Lokomotivdepot. RZD: lokomotivdepot

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-17 10:22

Lokomotivdepot er et punkt, hvor der udføres vedligeholdelses- eller reparationsarbejde på tog. Det kaldes også trækdelen.

Generelle oplysninger

Lokomotivdepoter falder i to kategorier. De kan være faste eller roterende. De første er beregnet til registrering af damplokomotiver. For det andet udføres klargøring af lokomotiver, som følger til hovedlokomotivdepotet. Vendepunktet er beregnet til vedligeholdelse af damplokomotiver. De udfører også inspektion af det andet bind. Der er hvilesteder for personalet. I øjeblikket skiller reparationslokomotivdepotet sig også ud i en særskilt kategori. Objekter af denne type har ikke en tildelt lokomotivflåde. Samtidig udføres større reparationer på disse remiser, som har til formål at imødekomme en eller flere jernbaners behov.

Historisk information. Konstruktionsfunktioner

Det operative lokomotivlager har altid været en integreret del af jernbanerne. Konstruktionen af et sådant objekt afhang af mange faktorer. For eksempel om kompleksiteten af profilsektionen af russiske jernbaner. Lokomotivdepotet skullebygges i en vis afstand fra naboen. Som regel var mellem dem halvtreds til hundrede kilometer. På en særlig måde var trækkraftenhederne placeret på linjen, der forbinder Ruslands hovedstad og St. Petersborg. Hovedlokomotivlageret lå ved siden af omsætningsremisen. Den forventede trafikintensitet på stedet afgjorde antallet af lokomotivbåse. I den indledende fase blev vognene også repareret på remisen. Få år efter åbningen af jernbanerne var der behov for ændringer. Værkstedet og lokomotivdepotet blev selvstændige virksomheder. Indtil 1933 styrede en enkelt materieltjeneste alle elementer i systemet. Senere besluttede regeringen, at vognindustrien skulle blive en selvstændig gren af jernbanetransport.

Ny klassifikation

Lokomotivdepoter havde dette navn indtil overgangen til brugen af diesel og elektrisk trækkraft. Derefter fik punkterne flere typer lokomotiver til deres rådighed. Her blev leveret diesellokomotiver og elektriske lokomotiver. Så ændrede navnet sig. Hvert punkt begyndte at blive kaldt et "lokomotivdepot", efter at flere elektriske lokomotiver, diesellokomotiver og damplokomotiver var til rådighed. Motorvogne begyndte at blive kaldt de punkter, der havde en tildelt flåde. De udførte også reparation og drift af diesel- og elektriske tog. Som regel var der flere manøvredygtige diesellokomotiver der. Disse punkter blev også kaldt "elektrodepot". Generelt udtryk,bruges til at navngive disse objekter – lokomotivfaciliteter.

Yderligere udvikling

I 70'erne. antallet af lokomotivflåder er steget, da trafikmængden er steget markant. Nogle af hovedpunkterne t alte mere end to hundrede tog. Depoterne kunne ikke længere levere service af høj kvalitet til alle typer lokomotiver. På det tidspunkt begyndte point at specialisere sig i vedligeholdelse af individuelle serier. Nogle remiser udførte "løfte"-arbejde for at opfylde behovene for lokomotivpunkter langs hele vejens længde, og i visse tilfælde endda flere. Uafbrudt drift krævede udstyr med det nødvendige udstyr, såsom bænk og værktøjsmaskiner. Der er givet prioritet til levering af reservedele.

Introduktion af nye kategorier

Kombinationen af ovenstående faktorer og området, hvor dette eller hint lokomotivdepot var placeret, blev årsagen til de næste opdelinger. Trækdele blev opdelt i følgende kategorier i henhold til deres formål: manøvrerbare, flere enheder, passagerer og last. Sidstnævnte var placeret ved store ranger- og krydsningsstationer. Passagerdepoter var placeret på de respektive strækninger af jernbanen. Få punkter har en snæver specialisering. Hovedlokomotivdepotet kan i de fleste tilfælde spille rollen som omvendt. Den kan også udføre andre funktioner. For eksempel kan mange lokomotivpunkter i Sennaya, Rtishchevo og Petrov Val forhandles for Saratov. De fleste depoter udførerflere funktioner. For eksempel kan lokomotivpunkter samtidig være manøvrerbare, fragt og passagerer. Dem i 80'erne. var lokomotivdepoterne i Moskva, Rtishchevo, Saratov, Volgograd og Orenburg. Sidstnævnte fungerer i denne tilstand den dag i dag.

Fungerende under USSR

På det tidspunkt fungerede systemet med forebyggende vedligeholdelse i lokomotivdepoterne. Denne struktur forudsatte udførelse af relevant arbejde under hensyntagen til standarderne for eftersynskørslen. Lokomotivlageret stod over for mange udfordringer. For deres rettidige løsning var det nødvendigt at placere følgende elementer på punkternes territorium.

1. Brændstofopbevaring. Den er designet til at opbevare lagre af forskellige smøremidler, olier og brændstoffer.
2. Teknisk servicecenter. Det er nødvendigt for at udstyre lokomotiver og reparere dem.
3. Vendbar trekant eller cirkel. Det er designet til at udføre teknologisk eller periodisk drejning af lokomotivet.
4. Udstyrspunkt. Oftest kombineres det med et lokomotivvedligeholdelsescenter.
5. Reparationsværksted. Det er designet til større renoveringsarbejder.
6. Hjælpeartikler. De er nødvendige til reparation af individuelle enheder og komponenter i lokomotivet.
7. Rheostat testcenter. Den er designet til at udføre relateret arbejde.
8. Feriehus. Den kan bruges af medlemmer af lokomotivbesætninger i tider mellem turene.
9. Administrativ bygning. Den er designet til at rummeomklædningsrum, brusere, kontorer og ingeniørpersonale.

Lokomotivpunkter kan indeholde mange flere elementer. For eksempel behandlingsfaciliteter, fyrrum, faciliteter til vaskemasser og andre produktionsenheder.

Planlægning af plads

Der er flere muligheder for den interne struktur af point. Eksempelvis havde de første depoter efter planen en rund form. Indstillingen af damplokomotiver på disse punkter blev udført ved at flytte dem langs et af de gennemgående spor med yderligere installation på den ønskede grøft. Sidstnævnte blev udført ved hjælp af en drejeskive i midten af laden. Ventilatorindretningen af depotet begyndte at blive brugt senere. Varianter med pladespiller blev også brugt. I begyndelsen af det 20. århundrede, efter byggeri og genopbygning af depotet, blev den rektangulære trinstruktur af reparationsfaciliteter udbredt.

Punkt på Nikolaev-jernbanen

Dette lokomotivdepot er et af de ældste i Rusland. Dette er et monument af kulturarv. Objektet er inkluderet i ensemblet af strukturer på Nikolaevsky-banegården på Komsomolskaya-pladsen. Det er til gengæld også et historisk område. Dette depot har en cirkulær struktur. Det begyndte at blive bygget i midten af det 19. århundrede. Arkitekten Konstantin Andreevich Ton var ansvarlig for projektledelsen. Ni lokomotivdepoter blev bygget på strækningen. Nikolaev-stationen var placeret i nærheden af et reservoir, i modsætning til de andre. Lokomotivdepotbeliggende ved bredden af den røde dam. Denne faktor påvirkede indførelsen af større ændringer i projektet. Strukturen var på et højt fundament, og værkstederne blev bygget separat. Dette var årsagen til, at lokomotivdepotet havde form som en cirkel. I nærheden af den blev der opført en reservoirbygning, som blev bygget efter et individuelt projekt. Bygningens arkitektoniske elementer fik den til at ligne et fæstningstårn.