hvis leveringsstedet for eksempel er mere end 5 km, og turen dertil tager mere end en halv time, har taxachaufføren ret til ikke at tage imod en sådan ordre. Chaufføren er ikke truet med nogen bøder i form af en nedgradering eller fjernelse fra linjen.

Tredje tilstand - "Grøn robot", ihvilke ordrer tildelt af systemet ikke kan afvises. De tildeles automatisk. Hvis chaufføren vælger at arbejde i denne tilstand, vil han få prioritet i den generelle kø over andre taxachauffører, inklusive chauffører, der opfylder ordrerne fra den gule robot. Der er fastsat sanktioner for manglende opfyldelse af den "grønne" ordre.

Hvilken er bedre - Yandex. Taxi eller City-Mobile?

Uanset den valgte tilstand forstår chaufføren altid, hvor og hvor længe han skal hen. Med en fast billetpris vises rejsens pris og den endelige destination med det samme. Prisen kan være unøjagtigt fastsat, hvis klienten for eksempel ikke er sikker på ruten for den planlagte rejse. I dette tilfælde beregner navigatoren den omtrentlige længde af ruten og beregner de anslåede omkostninger. Sådan fungerer City-Mobile-appen.

Ifølge anmeldelser fra taxachauffører, der tjener penge med Yandex. Taxi-tjenesten, er situationen der helt anderledes. Aggregatet skjuler fuldstændig information om eventuelle ture fra chauffører. Hvis en gratis ordre vises i applikationen eller er tildelt af systemet, kan chaufføren kun se leveringsstedet. Chaufføren vil først kunne finde ud af, hvor han skal hen, når han allerede er ankommet til det aft alte sted. Ofte er det heller ikke let at komme til leveringsstedet: den maksim alt tilladte afstand, som en chauffør kan køre før bestilling, er 5 km. Efter at have kørt en forholdsvis lang strækning er chaufføren således på stedet, bekræfter ankomsten ved at trykke på en knap, og rutens målpunkt vises med det samme. Hvis turen viser sig at være urentabel, fører taxachaufførender er to muligheder:

• accepter ordren og udfyld den, da ankomsten til leveringsstedet allerede har forårsaget tab for chaufføren (han brugte meget tid og brændstof på at køre 5 km til det aft alte sted);
• nægter at rejse.

I det andet tilfælde anvendes et ratingsystem mod føreren, hvilket, i tilfælde af afvisning af at rejse, indebærer et fald i hovedindikatorerne. Hvis indgående ordrer ofte afvises, er adgangen til Yandex. Taxi-systemet begrænset i to dage.

Ifølge anmeldelser er City-mobil i Moskva ringere end Yandex. Taxi med hensyn til antallet af ansøgninger fra kunder i løbet af dagen, men her kan chaufføren med det samme bestemme, hvor meget han vil tjene på turen, og hvis ordren er urentabel, så er du velkommen til at afvise ham. Derudover har City-Mobile en fast provisionssats, som afhænger af bilklassen: for "økonomi" - 20%, for "komfort" - 10%, for "forretning" -10%.

City-mobiltjeneste har brugt "port queue"-systemet i lang tid. "Yandex. Taxi" lover indtil videre kun at lancere denne mulighed. Dens essens er at give retten til at stå i kø for en ordre fra lufthavnen til byen gratis. Tidligere, hvis chaufføren bragte passagerer til lufthavnen, måtte han stå i kø for ikke at gå forgæves tilbage. Nu behøver du ikke betale for køen, hvis taxachaufføren bragte en klient af City-Mobile-tjenesten, men hvis chaufføren ankom efter anmodning fra en anden tjeneste, bliver du nødt til at købe et sæde til 150 rubler. Selvfølgelig må chaufføren for eksempel ikke vente på, at hans tur kommer og går ved næste ordre fra en anden aggregator. PÅI dette tilfælde 150 rubler. blive på kontoen, og næste gang chaufføren kommer til lufthavnen igen, vil han kunne stå i kø gratis.

Der er et loy alt akkumuleringssystem for passagerer. Det virker, når chaufføren ikke har mulighed for at give vekslepenge efter kontant eller ikke-kontant betaling. Lad os tage følgende situation som et eksempel: prisen på turen var 480 rubler, og chaufføren fik 500 rubler. Hvis han ikke har passende mønter eller pengesedler, debiteres 20 rubler fra taxachaufførens konto. og ændringen betales til klienten af City-Mobil taxaen. Ifølge anmeldelser er dette meget praktisk både for passagerer, som dermed kan akkumulere et imponerende beløb på en bonuskonto, og for chauffører, der ikke behøver at lede efter småpenge.

Hvis chaufføren arbejder som en individuel iværksætter, overføres de midler, der er modtaget for at opfylde ordrer ved bankoverførsel, til et bankkort uden provision. At dømme efter anmeldelserne om City-Mobile i Moskva foretrækker de fleste taxachauffører at arbejde uden bilindpakning for at kunne samarbejde med andre aggregatorer, herunder Yandex. Taxi. Samtidig er der ikke mange, der ved, at City-mobil betaler ekstra til chauffører for at annoncere for tjenesten. Hver uge skal chaufføren tage billeder af sin bil, hvilket bekræfter tilstedeværelsen af mærkevaremærkater på kroppen. Efter fotokontrol krediteres 1000 rubler til taxachaufførens saldo

Taxa tilgængelig for alle

Positiv kundefeedback om City-Mobile taxa, ifølge ejeren af tjenesten Aram Arakelyan -den bedste indikator for succesen af hans virksomhed. For omkring ti år siden var firmaet blandt de få virksomheder, der støttede kundefeedback. City-mobil-tjenesten var til overraskelse for passagerer og konkurrenter en af de første, der begyndte at spore ordrer med SMS-beskeder. På det tidspunkt fandt man ikke engang sådan en nyskabelse i alle banker.

Oprindeligt indebar City-mobilsystemet en obligatorisk deltagelse af afsenderen. Alt fungerede i henhold til standardordningen: passageren ringede, operatøren accepterede ordren, chaufføren modtog information om turen, ankom til det aft alte sted, kørte klienten og modtog penge, hvorefter han kontaktede afsenderen, som trak kommissionen for at bruge tjenesten fra taxachaufførens konto. Men med tiden voksede populariteten af City-Mobile, der kom flere og flere forespørgsler fra kunder og chauffører, det blev mere og mere vanskeligt at styre systemet gennem kontrolcentret, så arbejdet blev overført til online-tilstand.

Omkring 90 % af de indgående ordrer behandles gennem applikationen, men virksomheden vil ikke afvise kunder, der ikke ved, hvordan man bruger programmer på smartphones. For at bestille en taxa er det ikke nødvendigt at bruge applikationen. Ekspeditører arbejder stadig i virksomheden, klar til at tage imod opkaldet og overføre information om turen til chaufførerne. City-Mobile planlægger at beholde stemmesupport, indtil opkald stopper med at komme helt ind.