Myasishchevs fly: flydesignerprojekter

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-17 10:22

Navnet på den fremragende sovjetiske flydesigner Vladimir Mikhailovich Myasishchev blev almindeligt kendt i midten af tresserne af forrige århundrede. Det var i denne periode, at hans fly første gang blev vist for offentligheden.

B. M. Myasishchev gennemgik alle stadier af at blive en flydesigner. Han startede sin karriere som en simpel tegner og sluttede den som chefdesigner.

Myasishchevs fly (deres foto kan ses i denne artikel) var hårdt tiltrængt af USSR.

Det var forårsaget af fremkomsten af atomvåben. Ved at kaste atombomber over Japan informerede USA verden om begyndelsen på en ny atomæra og hævdede sin overlegenhed. Efter fremkomsten af atomvåben i USSR stod landets ledelse imidlertid over for det vigtige spørgsmål om muligheden for at levere atombomber til en potentiel fjendes territorium. Myasishchevs fly, udviklet i USSR, hjalp med at klare dette problem.

Første møde med luftfart

Myasishchev Vladimir Mikhailovich blev født den 28. september 1902 i byen Efremov, der ligger i Tula-provinsen. Som barn var han et almindeligt barn, der ikke viste nogen interesse for teknologi. I en alder af 11 trådte Vladimir ind i det lokalerealskole, hvor han studerede programmet med en matematisk bias.

Under borgerkrigen stoppede en afdeling af militærpiloter på vej til sydfronten i Efremov. Vladimir, der kun havde set fly på magasinbilleder før, var i stand til at se "stålfuglene" med egne øjne og havde endda mulighed for at røre ved dem. Senere beskrev Myasishchev denne begivenhed i sine erindringer. Han påpegede, at mødet med flyene gjorde et så uudsletteligt indtryk på ham, at det forudbestemte hele hans fremtidige skæbne.

Studentår

I 1920 ankom Vladimir Myasishchev til Moskva efter at have gået ind i den mekaniske afdeling af Moskvas Højere Tekniske Skole. Han kombinerede sine studier med arbejdet som en tegner på Air Force's Scientific Experimental Airfield. Her forsøgte han sig først som designer. Erfaringen med flydesign, som blev opnået på dette arbejdssted, var nyttig for Vladimir i hans fremtidige professionelle aktiviteter.

Myasishchevs afgangsprojekt omhandlede emnet metalkæmpere. Dette var noget, han slet ikke gjorde i sine designaktiviteter. I disse år havde USSR kun et helmetalfly ANT-3, som var udtænkt af A. N. Tupolev. Dette bekræfter nyheden og kompleksiteten af emnet valgt af Myasishchev. Men på trods af dette forsvarede Vladimir Mikhailovich sit eksamensbevis.

Start i beskæftigelse

Efter endt uddannelse blev Myasishchev ansat ved Central Aerohydrodynamic Institute. Hans direkte vejleder hos TsAGIvar Vladimir Petlyakov, der ledede afdelingen for fløjen. Her tog Vladimir Mikhailovich en aktiv del i mange værker. Han designede vinger til bombefly af TB 1 og TB 3 modellerne, og designede også bomberum til disse fly. Og allerede i denne periode var Myasishchev i stand til at bevise sig selv som en meget talentfuld designer, der kombinerede de opgaver, han blev tildelt med videnskabelig forskning.

Nyt tilbud

A. N. Tupolev blev interesseret i den unge designers arbejde. Den kendte flydesigner tilbød den flittige og talentfulde Myasishchev ledelsen af den eksperimentelle flyafdeling. Da han var i denne position, modtog Vladimir Mikhailovich opgaven med at designe et torpedobombefly. Det var Myasishchevs første fly. Torpedobombeflyet, som havde nogle originale designløsninger, blev testet med succes. Men under en af flyvningerne styrtede flyet ned. På dette blev eksistensen af denne torpedobomber fuldendt.

Låneoplevelse

I 30'erne af det 20. århundrede kunne sovjetiske designere ikke tilbyde pålidelige fly til landet. Så besluttede Sovjetunionens regering at købe et avanceret passagerfly DC 3 i Amerika. Dens design kunne bruges i to retninger - passager og transport. V. M. Myasishchev var medlem af den kommission, der modtog flyet, og derefter blev han instrueret i at studere flyets tegninger og konvertere tommemål til metriske. Denne sag blev dog aldrig afsluttet.

Års fængsel

I 1938 blev Myasishchev arresteret og anbragt i et lukket designbureau,at være et fængsel. Det officielle navn på dette sted er TsKB 29 NKVD. I dette bureau arbejdede arresterede flydesignere på at skabe fly. Myasishchev arbejdede her under direkte opsyn af Petlyakov. De fik til opgave at designe et jagerfly.

Under disse vanskelige fængselsforhold blev Myasishchevs andet fly skabt - et langtrækkende bombefly i høj højde. Dette projekt blev bemærket af regeringen, som tillod Vladimir Mikhailovich at lede sit eget designbureau. Og allerede i 1938 så et nyt arbejdsprojekt lyset. Det var Myasishchevs fly - et langtrækkende højhøjdebombefly DVB-102. Nyt i dette fly var flere retninger:

- cockpit under tryk, som husede 4 piloter;

- stor seks meter lang bombeplads;

- våben, der kan fjernstyres.

I 1940 blev Myasishchev overført fra NKVD's Central Design Bureau 29 til Omsk uden ret til at forlade. I denne by fortsatte flydesigneren designet af DBV-102. Den første maskine af denne model blev bygget allerede i 1941, og viste god fart og højde under test. Kun bombeflyets rækkevidde viste sig at være mindre end forventet, hvorfor dens masseproduktion ikke blev udført. Regeringen noterede sig dog designerens arbejde ved at overrække ham en statspris.

Efter at V. M. Petlyakov døde i et flystyrt, fortsatte Myasishchev sit arbejde med at skabe et dykkerbombefly. Under krigen i Kazanfabrikken, hvor designeren arbejdede med en del af det designbureau, han skabte, blev der produceret omkring ti modifikationer af dette fly.

Efterkrigsår

På trods af det faktum, at Myasishchev for sit frugtbare arbejde blev tildelt Suvorov-ordenen og havde rang som generalmajor, blev hans designbureau opløst i 1946. Vladimir Mikhailovich begyndte at arbejde som dekan og ledede afdelingen for flybygning i Moskva Aviation Institute. Her underviste han i kurset "Design og design af fly" for studerende

Myasishchev dedikerede sine mange års arbejde hos MAI til uddannelse af unge ingeniører. Her fortsatte han med at designe fly. Hans planer omfattede designet af et langtrækkende jet-strategisk bombefly. Han tiltrak studerende til sit arbejde og tilbød dem de nødvendige emner til semesteropgaver såvel som specialer. Det resulterende projekt blev godkendt af ministeriet for luftfartsindustrien. Myasishchev blev tilbudt at blive leder af sit eget designbureau igen.

Oprettelse af strategiske bombefly

Det nye Myasishchev designbureau begyndte sin eksistens i 1951. Vladimir Mikhailovich genvandt straks alle de designere, som han havde arbejdet med i de foregående år. Luftfartsanlæg nr. 22 blev sat under designbureauets kontrol. Værkstederne for denne produktion var placeret i Fili.

Fly fra Myasishchev Design Bureau blev udviklet ved hjælp af fundament alt nye ideer. De vedrørte aerodynamik og indretning af fly. Så disse fly sørgede for "cykel"-chassis. De bestod af to hovedstivere på flykroppen og to små stivere for enderne af vingerne. Mindreend for det år, designbureauet eksisterede, blev omkring 55.000 tegninger sendt til fabrikken.

Strategisk bombeflytest

Det er værd at sige, at den betegnelse, som alle Myasishchevs fly skabte efter krigen modtog, var "M". Og den første af dem blev lavet i 1952. I oktober bestod han sine første jordprøver på flyvepladsen. Zhukovsky. Den eneste store ulempe ved flyet, som blev skabt på rekordtid (kun 22 måneder), var et betydeligt brændstofforbrug. Men pointen her var i dens motor, som blev designet af A. A. Mikulin Design Bureau.

Den første strategiske jetbomber i USSR lettede for første gang på himlen den 1953-01-20 og brød let væk fra landingsbanen. Disse fly fra Myasishchev Design Bureau blev navngivet M 4. Piloterne, der fløj dem, bemærkede, at det var nemt at pilotere, og flyteknikerne bemærkede, at det var nemt at betjene dem.

Forbedre modellen

På trods af de gode anmeldelser stoppede V. M. Myasishchev ikke der. Han fortsatte med at forbedre M 4. På kun to måneder udviklede og overførte ingeniørerne fra hans designbureau mere end syv tusinde tegninger til fabrikken, hvilket gjorde det muligt at samle en ny modifikation af bombeflyet. Det var flyet Myasishchev M 3. Test af det nye bombefly fandt sted i foråret 1956 på flyvepladsen i Zhukovsky. Men allerede i luften var der et problem med kontrol, og en af motorerne svigtede. Det lykkedes dog testpiloten M. L. Halley at lande Myasishchevs M 3-fly på landingsbanen. På jorden blev alle problemer hurtigt fundet og løst.

Derefter blev Myasishchevs M3-fly (se billedet nedenfor) overført tilmasseproduktion. Dette fly havde forbedret aerodynamik og var det vigtigste bombefly i USSR.

Aircraft M 4 har gennemgået ændringer i design og begyndte at tjene som lufttankskibe til al langdistanceflyvning.

Samtidig med arbejdet med modifikation og forbedring af allerede oprettede bombefly blev der udviklet projekter vedrørende udviklingen af strategisk luftfart. Det var Myasishchevs model 31, samt 32 og 34.

Modifikationer 31 og 31 var bombefly med transoniske flyvehastigheder. Model 32 var supersonisk. M 34-flyet havde de højeste flyveegenskaber. Dens maksim alt mulige flyvehastighed er 1350 kilometer i timen.

Al den forskning, der blev udført på disse projekter, blev grundlaget for Myasishchev Design Bureaus fremragende arbejde med udviklingen af Buran-40 supersonisk missil.

Passagertransport

Samtidig med oprettelsen af militære bombefly, KB V. M. Myasishchev var engageret i udviklingen af fredelige fly. Desværre modtog dette designbureaus passagerflyprojekter aldrig deres videre udvikling.

Airplane M 50

Yderligere betroede Sovjetunionens regering Vladimir Mikhailovich et nyt job. Det var M 50 Myasishchev-flyet, som blev et supersonisk strategisk bombefly. Før denne periode var intet som dette endda designet i verdensluftfart.

M 50-flyet havde en storgraden af automatisering af kontrol, som gjorde det muligt at reducere antallet af mandskab til to personer. Og i alle andre henseender viste bombeflyet sig at være meget vellykket. Dens eneste svage punkt var motoren. I disse dage i USSR havde denne vigtige del af fly ikke tilstrækkelig kraft, pålidelighed og lang levetid. Derudover brugte alle motorer, der blev produceret i landet, for meget brændstof. Flydesigneren Myasishchev kunne ikke finde en passende enhed, og hans M 50-fly kunne ikke nå supersonisk hastighed. Dette var hovedårsagen til, at det avancerede projekt af Vladimir Mikhailovich blev lukket. M 50-flyet blev brugt til eksperimentelle formål. Alle mulige innovationer blev testet på det. Sidste gang M 50 lettede var ved en militærparade i Tushino. Umiddelbart efter denne flyvning blev han overført til museet i byen Monino.

Et andet enestående projekt fra Myasishchev Design Bureau var M 52 supersoniske bombefly, men som i det foregående tilfælde havde dette fly ikke den motor, der kræves til dets ydeevne. Dette bombefly lettede aldrig.

Pilot Plant Management

I 1967 ventede Vladimir Mikhailovich på en ny udnævnelse. Han blev godkendt til stillingen som leder af det eksperimentelle maskinbygningsanlæg, hvis produktionsfaciliteter var placeret i byen Zhukovsky. Et lille designbureau arbejdede her, som Myasishchev samlede designteamet til. Først derefter tog Vladimir Mikhailovich op med udviklingen af en strategisk supersonisk multi-modebombefly. Sideløbende med hans designbureau blev en lignende opgave udført af P. O. Sukhoi og A. N. Tupolev.

Myasishchev foreslog et radik alt nyt fløjskema med variabelt sweep. Tidligere var en lignende designløsning tilgængelig i P. O. Sukhovs fly og i amerikanske modeller. Alle tidligere versioner havde dog en meget kort afbøjet del af vingen. V. M. Myasishchevs projekt overgik alle de andre. Denne designløsning blev brugt af A. N. Tupolev. Det, Myasishchev designede, viste sig trods alt at være meget vellykket. Som følge heraf blev Tu-160 flyet næsten fuldstændig designet på basis af Vladimir Mikhailovichs fly.

BEMZ, under ledelse af Myasishchev, designede og byggede derefter et fly til at ødelægge balloner i stratosfæren. Det var et M 17-fly, der var i stand til at nå hastigheder på op til syv hundrede kilometer i timen og stige til en højde på op til toogtyve tusinde meter.

Et uvurderligt bidrag til udviklingen af luftfart

Vladimir Mikhailovich Myasishchev gik kun til det påtænkte mål ad ubesejrede stier. En mand med et utrætteligt ingeniørmod og begavelsen af teknisk fremsyn, havde bemærkelsesværdige organisatoriske evner, som fængslede hele designbureauteamet med sine usædvanlige beslutninger.

Svaret på spørgsmålet om, hvordan man måler denne designers bidrag til luftfartens historie, kan fås efter at have set filmen "Myasishchev, et par fly og alt liv" (2010).

Hvert af Vladimir Mikhailovichs værker var et sandt gennembrud ind i fremtiden. Og på trods af detat ud af et stort antal projekter, kun et par stykker blev afsluttet, trådte hvert Myasishchev-fly ind i vores luftfarts historie.

Vladimir Mikhailovich døde den 1978-10-14, næsten en måned efter hans seksoghalvfjerds års fødselsdag. Mere end et halvt århundrede Myasishchev gav luftfart. Gennem årene har han opdraget mange værdige elever. De fleste af dem fortsætter med at arbejde i luftfarten i dag.

Vladimir Mikhailovichs kreative vej er et levende eksempel for nybegyndere designere, og hans tilgang til ledelse kan tjene som model for dem, der i dag leder forsknings- og udviklingsorganisationer.