Hvad du skal bruge for at arbejde i en taxa: nødvendige dokumenter og krav, regler og juridiske aspekter. Feedback og rådgivning fra taxachauffører, kunder og vognmænd

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-17 10:22

Ifølge mange passagerer er jobbet som taxachauffør det nemmeste. Hun behøver jo kun et kørekort, der tillader kørsel med køretøj. Selv en bil i mange virksomheder giver. Og nogle gange sådan, at du ikke kan spare op på egen hånd! Og selve arbejdsprocessen kræver ingen indsats overhovedet. Du sidder, lytter til behagelig musik og kører frem og tilbage. Og de giver dig penge for det. Det ser ud til, at arbejdet er en drøm!

Det er kun ydersiden af mønten. Det omvendte er meget mindre rosenrødt. Vi vil tale om det i denne artikel. Og vi dækker også, hvad du skal bruge for at arbejde i en taxa.

Kørerfaring

Beslutningen om at blive taxachauffør er slet ikke svær. Især i lyset af den konstante krise og arbejdsløshed. Derfor tænker mange mænd og endda nogle kvinder på at ændre deres "faste" arbejdsplads til en "bevægelig". Men kun de repræsenterer absolut ikke fagets finesser. Og allerede den første dag forstår de, at førerhuseten af dem er fuldstændig ubrugelig.

Hvilken erfaring har du brug for for at arbejde i en taxa? Dette er et afgørende spørgsmål, for en chauffør, der har kørt bil i mindst tre år, kan blive taxachauffør.

Det er derfor, før du virkelig bliver taxachauffør, bør du lære om de vigtige nuancer, der adskiller erfarne taxachauffører, vognmænd, individuelle iværksættere og også regulerer lovgivningen i Den Russiske Føderation.

Profession Fallgruber

Mange begyndere spekulerer ofte på, om biler er nødvendige for at arbejde i en taxa? Og de er meget glade, når de hører det opmuntrende "ikke altid". Denne omstændighed viser sig dog nogle gange at være negativ.

Erfarne taxachauffører klager over, at chaufførens sikkerhed hovedsageligt ligger på ham selv. Og taxatjenester bruges af forskellige mennesker. Afsenderen kan og forsøger ikke at finde ud af, om den, der ringer, er en trussel. Af denne grund ved en taxachauffør aldrig, hvilken slags person der kom ind i hans bil, og hvordan turen til en bestemt destination kan ende.

Derudover lærer mange førerhuse ankomststedet direkte fra kunden. Det betyder, at de tager af sted i en ukendt retning. Og dette er også fyldt med ubehagelige konsekvenser.

Personbilchauffør kan stadig på en eller anden måde forbedre sig. Udstyr for eksempel en høj nakkestøtte (for at beskytte mod en løkke) eller monter et stykke jern bag på sædet (for at undgå at blive stukket). Den udleverede bil skal returneres i den form, den var på modtagelsestidspunktet. Det er jo ofte ikke tildelt én chauffør. Og på forskellige dagekøretøjet kan køres af forskellige taxachauffører.

Hvilken slags indtjening kan du regne med

Den næste ting, du skal vide om at arbejde i en taxa, er, at dette erhverv slet ikke er rentabelt. Tag for eksempel anmeldelsen af en almindelig taxachauffør. For hele skiftet (12 timer) tjente chaufføren 2.500 rubler. Heraf vil den fjerde del modtages af arbejdsgiveren. Yderligere 30 % skal udskydes eller gives til virksomheden (hvis bilen stilles til rådighed). Tre hundrede rubler vil være påkrævet for benzin og mindst to hundrede for noget at spise på vejen. Som et resultat vil omsætningen pr. dag være lidt mere end fem hundrede rubler. Hvis du spreder dette beløb over 12 arbejdstimer, viser det sig, at en times arbejde kun bringer 50 rubler. Og hvis du finder ud af den månedlige indkomst i mangel af fridage, vil der komme mindre end tyve tusinde ud. Hvilket også er ret sparsomt. Og dette på trods af, at alle passagerer vil være ærlige og ikke vil forsøge at flygte uden at betale.

Maskintilstandens indvirkning på omsætningen

Beløbet er også påvirket af køretøjet. Mange kunder, der besvarer spørgsmålet om, hvilken slags bil der er nødvendig for at arbejde i en taxa, bemærker, at det er mere behageligt at køre i en fremmed bil, der er i god stand, velplejet og ryddelig, uden skader på kroppen, buler og ridser. Sidstnævnte faktorer indikerer, at taxachaufføren er en rigtig mester i sit håndværk, kører forsigtigt og ikke kommer ud for en ulykke.

Taxachauffører råder begyndere til at overveje at købe eller bruge deres egen bil, hvis tilstand kan vurderes og vedligeholdes på egen hånd. Ekspeditører påpeger, at førerhuse altid harEvne til at arbejde over og om natten. Og dette vil også give dig mulighed for at tjene meget.

Vigtigheden af sundhedsstatus

Ifølge statistikker, efter ti timer fra starten af transporten, er chaufførens funktionalitet væsentligt reduceret. Derudover dominerer ønsket om at tjene penge nogle gange spørgsmålet om sikkerhed (for ens egen og passagerer). Nogle taxachauffører ønsker derfor ikke igen at tage bilen til syn. Som følge heraf kan ovenstående årsager resultere i en alvorlig ulykke.

Et andet væsentligt krav for et taxajob er godt helbred. Arbejdet er jo stillesiddende. Derfor frarådes bilkørsel med forskellige typer af osteochondrose, hjerte-kar-sygdomme, åreknuder, hyppig migræne, dårligt syn, artrose i arme og ben og lignende lidelser. Og det er fuldstændig forbudt at transportere passagerer.

Særlig licens påkrævet

Mange mennesker spekulerer på: skal jeg have en licens for at arbejde i en taxa? Hvis anmeldelser af erfarne taxachauffører ikke skræmte nybegynderen, og han alligevel besluttede at arbejde som taxachauffør, skal han være opmærksom på, at den nationale lovgivning forbyder organisering af privat transport, der forsøger at beskytte passagerer mod inkompetente "bomber". Det er grunden til, at man, efter at have truffet en seriøs beslutning, bør gå videre til indsamlingen af de nødvendige dokumenter, blandt hvilke licensen til arbejdsaktivitet indtager en vigtig plads. Det er hende, der er, hvad du skal bruge for at arbejde i en taxa. Det gives til chauffører med mindst tre års erfaring. Der er to typer pgadesignet til taxachauffører, der arbejder i særlige virksomheder, og dem, der ønsker at arbejde for sig selv.

Omkostningerne svinger, men overstiger ikke ti tusind rubler. Der er ikke noget fælles udseende for begge licenser. Derfor kan der være en formular på territoriet for forskellige emner i Den Russiske Føderation. Der er dog stadig nogle fællestræk. Hver licens, der giver tilladelse til befordring af passagerer, skal have:

• Den Russiske Føderations våbenskjold;
• navnet på den institution, der har udstedt dokumentet;
• licensnummer, som skal svare til statsregistret;
• navnet på taxatjenesten eller den individuelle iværksætter, der fik tilladelse til denne type arbejde;
• mærke og nummer på den bil, som transporten skal udføres på;
• dokumentets gyldighed;
• detaljer – serie og licensnummer.

Egnetheden af en almindelig CMTPL-politik

Der er blevet sagt nok om det tidligere officielle dokument. Derfor vil begyndere nu ikke være i tvivl om, hvorvidt der er brug for et kørekort for at arbejde i en taxa. Dette er dog ikke det eneste dokument, der kræves til sådanne aktiviteter.

Et vigtigt råd fra erfarne taxachauffører er dette: enhver taxachauffør bør tage sig af CMTPL-politikken. Fordi brugen af standardindstillingen er uacceptabel. I tilfælde af uheld er den ugyldig, og forsikringsselskabet har ret til at afslå erstatning for skade. Prisen for den korrekte police varierer også i alle dele af landet. Men det overstiger ikke tyve tusind rubler.

Behovet for CASCO

Derfor er en licens og en speciel OSAGO alt, hvad der er nødvendigt for juridisk arbejde i en taxa. Nogle chauffører udarbejder dog frivilligt en CASCO-politik. Og det er ganske rimeligt i betragtning af, at taxaer bruges meget mere end en almindelig bil. Derudover stiger risikoen for en ulykke flere gange for ham på grund af den intensive brug af køretøjet - timelig bevægelse over forskellige afstande. Hvad er en CASCO-politik ellers nyttig til? For eksempel det faktum, at i tilfælde af tvungen nedetid (bilen blev beskadiget i en ulykke, sendt til reparation, og chaufføren kan ikke fortsætte med at arbejde på den), kompenserer han for omkostningerne.

Nøglebestemmelser i taxaloven

Ovenstående retsakt blev underskrevet tilbage i 2011. Det var dengang, at aktiviteten med personbefordring med taxa for alvor blev revideret og reguleret på en ny måde. Senere, i 2012, og derefter i 2014, blev loven revideret og ændret igen. Mange af dem er trådt i kraft siden 2015. Så i 2016 blev loven revideret igen. Ekspeditører og taxachauffører bemærker dog, at det stadig er "råt".

Hans nøglepunkter er:

• hvilke dokumenter er nødvendige for at arbejde i en taxa og udføre transportaktiviteter;
• manglende overholdelse af loven indebærer sanktioner;
• krav til en taxachauffør og hans bil.

Med hensyn til de første bestemmelser har vi intet at tilføje, men emnet for krav forblev uoplyst. Og så fortæller vi om det.

Køretøjets og førerens overholdelse af bestemmelserne i den lovpligtige lov

Det første aspekt vedrører bilens udseende. Han forpligter taxachaufføren til at klistre et farveskema på siden af bilen og montere en orange ternet lanterne på taget. Det er også vigtigt at sørge for tilgængeligheden af et taxameter i kabinen, hvormed kunden kan navigere i omkostningerne ved turen. Og også om at bestå det tekniske eftersyn, hvis hyppighed er reguleret ved lov. Mindst én gang hver sjette måned.

Chaufføren selv skal have en licens til at udføre transportaktiviteter, udstedt af transportministeriet for det tilsvarende emne i Den Russiske Føderation. Ved lov er løbetiden fem år. Hvis et sådant dokument udstedes til en privatperson, skal taxachaufføren have et registreringsbevis som individuel iværksætter.

Den næste ting, du skal bruge for at arbejde i en taxa, er at bestå en daglig lægeundersøgelse, på grundlag af hvilken der udstedes et dokument, bekræftet af en bestemt medicinsk institution. Uden overholdelse af denne betingelse er det strengt forbudt at give en taxachauffør adgang til et skift.

Skat for selvstændige transportører

I henhold til loven kan en individuel iværksætter selv bestemme skattebetalingssystemet. I de fleste tilfælde har iværksættere dog svært ved at træffe den rigtige beslutning på egen hånd. I dette tilfælde er det bedre for dem at kontakte skattetjenesten, hvor kompetente specialister vil besvare alle deres spørgsmål.

Ikke desto mindre deler fungerende IP'er gerne deres erfaringer mednytilkomne. Generelle anbefalinger er som følger:

1. THE BASIC er absolut ikke egnet til ejere af taxaselskaber. Fordi det kræver streng registrering af hver indtægt og udgift.
2. UTII vælg et meget større antal IP. Men kun dem, hvis taxaflåde ikke har mere end tyve biler. Det er også vigtigt at overveje, at dette system kun er gyldigt indtil 2021.
3. PSN bestemmer afgiftsbeløbet i henhold til antallet af biler i virksomheden. Derudover regulerer den antallet af ansatte - ikke mere end femten.
4. STS er det mest bekvemme og ifølge mange individuelle iværksættere et rentabelt system. Det indebærer en skat at vælge imellem: på seks procent af den samlede indkomst eller femten - af nettoindtægten, det vil sige forskellen mellem indtægter og udgifter.

Hvorvidt en individuel iværksætter er nødvendig for at arbejde i en taxa, bestemmer hver chauffør selv. Men erfarne iværksættere bemærker, at de selv engang arbejdede "for en onkel" som en almindelig taxachauffør. Når alt kommer til alt, uden at kende fagets grundlæggende og finesser, er det meget svært at organisere en virksomhed kompetent.

Sådan øger du omsætningsniveauet

Måske har de oplysninger, vi præsenterede i denne artikel, afskrækket mange fra ønsket om at forbinde deres liv med transportaktiviteter. Derfor vil vi gerne videre tale om, at det stadig er muligt at have en god indkomst som taxachauffør. Hvis du kender faglige hemmeligheder, som erfarne taxachauffører er tavse om:

1. Dårligt vejr har en gavnlig effekt på passagertrafikken.
2. Når byen går og har det sjovt, skal taxachaufføren arbejde.
3. Det er chaufførens opgave at sikre retfærdigt arbejde.
4. En taxaarbejder er en psykolog, hvis opgave er at sætte passageren på en positiv måde. Dette giver et tip.
5. Hvile og frokost er vigtige faktorer for kvalitetsarbejde og godt humør.

Så, det er alt hvad du behøver for officielt at arbejde i en taxa.