Il-114-300 fly: specifikationer, serieproduktion

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-17 10:22

Il-114 fly er en familie designet til lokale flyselskaber. Den første flyvning fandt sted i 1991. Den har været brugt i Rusland siden 2001. Vi vil tale om et af disse fly - Il-114-300. Foringens egenskaber er ganske tilstrækkelige, men dens historie fremkalder tristhed. Det er for længst glemt, da data med tegninger pludselig i 2014 blev fjernet fra arkiverne, og det beskrevne fly fik et velfortjent "nyt" liv.

Årsager til at starte samlingen i dag

Spørgsmålet om starten på produktionen af IL-114 blev rejst i 2014 på et af møderne i regeringen i Den Russiske Føderation. Denne diskussion blev relevant på grund af det faktum, at det var umuligt at bruge An-148-flyet til passagerflyvninger uden samarbejde med Ukraine. Samlingen af et region alt fly løste alle de nuancer, der opstod.

Er dette fly nødvendigt?

I midten af juni 2014 i Samara-regionenFor første gang blev der fremsat et forslag om at genoptage masseproduktionen af Il-114-300-flyene. Regeringen lovede at overveje denne idé inden begyndelsen af efteråret.

For at forstå, om dette forslag er rationelt, blev anmodninger sendt til flyselskaber (både private og offentlige) samt til forsvarsministeriet. I slutningen af august samme år udt alte en af repræsentanterne for Industri- og Handelsministeriet højlydt, at det i det mindste var urentabelt at bruge Il-114-flyet.

Alle, som anmodningen blev sendt til, svarede enstemmigt: denne liner er ikke i køen til køb, og hele vægten er lagt på IL-112. Der er mulighed for, at efterspørgslen efter IL-114 i 2020 stadig vil stige. Der blev afgivet en erklæring om, at der højst sandsynligt vil blive købt omkring 50 stykker udstyr med en kapacitet på op til 60 personer og 20 skibe til 85 sæder.

Regeringens tale understregede, at behovet for lufttransport over tid er stigende, hvilket gør det muligt at bruge de beskrevne fly i fremtiden. Luftfart er vigtigt for dele af landet, såsom det fjerne nord og nærliggende områder.

Den nuværende flyflåde har lidt mindre end 3.000 passagerfly på sin konto, hvoraf kun 298 er regionale. Il-114 skulle erstatte Tu-134, An-24 og Yak-40. Der er omkring 300 af dem i alt. Det vil sige, at de skal udskiftes i den nærmeste fremtid, hvilket er kritisk.

I forbindelse med et sådant hændelsesforløb i 2014 blev det alligevel besluttet at genoptage monteringen af Il-114-flyene.

Ændring af IL-114-300

Specifikationerne for denne model er lidt anderledes end de originale. Motoren er blevet forbedret, og nogle tekniske data er blevet ændret, men først og fremmest.

I begyndelsen af 2015 blev det besluttet at genoptage monteringen af flyet. Allerede dengang blev foringens omtrentlige egenskaber offentliggjort. Med en last på 1 ton overstiger flyets rækkevidde ikke 4800 km. Brændstofforsyningen ville være nok til 5600 km, mens der forbruges omkring 550 kg i timen.

I den præsenterede forretningsplan blev Il-114-300 turbopropfly sammenlignet med andre typer passagerfly. Vi taler om konkurrenterne ATR-72, Q-400 og An-140. Flyverækkevidden for disse skibe er den samme. I andre henseender er det beskrevne fly mange gange bedre end eksisterende passagerfly.

Ifølge erklæringen fra Aviacors direktør skulle der i 2025 produceres 24 biler. For 2018 og 2019 virksomheden er forpligtet til at udvikle og samle det første produktionsfly.

Layoutet af Il-114-300 liner blev præsenteret for to år siden i sommer. Det er blevet foreslået, at nogle fly af denne serie måske indtil 2020 vil have et landingsstel med skihjul. Dette vil hjælpe med at løse problemet med videnskabsmænds flyvninger mellem stationer i Antarktis og Rusland. I øjeblikket bruger Federationen udstyr købt fra Canada.

Omtrent på samme tid blev flyets levetidstest udført. Den er i stand til at modstå omkring 30.000 flyvninger, 20 års drift og et gennemsnit på 30.000 timer.

Allerede i slutningen af sommeren 2015 viste det sig, at foringen ikke ville blive samlet på Aviacor-fabrikken. At lave et flyIL-114-300 skal genudstyres fuldstændigt med transportbåndet, som vil koste mere end 19 milliarder rubler. Staten har ikke sådanne midler, så forsamlingen på Samara-fabrikken blev aflyst.

Du kan se, at Yuri Slyusar, der t alte imod oprettelsen af dette fly, radik alt har ændret mening. Han sagde, at forsamlingen formentlig vil blive gennemført i Kazan, Voronezh, Ulyanovsk og Nizhny Novgorod. Desuden udtrykte han behovet for at betjene linjefartøjet, fordi det er perfekt, både til kommercielle formål og for det russiske forsvarsministerium. I efteråret 2015 blev der truffet en endelig beslutning - samlingen er planlagt til at blive gennemført i Nizhny Novgorod på Sokol-fabrikken.

Modelmotor

IL-114-300-flyet modtog TV7-117C modelmotoren. Men det er værd at bemærke, at der i hans retning var mange klager. Hvad er de forbundet med? Enheden anses for upålidelig, den skal serviceres i lang tid, og reparationer er for dyre. På grund af at flyet var ude af drift for længe, måtte der hyres specialister til at udskifte slidte dele. I forbindelse med krisen i 2010 blev flyselskabet lukket, som hovedsageligt betjente Il-114-300.

Bare på grund af problemer med motoren i 1993 var der et styrt. Efter at have nået 45 meter efter start begyndte foringen at falde kraftigt, så kolliderede den med jorden og brød i brand. På grund af det faktum, at tiden var katastrof alt kort, havde besætningen ikke tid til at træffe den rigtige beslutning.

På grund af en sådan defektmotor, dens producent fjernede hurtigt svage punkter, styrkede turbinerne. Efter at have testet flyet viste kraftenheden sig fra sin bedste side. Brændstofforbruget er faldet til 19 kg pr. 1 km.

Allerede modificeret motor viser tydeligt sine fordele. Den er samlet på en sådan måde, at hvis en del går i stykker, kan den hurtigst muligt udskiftes med en ny fungerende på kort tid. Reparation og vedligeholdelse er meget billigere og tager ikke lang tid.

Lad os overveje dens vigtigste egenskaber. Motoren blev skabt for at reducere omkostningerne ved flyet, hvori den bruges, øge driftssikkerheden og reducere den samlede vægt af foringen. Når den er i starttilstand, giver kraftenheden en effekt på omkring 2,5 tusinde hestekræfter, i cruising - dette tal er 1,8 tusind. Når du arbejder i den første variant, er brændstofforbruget i timen 200 liter. s., i cruising-tilstand - 180 g / hk.h.

Ændringer i modifikation 300

Il-114-300-flyet, som er beskrevet i artiklen, fik bedre stabilitet, lavere landingshastighed og forbedret ydeevne under direkte landing. Dette garanterer øget komfort ved ankomsten.

Yderligere blev det besluttet at skifte motoren, der vil blive installeret på denne liner. Planerne omfatter brug af den allerede beskrevne enhed på basisversionen og CM på dens modifikation. Den har mere fremdrift samt forbedret startydelse.

I den nærmeste fremtid vil der måske være en nyforbedring af motoren, der vil blive installeret på 114-300 flyene. Dette vil reducere størrelsen af landingsbanen. I øjeblikket, for den maksimale vægt, er indikatoren næsten 2 tusinde m. Ved at bruge denne kraftenhed vil det angivne tal falde til 300 m.

Når man samler det nye Il-114-300 fly, hvis serieproduktion vil begynde i løbet af de næste tre til fire år, vil hele strømforsyningssystemet, ledninger, kabler samt kontrolkomplekset blive udskiftet. For at besætningen kan udføre alle deres opgaver, vil flyet modtage et flyve- og navigationssystem i digit alt format. Dette vil tillade både landing og start af bilen under meteorologiske forhold i den anden kategori af ICAO. Fem LCD-skærme vil blive installeret. Interiøret i IL-114-300 vil også modtage flere ændringer.

Specifikationer

Størrelser. Foringens samlede længde er 27 m, højden er 9 m. Vingen har et spænd på 30 m, stabilisatoren er 11 m. Skroget har en diameter på omkring 3 m. Passagerkabinen har en længde på op til 19 m, og dens volumen er 76 kubikmeter. m. Salonen er 3 m bred og 2 m høj.

Wing. Det fik et areal på 82 kvadratmeter. m, forlængelsen er 11 m. Fejevinklen i grader når 3.

Tekniske egenskaber for kraftenheden. Navnet på modellen er allerede blevet diskuteret ovenfor, så lad os gå videre til nogle detaljer. Starteffekt er 2 x 2500 hestekræfter. Skrue type SV-34S, og dens diameter var 4 m.

Massedata. Alle figurer indsendes i maksimal størrelse. Startvægt - 24 tons, nyttelast - 7 tons,masse brændstof - 6 t.

Flypræstation. Krydstogthastigheden er 500 km/t.

Flyverækkevidde. Dataene varierer afhængigt af nogle nuancer. Liner med antallet af sæder 64 har en rækkevidde på 1900 km, designet til 52 passagerer - 2300 km. Med en maksimal brændstofreserve stiger dette tal til 4800 km, hvis der er en ekstra fyldt tank, så op til 5600 km. Et fly bruger 550 kg brændstof i timen. Den maksimale flyvehøjde er 7600 m.

Flyenes fremtid

Ifølge Den Russiske Føderations repræsentationskontor vil Il-114-300-flyet, hvis billede kan ses i artiklen, have alle de nødvendige kvaliteter til en sikker og pålidelig flyvning mellem udpegede punkter. De omtrentlige omkostninger for denne liner, hvis første samling skulle begynde i 2017, bør ikke være mere end $20 millioner. Det vil blive leveret til hjemmemarkedet med en pris, der ikke vil overstige 1 milliard rubler.

Lad os se på detaljerne i flyet nedenfor - hvordan skal det være?

Økonomi frem for alt andet

Il-114-300-flyet, hvis produktion i den nærmeste fremtid skulle vise, om alle de erklærede egenskaber for maskinen er korrekte, vil blive så økonomisk som muligt takket være brugen af alle de nyeste teknologier og systemer. I udviklernes planer er det specifikke brændstofforbrug, der ikke overstiger 580 g pr. km. Med det maksimale antal passagerer bør flyverækkevidden være 1900 km. Hvis detteviser sig at være en rigtig figur, så bliver mange mennesker nødt til at trække vejret roligt. For at flyve mellem naboregioner skal du ofte flyve gennem føderationens hovedstad, og sådanne tal vil eliminere dette problem.

Kabinekomfort er et vigtigt emne

Flyet har i lang tid etableret sig som et støjsvagt fly. Passagerer kan tale roligt, uden at hæve stemmen, med deres naboer, hvilket er et klart plus. På grund af det faktum, at 80'ernes design efter moderne standarder er moralsk forældet, blev det besluttet at ændre det. Producenten lover dog, at kun det ydre design vil ændre sig, komfort og bekvemmelighed vil forblive på samme niveau.

Sikkerhed og enkelhed

Når flyet samles, vil der blive brugt materialer af højeste kvalitet, hvilket helt sikkert garanterer foringens pålidelighed. Layoutet af de indre dele er lavet på en sådan måde, at hvis en af dem går i stykker, vil de andre ikke fejle. Derfor vil der være tid til at rette problemet eller for besætningen at foretage en nødlanding.

Udviklerne lover, at flyet kan bruges selv på steder, der har et særligt lunefuldt klima.

Betjeningsvenlig

Ifølge alle planer skulle flyet fungere i omkring 30 år uden behov for større reparationer. Dette reducerer behovet for at bruge yderligere midler, hvilket i høj grad letter vedligeholdelsen af foringen. Desværre er det stadig umuligt at vide, hvordan det rent faktisk bliver.