Postbil: beskrivelse. Transport af postforsendelser. Russisk Post - behandling og levering af korrespondance

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-17 10:22

Mail er den vigtigste egenskab ved kommunikation, der forener mennesker fra alle lande og folk. Budbringere har leveret vigtige beskeder siden faraoernes tid. Siden da er postleveringsmetoderne konstant blevet forbedret. Afsendelse af breve og pakker med postvogn begyndte faktisk at blive udført fra det øjeblik, de første jernbanestrækninger blev bygget.

Historisk baggrund

At sende beskeder fra hestebudbringere har været praktiseret siden oldtiden. I det 15. århundrede, med populariseringen af postforsendelser, steg mængden af korrespondance betydeligt, som et resultat, dukkede de første postvogne op. Et århundrede senere blev grimme vogne og slæder erstattet af højteknologiske overdækkede vogne udstyret med støddæmpere, lys og andre genstande af teknologisk fremskridt.

Den nærmeste analog af en postvogn er "heste" - hestetrukne vogne, der bevæger sig på skinner. De begyndte at blive brugt i begyndelsen af det 19. århundrede og var ret almindelige, især i Storbritannien og andre lande. Europæiske lande.

Fra hestekraft til damp

I 1825 byggede den engelske ingeniør-opfinder George Stephenson den første eksperimentelle jernbane mellem byerne Darlington og Stockton-on-Tees, langs hvilken en "dampvogn" af hans eget design kørte. Den anden jernbanelinje mellem Manchester og Liverpool blev sat i drift i 1830. Et damplokomotiv begyndte at køre på denne linje, der transporterede en passager- og bagagevogn, hvori der blandt andet blev leveret beskeder.

Briterne indså, at denne type transport ville hjælpe med at fremskynde leveringen af korrespondance. Først blev postvogne simpelthen læsset på specielle platforme. Lastning/losningsprocessen krævede dog meget tid. Den 6. januar 1838 forlod den første specialiserede postvogn i historien London-Birmingham-linjen. Fra september samme år begyndte man at sortere breve og pakker undervejs, hvilket reducerede tiden mellem afsendelse af besked og modtagelse markant.

Global oplevelse

I betragtning af at jernbanetransport er lidt afhængig af vejrets luner, hurtig nok og overholder en stram tidsplan, blev det gradvist den vigtigste metode til at levere beskeder. Efter England begyndte postvognen at blive brugt i mange avancerede lande:

• Belgien (1841);
• Tyskland (1848);
• Frankrig (1848);
• Rusland (1861);
• USA (1864).

Det russiske imperium

1837 var offentlighedens fødselsårjernbanetransport i Rusland. På den 27 kilometer lange sektion "Petersburg - Tsarskoe Selo - Pavlovsk" kørte damplokomotiver med øget kraft, der transporterede op til 300 passagerer. Under hensyntagen til den britiske erfaring indgik postafdelingen en aftale med Tsarskoselskaya-jernbanen om transport af korrespondance. Pakker blev læsset ind i bagagevognen, pakker og breve blev leveret af kurerer.

Den første specialdesignede russiske jernbanepostvogn, som gjorde det muligt at behandle korrespondance på farten, begyndte at arbejde i 1861. Før dette var leveringsmetoderne "brogede": transport af baller i godsvogne og let ombyggede personbiler, transport af vogne på fragtplatforme, kurerer osv.

I 1869 blev jernbanepostkontoret dannet. På dette tidspunkt blev beskeder og pakker transporteret langs 35 jernbanestrækninger, inklusive til udlandet. Ved udgangen af 1903 var næsten 600 postvogne i drift i Rusland.

USSR

Sovjetlandet begyndte i et accelereret tempo opførelsen af nye jernbanelinjer. En ny generation af højhastighedslokomotiver dukkede op: diesellokomotiver og elektriske lokomotiver. På knudelinjerne begyndte man at skabe store jernbanepostkontorer. Postvognen er blevet det grundlæggende og mest pålidelige middel til at levere breve.

Siden 1962 begyndte post- og bagagetog at køre, inklusive op til 12 post og op til 8 bagagevogne. Et hvilket som helst af segmenterne af sammensætningen kunne let frigøres og fastgøres til en anden sammensætning. Efterfølgende til landets jernbaner23 sådanne tog flyttede, og antallet af postvogne nærmede sig 900 enheder. Et særligt stempel blev sat på korrespondance behandlet langs ruten - "PV".

Rusland

I det 21. århundrede leverer Russian Post stadig korrespondance med jernbane. Forsendelsesmængderne er dog faldet markant. Hvis der i det sidste år af USSR's eksistens var 1.319 postbiler, var der i 2007 1.079 enheder i drift. I dag er der halvdelen af det antal.

Man kan dog ikke tale om jernbanepostens tilbagegang. I mange regioner er jernbanetransport den mest pålidelige (ofte den eneste) måde at kommunikere på. I 2005 designede St. Petersborg-fabrikken "Vagonmash" en ny postvognmodifikation 61-531. Det har skabt behagelige forhold for medarbejderne, der er tv, mikroovn, aircondition, telefon. Et effektivt brandslukningssystem vil spare værdifuld last.

Det moderne automatiserede sorteringssystem tillader kun to medarbejdere at behandle forsendelser i stedet for seks. Som et resultat er den anvendelige plads steget, bilens bæreevne er steget til 22 tons. Den vigtigste transportform vil være genanvendelige containere, der er læsset i containere.

Siden 2009 er levering med Russian Post blevet udført blandt andet med nye biler fra Torzhok-fabrikken. Model 61-906 er designet til postomdeling i containere. Specifikationer:

• Tilladt hastighed: 160 km/t.
• Kapacitet: 22t.
• Antal ansatte: 4.
• Antal læssedøre: 4.

Bilen er udstyret med aircondition, varme og ventilationssystemer.

Evolution

De første modeller af postbiler var ufuldkomne. Kort og snævert gav de lidt plads til personale og korrespondance. Efterhånden blev designet forbedret. I England opfandt man enheder, der gjorde det muligt hurtigt, på farten, at læsse poser med pakker og breve. Med tiden blev der indrettet lokaler, hvor medarbejderne kunne behandle og sortere beskeder, rum til hvile og spisning. Nogle modeller havde komfortable rum til høje embedsmænd.

Udviklingen af postbiler i USA, som kørte gennem det "vilde vesten", var interessant. På grund af banditters hyppige angreb befæstede de sig gradvist, indtil de blev til fæstninger på hjul. Eskorte af postvognen blev udført af bevæbnet personale. Kroppen var pansret, smuthuller til affyring var placeret langs omkredsen, i åbne områder oplyste magnesiumfakler territoriet i flere kilometer.

Moderne postvogn er et komplekst kompleks, der håndterer alle typer forsendelser. Det giver dig mulighed for at modtage, opbevare, sortere og transportere med jernbane containere og poser med pakker, breve, pakker, telegrammer og andre typer meddelelser.

Vognetyper

I løbet af halvandet århundredes historie er der udviklet forskellige postdesignsvogne:

• courier;
• postlager;
• mail sortering;
• mobile kontrolbiler;
• public;
• bremse.

Prospects

I udviklede lande er postomsætningen ved hjælp af jernbanetransport faldende. Med hensyn til hastighed er det ringere end luftfarten, og med hensyn til mobilitet - til motortransport. Men på grund af den høje bæreevne og evnen til at behandle forsendelser på farten, er denne type levering dog stadig relevant.

Et af de første lande, hvor postbiler holdt op med at blive brugt, var USA. Indtil 1940'erne transporterede jernbanetransport omkring 300 tons pakker, breve, pakker. Der var over 9000 ruter. Tidligere var det transport af korrespondance, der bragte hovedindkomsten til jernbaneselskaber og dækkede tab fra transport af mennesker. I 1950 reducerede en ændring i US Postal Service-politik antallet af linjer til 794. Og i 1962 var der kun 262 ruter tilbage mellem større byer.

I 1967 aflyste postvæsenet transport af varer med jernbane. Annulleringen af lukrative kontrakter førte til økonomiske problemer for jernbaneselskaberne, og mange passagerruter blev lukket. Sidste gang en postbil rejste i USA på ruten New York-Washington var den 30. juni 1977.

I Storbritannien blev langt størstedelen af posten sendt med jernbane. I 90'erne blev statsselskabet Royal Mail privatiseret, transportstrukturen ændrede sig. I 2003selskabet besluttede at indstille leveringen af post med tog, men senere blev nogle af ruterne genoprettet. Der er også private virksomheder, der opererer i landet, som kontrollerer en del af markedet.

På tværs af det store asiatiske område er posttog stadig en populær metode til at levere korrespondance. For eksempel blev der i 2016 udover bagagevognene på internationale eksprespassagerruter lanceret et almindeligt tog bestående udelukkende af postvogne på ruten Beijing-Moskva. Kina har til hensigt at øge transporten af breve og pakker langs "New Silk Road"-ruten med udvidelse af ruter til de største byer i Europa.