2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-17 10:22
Ud fra et historisk synspunkt ville Vyborg-havnen vinde striden med havnen i Arkhangelsk. Han er syvoghalvtreds år ældre end sin nordlige nabo. Men den ældste havn i Rusland er Arkhangelsk-værftet. Sagen er den, at Vyborg dengang var Viyborg, og havnen var svensk.
svensk historie
I det 16. århundrede skulle titlen som en beddingsby fortjenes. Det gav ret til ikke blot at modtage udenlandske skibe, men også til at handle gennem deres egne købmænd. Vyborg modtog denne titel i 1527.
Vyborg havn havde en fremragende beliggenhed - midt på den b altiske hovedhandelsrute. Svenskerne, danskerne og hollænderne gjorde Vyborg til det vigtigste sted for køb og salg, og for købmænd fra Veliky Novgorod blev havnen et rigtigt logistikknudepunkt - det vigtigste transitomladningssted.
I slutningen af det 19. århundrede blev Vyborg Havn ikke kun et stort handelscenter, men havde også til sin rådighed en fremragende flåde på 126 skibe. Udover fragt var havneskibe også beskæftiget med passagertransport. Arealmæssigt var den en af de størsteEuropæiske havne, den var opdelt i ydre og indre, og den indre havn - i nord og syd.
Dagens portstatus
Det var den sydlige havn, der til sidst blev til "Vyborgsky-havnen", hvis geografiske placering ikke kan kaldes vellykket. Det er beliggende lige i centrum af byen og, hvad mere er, "støttet op" af det lokale skibsværft.
Havneindustrien hører i sin specialisering til de universelle, som accepterer og behandler en bred vifte af laster: bulk, bulk, bulk, fødevarer, kemikalier osv.
Havnen er meget lang, dens længde er omkring halvanden kilometer langs kysten af bugten. Den består af tretten sengepladser, og kun én er til passagerskibe. Resten arbejder udelukkende med gods.
Port funktioner
I havnenes aktiviteter er der professionelle kriterier og tekniske karakteristika, der er nødvendige for repræsentanter for flåderne. F.eks. kan Vyborg-havnen levere lukket og åbent oplag af last, omladningstjenester, speditionseskorte af last, skibsagentur og mange andre tjenester.
Navigation i Vyborg er året rundt, men om vinteren har du brug for hjælp fra en isbryder. Kredsen af lande, hvis skibe ofte benytter sig af havnens tjenester i Vyborg, er følgende: Tyskland, Finland, Sverige, Belgien, Danmark og Norge.
I den sovjetiske periode arbejdede virksomheden med en vanvittig last: Skibe blev losset og lastet døgnet rundt i tre skift,den samlede vægt af omladet last nåede tre millioner tons om året. Havnelivet var i fuld gang. Men så sluttede det hele.
Flok havneproblemer
Efter USSR's sammenbrud i privatiseringsperioden viste Vyborg-havnen sig på den mest uheldige måde. Følgende faktorer "investerede" i økonomiske problemer:
- Forringet udstyr og forældet infrastruktur.
- Shallow ship-dybgang og korte indflyvningsruter.
- Lokalisering i bymidten uden mulighed for udvidelse.
- Hyppigt ejerskifte og ledelsesmæssig inkompetence.
Rentabiliteten af havnen h altede på begge ben: Seks køjer blev simpelthen lukket på grund af ekstrem slitage. Selv i albums med bybilleder er Vyborg-havnen næsten ikke til stede: den ser upræsentabel ud fra alle sider, hvad kan jeg sige…
På trods af det nye stolte navn på Port Vyborgsky LLC, er det blevet en fattig slægtning til nabohavnen Vysotsky. Faktum er især stødende, fordi havnen i Vysotsky ikke engang blev betragtet som en havn før, men var blot en hjælpehavn. Dens transformation kan beskrives i lærebøger om operationel ledelse: Vysotsk satsede på kul og vandt. Nu er det en af de mest magtfulde kulterminaler i Østersøen.
Vyborg kan ikke tillade kul ind i havnen - den ligger i centrum af byen. Derfor ændres virksomhedens lastnomenklatur ikke: mineralsk gødning, aluminium, cement, tømmer, metaller.
Udsigter for Vyborg-havnen:ledelsessag
I træningscentre for topledere holder de gerne forskellige slags konkurrencer med løsningen af komplekse ledelsesopgaver på flere niveauer hentet fra det virkelige liv. Den fremtidige strategi for havnen i Vyborg kunne være et glimrende eksempel på en hel-russisk konkurrence, der involverer kloge hoveder for at finde en effektiv havnestrategi.
Der er et dilemma:
- Deltag i modernisering og ombygning af lastpladser, hvilket vil kræve enorme investeringer. Indsnævre profilen af fragthavnen til f.eks. omladning af containere og køretøjer.
- Skjul havnens godskomponent ned, nedbryd lastkajer og koncentrer dig om turistkomponenten i form af en moderne kraftfuld kaj til passagerskibe og færger.
Der er mange alvorlige faktorer at overveje. For eksempel skibenes uheldige dybgang, som er ekstremt lav i Vyborg-havnen - kun seks en halv meter. Og længden af skibe, der skal ind i havnen, bør ikke overstige 140 meter. Hvis vi fortsætter med at beskæftige os med maritime laster, bør dybden af sejlrenden øges med mindst en meter - op til en dybde på syv en halv meter.
På en eller anden måde hænger udsigterne for havnen sammen med reparation og modernisering af kajer, hvor en af de umiddelbare hovedopgaver bliver at uddybe sejlrenden for at kunne modtage store fartøjer. Alt vil afhænge af beslutninger fra ejerne og statsdomstolene. Havnen i Vyborg fortjener seriøs opmærksomhed og effektive løsninger.
Anbefalede:
Hvad skal man gøre, hvis pakken går tabt på postkontoret - trin-for-trin handlinger, funktioner og anbefalinger
I dag bruger mange mennesker postkontorernes tjenester. Men der er tidspunkter, hvor tingene ikke går så glat, som du gerne ville. At miste en pakke med posten er ikke den mest behagelige situation. De færreste ønsker at bruge tid på at lede efter en afgang. Men hvis du allerede står over for en sådan situation, så er det bedre at vide, hvad du skal gøre, hvis pakken går tabt på postkontoret
Forretning uden startkapital er en drøm, der går i opfyldelse
I modsætning til velhavende iværksættere, der har kapital og har råd til at købe færdige virksomheder, starter mange deres virksomheder uden startpenge. Det vigtigste, iværksættere investerer i, er deres evner. Hovedbetingelsen skal være opfyldt: kunden skal betale pengene, ikke iværksætteren
Kul - forarbejdning i går, i dag og i morgen
Engang sagde Mendeleev, at drukning med olie er som at kaste pengesedler i ovnen. Men det samme kan siges om kul. Genanvendelse reducerer belastningen af miljøet og fjerner praktisk t alt svovlholdige skadelige urenheder fra kul. Men ikke kun … Lad os overveje de vigtigste metoder og processer til kulforarbejdning, såvel som resultatet og produkterne opnået fra det
Pervouralsky Novotrubny Plant: i går og i morgen
Ikke kun i vores land, men også langt ud over dets grænser, nyder Pervouralsk Novotrubny Plant et fortjent højt ry som en meget pålidelig og konsekvent stabil partner. Hvordan lykkedes det anlægget at nå så højt et niveau?
Letland: valuta i går og i dag
I løbet af landets eksistens har systemet, dets historie, selve Letland ændret sig. Valutaen har også ændret sig
