IL-86 fly: foto, specifikationer

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-17 10:22

Il-86-flyet blev det første og mest massive sovjetiske passagerfly med en bred skrog og mulighed for omdannelse til en militærfacilitet, hvis det skulle være nødvendigt. Denne maskine blev designet på Ilyushin designbureau, masseproduceret på fabrikken i Voronezh, udstyret med fire kraftige motorer. Overvej funktionerne ved denne enhed, som blev fjernet fra kommerciel drift efter 1997, men nogle enheder er stadig i funktionsdygtig stand.

Kort beskrivelse

Den første IL-86 startede ti år senere end dens amerikanske analog af Boeing-747 modifikationen. En sådan forsinkelse skyldes ikke kun den svage udvikling af den sovjetiske flyindustri, men også af de økonomiske forudsætninger i forbindelse med finanskrisen.

På det tidspunkt i det smuldrende Sovjetunionen var der ingen passagerfly, der var i stand til at transportere mere end 300 passagerer. Borgere i USSR fløj til udlandet meget sjældent, hele proceduren blev ledsaget af adskillige kontroller og meningsmålinger. Ikke desto mindre begyndte arbejdet med at skabe en datidens airbus at blive udført allerede i halvfjerdserne af forrige århundrede.

Baggrund

Til at begynde med, for luftfartsselskaber fra Amerika tilI begyndelsen af 70'erne var et fly med bred krop afgørende. Boeing Company præsenterede den første version af sådan en liner. I Aeroflot var modellerne TU-134, IL-62, IL-18, TU-154, Yak-40 ganske i stand til at opfylde landets behov.

Disse fly var kendetegnet ved pålidelighed, manøvredygtighed og andre egenskaber. IL-86 lavede sin første flyvning under OL i Moskva. Hovedformålet med enheden er at sikre transport af passagerer fra Domodedovo og Sheremetyevo lufthavne.

Udvikling og test

IL-86-flyet, hvis foto er præsenteret ovenfor, blev det første indenlandske passagerfly med en bred skrog. Kravene til enheden fastsatte mange nuancer, blandt hvilke kabinekapaciteten på mindst 250 passagerer, samt muligheden for at lande på de tilgængelige landingsbaner, var af særlig betydning.

I oktober 1967 blev det besluttet at skabe et fly med en udvidet skrog med 6800 mm. Udviklingen af et 350-sæders fly begyndte hos Ilyushin designbureau.

For at rumme et så stort antal personale var det nødvendigt at øge sæderne i hver række uden at forsømme komfortbetingelserne. Som et resultat udarbejdede Design Bureau en version med to dæk og en analog på et niveau. Flykroppen var udstyret med et par separate kahytter. Dette forslag fandt ikke support fra kunden.

Modernisering

I februar 1970 modtog specialisterne fra designbureauet Ilyushin en opgave om at udviklefly, der er i stand til at befordre mindst 350 passagerer. Den 2. februar 1970 fik Designbureauet en konkret opgave til at designe et wide-body passagerfly. To år senere begyndte den aktive udvikling af en model med fokus på transport af mennesker efter princippet om "bagage med dig".

Designerne stod over for en vanskelig opgave - at lave en liner med den korrekte geometri og siddearrangement. Denne indikator blev ikke kun påvirket af aerodynamiske parametre, men også af sikkerhed, kommerciel komponent, besætningskomfort samt lastning og losning af bagage. Som et resultat slog udviklerne af IL-86-modellen sig på en version med en cirkulær skrogsektion og siddepladser på det øverste dæk i henhold til 3/3/3-formlen. Denne løsning gjorde det muligt at placere ni sæder på én række, hvilket gav to gange. Blandt nyskabelserne i den tekniske plan kan man bemærke brugen af vingemekanisering fra vingeforinger med tre slidser.

Karakteristik af IL-86

Det nederste dæk af flyet var udstyret med specielle stativer, der var beregnet til bagage og anden last. Før passagererne gik ind i denne del af skibet, skulle passagererne gennem tre luger og efterlade byrden, hvorefter de blev dirigeret til passagerdelen på andet niveau (langs adskillige enkelt-span trapper).

Det særlige ved IL-86-flyet er passagerernes bevægelseshastighed, som brugte mindre tid på boarding og bagagehåndtering. Denne mulighed er hovedsageligt på grund af proceduren for registrering af transport af varer, som ikke kræverlangvarig sortering og lastning af ting om bord. Dette inkluderer også fraværet af nedetid ved transportbåndet i flere minutter.

tests

I december 1976 fandt den første flyvning af en prototype af IL-86 flyet sted, hvis foto er vist nedenfor. Denne handling blev udført fra den centrale flyveplads. Frunze. Flyvedirektøren var E. Kuznetsov, som udførte en teknisk flyvning fra Moskva til Sochi i 1978. I samme periode blev der udført flyvninger i retning af Leningrad, Rostov ved Don, Simferopol og Mineralnye Vody.

Som bemærket i de officielle data fra Ilyushin designbureau, nåede det pågældende fly at besøge Novosibirsk (februar 1980 betragtes som den officielle landingsdato). I december samme år modtog flyet et luftdygtighedsbevis. Derefter blev den første regulære flyvning på ruten Moskva - Tasjkent foretaget.

Salon IL-86

Efter starten på den officielle brug af det pågældende fly satte dette fartøj 17 verdensrekorder, officielt bekræftet. Blandt dem:

• Flyver på en lukket rute i et og to tusinde kilometer.
• Løft af forskellige typer byrder ved hastigheder over 970 kilometer i timen.
• Den højeste pålidelighedsvurdering af et hvilket som helst civil luftfartsfly på det tidspunkt.

Wide body-flyet var designet til at operere i mellemlange perioder. På tidspunktet for oprettelsen af fartøjet var det udstyret med moderne udstyr, der sikrede maskinens pålidelighed og manøvredygtighed,sammen med et højt sikkerhedsniveau. For oprettelsen af en sådan enhed blev skaberne tildelt Lenin-prisen og en række andre statspriser.

Funktioner

Med længden af IL-86-flyet næsten 60 meter, havde det en masse fordele mellem indenlandske og udenlandske modparter. Faktisk var flyet en lavvinget airbus med fire turbinemotorer. Den er udstyret med en enkelt-køl fjerdragt og fejede vinger.

Til dette fly blev NK-86-kraftenhederne specielt skabt, som er moderniserede motorer brugt på IL-62 og TU-154. Motortryk - 13.000 kgf. Det var disse "motorer", der blev hovedårsagen til tilbagetrækningen af flyet fra seriedrift. Faktum er, at NK-86 havde en høj støj- og brændstofforbrug. Det nåede til det punkt, at de begyndte at spøge med disse kraftenheder og argumenterede for, at de lancerede flyet med en træg start, og kun takket være planetens krumning er dette muligt. Derudover gjorde dimensionerne af den specificerede motor, under hensyntagen til flyskrog og landingsudstyr, det umuligt at beregne foringens vedligeholdelsesevne og dens effektive ydeevne ved høje omgivende temperaturer. Under start udløste temperatursensorerne ofte, hvilket førte til fuldstændig eller delvis deaktivering af motorerne.

Interessante fakta

For retfærdighedens skyld er det værd at bemærke, at det indre af IL-86, hvis billede er præsenteret nedenfor, havde fremragende lydisolering. På trods afstøjen fra kraftværker, oplevede passagererne ikke meget ubehag under flyvningen. Lydniveauet tillod dog ikke at passe ind i acceptable internationale standarder for regulære flyvninger i den civile luftfartslinje.

Dette skabte et problem for flyvninger til lande i udlandet. I det store og hele var levedygtigheden af en af de første sovjetiske luftbusser kortvarig. Massetilbagetrækningen af disse fly begyndte allerede i 2001. Dette skyldtes i høj grad deres upraktiske og øgede støj. De sidste flyvninger for IL-86 var flyvninger fra Moskva til Sochi og Simferopol. Atlant-Soyuz arbejdede i denne retning indtil oktober 2010.

I 80'erne af forrige århundrede blev der udført forskning i USSR på fly af IL-86-serien. Efterfølgende planlagde de at installere Rolls-Royce (Rolls-Royce) RB211-22В turbofanmotorer (produktion - Storbritannien, trækkraft - 19.000 kgf). Som et resultat, skulle flyet modtage en aflang skrog og evnen til at transportere mindst 450 passagerer over en afstand på op til fire tusinde kilometer.

Det var på basis af IL-86, at en langdistance-analog blev udviklet og skabt under indekset 96. Desværre blev begge modifikationer ikke til serielle liners, grundet praktiske overvejelser. Denne niche blev besat af modeller af Airbus-mærket (Airbus A310), der tjente i omkring ti eller femten år, såvel som Boeings af Boeing 747, Boeing 767-konfigurationer.

Resultat

Historien om den sovjetiske Airbusvar ikke vellykket, ligesom dens nærmeste efterfølger, IL-96. Det samlede antal enheder bygget med strakte flykroppe var kun 27 eksemplarer. I aktiv drift, som fortsætter den dag i dag, er kun 11 maskiner involveret. Nogle kopier er en del af et særligt flyvehold i Rusland, 3 flere stykker opereres i Cuba. Udviklerne bemærker, at de fire-motorede langdistancefly, der overvejes, ikke har fundet korrekt brug på grund af højt brændstofforbrug og støj samt lav komfort for passagererne.