Vogneøkonomi: struktur og funktioner

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-17 10:22

Jernbanenettet er dannet af et omfattende kompleks af tekniske midler og strukturer, der sikrer, at transportsystemet fungerer stabilt. For at rationalisere de teknologiske vedligeholdelsesprocesser er nogle komponenter i den fælles infrastruktur adskilt i uafhængige objekter med autonom kontrol. Sådanne elementer i jernbanekomplekset omfatter vognanlæg, der betjener det rullende materiel. Vi taler naturligvis ikke om fuldstændig uafhængighed af jernbanesystemet med dets øvrige komponenter, men det er i høj grad stadig en isoleret gruppe med sine egne detaljer i forv altning og vedligeholdelse.

Wagon-infrastruktur og dens funktioner

Vogne er en væsentlig komponent i jernbanetransportsystemet, som kvaliteten og parametrene for transportprocessen afhænger af. Takket være vogne og containere er bevægelsen af varer og passagerer organiseret. Disse komponenter i sig selv er dog af ringe funktionalitet og kræver tilrettelæggelse af en vedligeholdelsesinfrastruktur for vognøkonomien (hovedsageligt med henblik på teknisk support). Hele rækken af operationelleprocesser fra søsætning til linjen til klargøring til transport og konservering er forsynet med særlige faciliteter, kontrolposter og hjælpeudstyr.

Mens tidligere produktionsprocesser i jernbaneinfrastrukturen hovedsageligt blev udført i hånden, flyttes de funktionelle vedligeholdelsesopgaver i dag hovedsageligt til mekaniserede systemer. De mest moderne og store virksomheder organiserer jernbanegodstransport med konstant kontrol gennem automatiserede systemer. Digitale kommunikationsmidler er også ved at blive introduceret med succes, hvilket øger effektiviteten af interaktion mellem forskellige komponenter i økonomien.

Bilarrangement

Bilen kan betragtes som en elementær del af det rullende materiel og jernbaneindustrien som helhed. Det er en ret simpel struktur, dannet af en krop, chassis, enheder til automatiske koblinger, et bremsesystem og rammedele. Grundlaget er naturligvis dannet af en karrosseriramme, som både kan bruges til at indkvartere passagerer og til last. Metal bruges som hovedmateriale til fremstilling af rammen - stativer, vægge, rammer og beslag er lavet af det. For at reducere omkostningerne kan nogle designs også indeholde tavler, men dette gælder kun i ekstreme tilfælde for lavt ansvarlig transport.

Den understøttende base er også en metalplatform, men med afstivninger eller andre understøttende indeslutninger. Især fragttransport med jernbane er krævende for vognenes bæreevne. Derfor anvendes langsgående tykke rammer baseret på højstyrke stållegeringer i konstruktionen af rammer til dette formål.

Et lige så vigtigt element i bilen er løbebasen, som overfører belastningen til skinnerne. Standardversionen af denne del kan kaldes et hjulpar med akselkasser med lejer og et fjederophængssystem. Vognens flerakslede konfiguration kombinerer disse dele i ét bogiesystem, som giver en jævn kørsel på problematiske strækninger af vejen.

Vognetyper

Det er allerede blevet bemærket, at vogne kan være fragt og passagerer. Dette er en grundlæggende opdeling, som forårsager forskellige tilgange til driften af rullende materiel og dets vedligeholdelse. Som navnet antyder, sørger godsvogne for transport af forskellige varer - byggematerialer, råmaterialer, fødevarer, udstyr osv. Et karakteristisk træk ved denne type rullende materiel er en øget bæreevne, hvilket pålægger et stort ansvar for designet af maskinen. bil og foranst altninger til dens vedligeholdelse. Den typiske økonomi omfatter fire-, seks- og otteakslede godsvogne. Samtidig kan den tekniske og strukturelle udformning være forskellig afhængig af det konkrete formål. Moderne vognanlæg bruger gondolvogne, tanke, platforme, isotermiske mobile strukturer osv.

Med hensyn til personbiler kan de også have forskellige formåli din gruppe. Eksempelvis tildeles transport direkte til passagerer, post og bagage. Der er også specialbiler i tilknytning til den fælles passagerforbindelse. Et karakteristisk træk ved denne kategori af rullende materiel kan kaldes øget komfort.

økonomiens sammensætning

Traditionelt kan alle vogninfrastrukturfaciliteter opdeles i følgende typer: lineære faciliteter, kommunikationsfaciliteter og hjælpefaciliteter. Den første gruppe af underafdelinger omfatter vognklargøringssteder, tekniske service- og passagerservicestationer, vaske- og dampfaciliteter og forskellige slags værksteder. Som regel er der tale om kapitalstrukturer, som vognøkonomiens funktionelle grundlag er baseret på, uanset formålet. En anden ting er, at der i passager- og godstransportinfrastrukturen kan være specialiserede faciliteter såsom regenereringsbutikker eller lagerfaciliteter til opbevaring af letfordærvelige materialer.

Kommunikationspunkter kan også laves i form af kapitalbygninger, men de er snarere bestemt af det udstyr, der bruges. Disse kan være radiokommunikationskomplekser, digit alt udstyr til højhastighedsdatatransmission, telefonkommunikation osv. Denne infrastruktur er ikke involveret i den direkte vedligeholdelse af rullende materiel, men er involveret i processen med at organisere sådanne begivenheder.

Med hensyn til hjælpefaciliteter omfatter de rengøringsstationer, kedelhuse, overkørsler, lagerfaciliteter, faciliteter og tekniske lokaler. Også traditionel kompositionvognøkonomi er ikke komplet uden anordninger til detektering af akselkasseoverophedningspunkter. Det er en slags kontrolknuder, der er placeret i bestemte områder i en afstand af 40-50 km fra hinanden. Når høje temperaturer registreres i akselkasser, sender de et passende signal til kontrolcentrene og øger derved driftssikkerheden af det rullende materiel.

Lineære gårdfaciliteter

Hovedgruppen af strukturer, der er direkte involveret i vedligeholdelse og service af vogne, bør overvejes separat. De mest betydningsfulde genstande af denne type er:

• Bilreparationsanlæg. Et multifunktionelt kompleks af industriel type, som udfører reparation af biler, deres modernisering, fremstilling af reservedele og hjulsæt. Sådanne anlæg er placeret, så det er mere bekvemt at udføre vedligeholdelse direkte på stedet.
• Punkt for klargøring af rullende materiel til transport. Teknisk kompleks, hvis hovedfunktion er at minimere forsinkelser ved frakobling af vogne med betingelsen om at sikre sikkerheden for den transporterede last. Medarbejdere på sådanne punkter udfører tekniske og forebyggende operationer, udfører mindre reparationer, tankning og idriftsættelsesprocedurer.
• Vognevedligeholdelsespunkter. De placeres norm alt ved passager-, område- og rangerpladser og tjener til rettidig opdagelse og eliminering af forskellige former for vognfejl. Den mest almindelige operation er at få bremsesystemet kontrolleret af et dedikeret team.
• Checkpoints. De udfører også vedligeholdelse af det rullende materiel med eliminering af mindre nedbrud, men ikke på regelmæssig basis, men specifikt efter at vognene har bestået visse teknologiske procedurer.

Hver af de ovennævnte vogninfrastrukturfaciliteter, inden for dets tekniske og økonomiske grundlag, sørger nødvendigvis for et ingeniør- og kommunikationsforsyningssystem. Det kan være forbindelser fra tankstationer, ventilationskanaler, varme- og gasforsyning.

Hvad er et vogndepot?

Direkte dannes det tekniske og kommunikationsmæssige miljø for placering og interaktion af vognserviceobjekter af remisen. På dets grundlag er drifts-, reparations-, påfyldnings- og andre stationer placeret inden for visse grænser. Især kan et personbildepot omfatte et universelt sæt funktionelle enheder, herunder transformer, kedel, generator, pumpe-, lager- og forsendelsesfaciliteter.

Samtidig er det værd at adskille multifunktionelle og specialiserede depoter. I det første tilfælde kan målstedet udføre en omfattende liste over tekniske og operationelle operationer og holde fungerende og reparerede biler på permanent basis på sin base. Specialiserede komplekser indeholder som regel ikke transportudstyr, der ikke i øjeblikket gennemgår teknologiske operationer. Eksempelvis kan et autoværksted udføre specifikke tekniske procedurer med forebyggende eftersyn, tankning, fejlfinding og justering af enkelte komponenter, men detteopgaverne er begrænsede. Der er også depotafdelinger designet til specifikt arbejde - montage af strukturer, justering af hjulsæt, montering af bogier osv.

Krav til vognfaciliteter

Effektiviteten af produktionen af teknologiske procedurer inden for rammerne af depotet vil afhænge af konfigurationen af placeringen af servicefaciliteter og arten af deres drift. For at opretholde logistikken for jernbanevognsanlæg på det rette niveau blev følgende regler for deres organisation udviklet:

• Gensidig placering af strukturer og bygninger bør give uhindret og, hvis det er muligt, de korteste veje for flytning af vogne, reservedele og materialer til dem.
• Princippet om kompakthed og rationalisering bør overholdes, hvor flere teknologiske afdelinger er placeret i ét produktionslokale. Selvfølgelig, hvis en sådan tilgang er teknisk mulig og ikke komplicerer udførelsen af måloperationer.
• Hjælpe- og lagerfaciliteter er forbundet med bygningen af administrative bygninger.
• På personbilsdepotets område skal reglerne for hygiejne- og brandsikkerhed overholdes i overensstemmelse med kravene i SNiP. Ingeniørnetværk anlægges, hvis det er muligt, i nicher på eksisterende ruter, der støder op til hovedbygningernes kommunikationsskakter.

Kontrolsystem

I spidsen for enhver jernbaneinfrastruktur står et administrerende selskab, der sikrer flådens tilstand, dens faciliteter, tekniske sundhedmidler og tilhørende funktionelle komponenter. Styring og regulering udføres i henhold til en hierarkisk struktur fra lederen til operatøren af kontrolrummet. Forv alteren udfører teknisk og operationel styring af tjenesterne på betroede faciliteter med fokus på de etablerede regler og forskrifter, hvoraf nogle kan udvikles til en specifik infrastruktur på individuel basis.

Hvad angår den tekniske implementering af vognstyringen, spilles som allerede nævnt en vigtig rolle i styringen af teknologiske processer af automatiske systemer. Disse kan være kontrolmoduler, der løser individuelle problemer ved hjælp af følsomme elementer, og mekaniserede udøvende organer, der også udfører funktionerne lysstyring, ændring af driftstilstande for individuelle enheder osv.

Vedligeholdelse og reparation af vogne

Der er regler for den tekniske drift af det rullende materiel, der angiver standarder for vedligeholdelse og reparation af rullende materiel. De foreskriver især tidspunktet for reparationer, krav til vedligeholdelse af udstyr og de maksimale brugsperioder for visse arbejdsenheder. Følgende er flere typer vedligeholdelsesaktiviteter, der er nødvendige for at opretholde sikker jernbanetransport:

• TO. Det grundlæggende vedligeholdelsesformat, hvis implementering har til formål at identificere og eliminere forskellige former for fejlfunktioner både i en bil og i hele gruppen af rullende materiel. Der lægges stadig størst vægt på forebyggende undersøgelse.teknologi, diagnostik og fejlfinding af materialer.
• TP-1. Løbende reparationer udføres uden frakobling af vogne på stationer, hvor vedligeholdelsespunkter er placeret. I dette format bør skader, slitage og funktionsfejl, der opstår under togets bevægelse, elimineres.
• TR-2. En slags aktuel reparation, men med implementering af afkobling fra toget. I dette tilfælde bruges et vognreparationsdepot, som har et bredere udvalg af værktøjer til at eliminere alvorlige fejlfunktioner.

Konklusion

Jernbanenettet og transportudstyret, der drives på dets basis, er en kompleks infrastruktur på flere niveauer, der kræver en passende tilgang til vedligeholdelse. Derfor er det ikke overraskende, at en væsentlig del af kommunikationen falder på produktion af serviceaktiviteter. Den mest krævende i denne henseende er industriel jernbanetransport, som opererer med øget belastning på omkring 500-600 tons pr. tog. Det er indlysende, at med en sådan driftstilstand vil selv slidstærk elementbase blive slidt på kortest mulig tid. Faktisk er det tekniske og operationelle kompleks af vogninfrastrukturen med depoter og reparationsværksteder designet til at forhindre, identificere og eliminere disse og andre problemer.