SU-24: egenskaber af bombeflyet (foto)

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-17 10:22

Sjældent har et fly været udsat for mere omfattende designændringer under designprocessen end Su-24. Egenskaberne ved denne frontlinjebombefly til kunden (USSR's forsvarsministerium) krævede konstant stadig højere, og flydesignere måtte revidere flere gange ikke kun private tekniske løsninger, men også den generelle konceptuelle ordning. Resultatet oversteg forventningerne: Enheden viste sig at være en succes, og efter at have overlevet sin alder viste den sig at være efterspurgt selv i det tredje årtusinde.

På ren entusiasme

I halvtredserne var hele verden ramt af "rakethysteri". Det forekom for militærteoretikere, at fly som angrebsstyrke, hvis ikke fuldstændigt forældede, så i det mindste mistede deres afgørende betydning i moderne kamp. Disse konklusioner gjaldt i videst muligt omfang også angrebsfly. Det var dog ikke alle, der delte dette ekstremt dristige synspunkt, og udviklingen af angrebsfly fortsatte stadig. Som en del af budgetbesparelser var P. O. Sukhois designbureau engageret i at tilpasse et meget succesfuldt Su-7-fly for at give det evnen til at løse kamphandlingeropgaven med at støtte landtropper i ugunstige vejrforhold. Faktisk, under dække af modifikationsarbejde, skabte holdet faktisk en helt ny bil, og versionen til at forbedre den gamle blev opfundet for partiembedsmænd, der pålagde "techies" deres generelle linje. Forskellige layoutmuligheder blev overvejet under hensyntagen til muligheden for at rumme kompleks elektronik, uden hvilken et moderne angrebsfly ikke kunne blive en formidabel styrke.

Kreativ søgning

Resultatet af kreativ pine var først Su-15, udstyret med Orion-navigationssystemet til al slags vejr. Men militærets krav blev strengere og strengere, de skulle nu bruge et angrebsfly for at kunne lette fra en jordstribe, og et kort dertil. Søgningen efter den optimale løsning fortsatte, yderligere motorer blev tilføjet til designet, der løftede flyet på tidspunktet for start. Men alt dette var ikke det samme. O. S. Samoilovich, lederen af projektet, undrede sig over løsningen af dette puslespil. Og sporet kom, mærkeligt nok, fra en potentiel modstander.

Det var i 1964, Khrusjtjov for nylig blev fjernet, og den nye ledelse i landet tænkte ikke så romantisk, men pragmatisk. Designet af kampfly modtog igen fuld finansiering. Designer Samoylovich fløj til Paris for en rumfartsudstilling. Han så noget interessant der.

En amerikaner i Paris

De ligner meget hinanden - den amerikanske F-111 og vores Su-24. Billeder, karakteristika og kampevner, og vigtigst af alt, er formålet med disse to fly meget tæt på. i noglePå en måde tillod Samoilovich direkte lån af den generelle layoutordning, men ganske berettiget. General Dynamics udstillede stolt sin idé på den internationale salon i Le Bourget. Alle kunne se flyet, men chefdesigneren turde ikke umiddelbart komme tæt på det. Så tog han sin "FED" og indså i det øjeblik, hvordan Su-24 ville se ud. Et foto af F-111-flyet i Moskva blev undersøgt meget omhyggeligt, ingeniørerne beundrede rivalernes dygtighed og kommenterede, hvad de så.

Det faktum, at designet blev "stjålet" fra amerikanerne, er selvfølgelig udelukket. General Dynamics ved, hvordan man holder hemmeligheder, og hvis den sovjetiske side fik adgang til dem, så skete det meget senere. I mellemtiden fik O. S. Samoylovich nok af sit udseende. Som de gamle romere skrev på deres tegninger i sådanne tilfælde, "smart nok."

Generelt skema

Yderligere løftemotorer, som reducerer maskinens startrulle, viste sig at være en forkert beslutning. De virker kun i de første sekunder, og flyet skal bære dem hele tiden. En anden ting er den variable sweep-vinge, dens fordele kan bruges gennem hele kampmissionen ved at skifte angrebsflyet til forskellige hastighedstilstande.

Samtidig var der nogle vanskeligheder med de våben, som Su-24'eren skulle bære på eksterne ophæng. Bomberen dirigerer automatisk pylonerne af missiler og bomber parallelt med kursvektoren - dette krævede et specielt matchende elektromekanisk system. Rummeligt rum til to radarantennergjort det muligt at placere en kraftig avionik, som de tidligere modeller af frontlinjestøttefly fra Sukhoi Design Bureau ikke havde. Men de største vanskeligheder var forude.

Clay-flyvning

Formålet med et taktisk bombefly er at påføre fjenden skade i en bred (op til 800 km) frontlinjezone. For at realisere denne opgave er det nødvendigt at have den tekniske evne til at overvinde luftforsvarslinjerne, som følgelig forudsigeligt vil udføre maksimale modforanst altninger. I tresserne var radarer ikke så perfekte, som de er i dag, og mål i lav højde blev ikke altid "set". Det samme gjaldt luftbårne radarer, som ikke kunne skelne objekter på baggrund af jorden. Den amerikanske F-111 fløj i ekstrem lav højde og fløj rundt i terrænet. Den samme opgave blev sat til designerne af Su-24. Samtidig faldt hastighedsegenskaberne ikke, en selvsikker "supersonisk" var påkrævet selv under en flad flyvning.

Systemet til at opretholde en sikker undgåelse af forhindringer fungerer i to tilstande - manuel og automatisk. I betragtning af elementbasen fra 60'erne (hovedsageligt lamper), kan man kun beundre denne præstation.

Brændstofforbrug og kampradius

I disse fjerne år var spørgsmålet om brændstoføkonomi ikke akut. Imidlertid påvirkede forbruget af petroleum en meget vigtig indikator - rækkevidden. For at øge den krævedes en revolutionerende løsning - overgangen til økonomiske dobbeltkredsløbsmotorer. I efterbrændertilstand udviklede de mindre fremdrift end konventionelle turbofanmotorer, men som erfaringen viste, et taktisk bombeflymuligheden for en kraftig stigning i hastigheden er praktisk t alt ikke nødvendig. Designbureauet for Lyulka og Tumansky (Saturn) tog fat på designet af specielle motorer. De var udelukkende beregnet til Su-24. Flyets kampradius er steget betydeligt - den har overskredet fem tusinde kilometer.

Lad os sidde side om side…

Praktisk t alt alle taktiske bombefly og angrebsfly fra Anden Verdenskrig og de efterfølgende år havde et tandembesætningslayout. For at lande en pilot, navigator eller operatør af våbensystemer efter hinanden, blev designerne tilskyndet af ønsket om at reducere tværsnittet af flykroppen. Dette reducerede det aerodynamiske luftmodstand. Derudover havde størrelsen af målet, set fra luftværnsartilleriets synspunkt, under et frontalangreb også betydning. Den egentlige afsløring var placeringen af to besætningsmedlemmer ved siden af hinanden i den amerikanske F-111. O. S. Samoylovich besluttede også at anvende denne ordning på Su-24. Billedet af cockpittet viser tilstedeværelsen af en kontrolpind til navigatøren, dog er den noget mindre end pilotens. Sikkerhedshensyn dikterede også en særlig skærm, der adskilte sæderne under udkastning, men senere viste det sig, at risikoen for at komme til skade for piloten, der blev på flyet, var minimal. Udvekslingen af information mellem piloten og navigatøren er blevet meget lettere, en "albuefornemmelse" er dukket op.

Motor- og titaniumbrande

Valget af motor påvirkede de tekniske egenskaber af Su-24 markant. De første eksemplarer var udstyret med "produktnummer 85", det vil sige en jetturbineAL-21F, i hvilken kompressor der blev brugt titaniumdele. Dette materiale er meget stærkt og let, men ved design af motoren tog designerne ikke hensyn til nogle af dens funktioner. Opvarmningen af turbinebladene førte til deres forlængelse og derefter til kroppens kontakt med deres perifere kanter. Dette fænomen, kaldet "titaniumbranden", førte til næsten øjeblikkelig forbrænding af hele flyet, og det var ikke umiddelbart muligt at finde ud af årsagen.

I sidste ende, efter adskillige forsøg på at tilpasse andre serielle motorer, besluttede designbureauet at finjustere AL-21F, som i øjeblikket er i brug.

Hårde prøvelser

I den første flyvning blev prototypen, som modtog T6-1-indekset, rejst i 1967 af testpiloten B. C. Ilyushin, søn af den berømte flydesigner. Testen var vellykket, men i løbet af forbedringerne blev der identificeret alvorlige designfejl. Testene var lange og hårde, ti biler forulykkede i løbet af deres periode (hvoraf 7 skyldtes fejl fra motorudviklere). På kun én dag i 1973 (28. august) mistede designbureauet to prototyper. Måske hvis projektet var mindre vigtigt for forsvaret af landet, ville det være blevet lukket efter så mange fiaskoer. Men O. S. Samoilovich troede på Su-24-flyet, hvis egenskaber lovede at være fremragende. Og testene fortsatte, og det samme gjorde arbejdet med at eliminere de identificerede designfejl.

Impact bombing power

I modsætning til den amerikanske F-111 er flyet ikke udstyret med bomberum, alle typer våben er placeret på otte pyloner, hvoraf fire erventrale. To kraftige motorer giver mulighed for at bære både konventionel og speciel (nuklear eller kemisk) ammunition, inklusive højeffekts. Så ophænget på den faste del af vingen er designet til bomber, der vejer et halvt ton. Arten af våben af Su-24 er varieret. Kampbelastningen med en totalvægt på op til otte tons kan bestå af ustyrede eller justerbare bomber (inklusive laserstyrede bomber), NAR-enheder, containere eller kassetter. For at beholde et så bredt udvalg af produkter er pylonerne udstyret med adaptere og ekstra bjælker. Men Su-24 kan ikke kun angribe med bomber: dette bombefly kan også kaldes et missilfartøj.

raketter

Opgaven med at undertrykke luftforsvaret af en potentiel fjende er uløseligt forbundet med detektering og ødelæggelse af radarposter, i første omgang - sender-modtager-antenner. I Amerika blev antiradarmissilet "Shpak" (1963) til dette formål udviklet, hvis styresystem styres af intens højfrekvent stråling fra radaren. Et lignende X-28-projektil blev også designet i USSR - for at udstyre Su-24-flyets våbensystem. Kampkapaciteten af denne ammunition afsløres mest udbredt med en parret flyvning af to bombefly, hvoraf den første "spottede" lokalisatorerne med "Filin"-systemet, og den anden leverede et direkte angreb, der allerede kendte parametrene for bærefrekvenserne af emitterne. X-23 styrede missiler styres af radiokommando.

Der er mange flere muligheder for at bevæbne Su-24'eren med raketter. Et billedefly udstyret med NURS-kassetter eller R-60 ("luft-til-luft") missiler beviser alsidigheden af den mulige brug af et bombefly, herunder mod luftmål. Det kan selvfølgelig ikke kaldes en fuldgyldig interceptor, men det er også umuligt at betragte det som forsvarsløst på himlen.

Designerne glemte ikke artillerivåben. Su-24 er udstyret med en 23 mm GSH-6-23M seksløbet pistol (indbygget). Det er muligt hurtigt at øge ildkraften ved at installere ophængte hurtigskydende artilleribeslag (tre mere) på eksterne hardpoints.

Produkt "44"

Enhver succesfuld maskine er dømt til en lang levetid, ledsaget af forsøg på at forbedre dens design. Dette skete med Su-24-flyet. Dets karakteristika, set fra lederne af USSR's forsvarsministerium, skulle korrigeres. Særligt relevant var opgaven med at forbedre det ombordværende radioelektroniske udstyr og muligheden for at øge kampbelastningens masse. Den nye modifikation, som på Novosibirsk Aviation Plant siden 1979 blev kaldt "produkt 44", begyndte i 1981 at indtaste militære enheder under koden Su-24M. Officielt blev prøven vedtaget i 1983. Den viste sig at være tungere end prototypen, men på baggrund af et vist fald i flyveydelsen beholdt den den fantastiske manøvredygtighed, der er karakteristisk for den "rene" Su-24. Egenskaberne giver dig mulighed for selv at udføre kunstflyvning, hvilket er en sjælden egenskab for en frontlinjebombefly.

En vigtig nyskabelse var muligheden for tankning under flyvningen. Tilpiloter fra begyndelsen af firserne måtte vænne sig til det, efter at have udarbejdet teknikken til en glat tilgang til keglen på tankskibsslangen, men resultatet retfærdiggjorde indsatsen. Kampanvendelsens radius dækkede nu hele Europa (når den lettede fra flyvepladserne i den vestlige gruppe af styrker) og en betydelig del af Asien.

su-24 og det nye århundrede

Og i begyndelsen af det tredje årtusinde er der intet, der tyder på, at Su-24-flyet snart vil gå på "fortjent hvile". Dens egenskaber er sådan, at den trygt kan udføre kampmissioner i mange år endnu. Han kæmpede tilfældigvis i flere konflikter, der opstod efter Sovjetunionens sammenbrud. Flyet har en stærk flyramme, kraftige motorer og et bredt arsenal. I 200 meters højde kan den flyve med hastigheder op til 1400 km/t. Su-24 er udstyret med unikt besætningsredningsudstyr. Han skal stadig tjene sit hjemland.