Flydesign. Konstruktionselementer. Designet af flyet A321

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-17 10:22

Designet af et fly påvirker i høj grad dets kørende, tekniske og aerodynamiske egenskaber. Opfindelsen af dette fly gjorde det muligt at lave et utroligt gennembrud i højhastighedsovervindelse af betydelige afstande. Overvej elementerne og funktionerne ved flyvende maskiner.

Flyets strukturelle elementer

Det følgende er navnene på de vigtigste dele, der udgør de fleste moderne fly:

• Flyets hovedlegeme (flykroppen). Det tjener til at forbinde skelettet, vingerne, kraftenheder, chassis og andre eksterne elementer i en helhed. Inde i flykroppen er en kabine til besætningsmedlemmer, last- og passagerkabiner.
• Reaktive eller kraftfulde standardmotorer, der driver flyet.
• Wing - en del, der tjener til at stabilisere enheden og skabe løft.
• Vertikal fjerdragt tjener til balancering og lodret stabilitet.
• Den vandrette hale er ansvarlig for styrbarheden og stabiliseringen af maskinen i den langsgående del.
• Kontrolsystem.
• Ekstraudstyr.

fjerdragt

Klassisk flyhaledesignkarakteristisk for de fleste kamp- og civile modifikationer. I dette skema består den vandrette hale af en fast stabilisator og en justerbar elevator.

Stabilisatoren er designet til at stabilisere flyet i forhold til den tværgående akse. Når man sænker næsen på flyet, bevæger halepartiet sig sammen med fjerdragten op. I denne henseende stiger trykket af luftstrømmen i det øverste rum af stabilisatoren. Den skabte belastning returnerer stabilisatoren sammen med flykroppen til den ønskede position.

Udstyret inkluderer også en lodret hale bagtil. Den består af et fast element (køl) og et justerbart ror. Funktionsprincippet for knudepunktet svarer til driften af det vandrette modstykke, kun i det lodrette plan.

Designet af flyet sikrer stabiliteten af apparatet i to planer. Længdestabilitet er garanteret af placeringen af vingekonsollen i en bestemt vinkel i forhold til hinanden, f.eks. bogstavet "V".

Kontroller

Kontroloverflader spiller en vigtig rolle i flydesign. Elevatoren er det bevægelige bagelement på stabilisatoren. Hvis denne node er udstyret med et par konsoller, vil der være to ror. De afviger synkront ned eller op, hjælper med at ændre svæveflyets højde.

Ailerons er de bevægelige dele af vingekonsollerne. De giver dig mulighed for at stabilisere flyet i forhold til den langsgående akse. Elementernes arbejde udføres synkront, hver dels afvigelse sker i forskellige retninger.

Ratretning er den aktive del af kølen, tjener til at stabilisere apparatet lodret. Rotation i den modsatte retning fra rorets retning sker, indtil piloten returnerer roret til neutral position.

Motor og andre systemer

De overvejede fly er udstyret med forskellige typer motorer. De er ansvarlige for at få fart og generere løft. Motorer kan monteres foran på flyet, bagpå og på vingerne.

Kraftværkerne er opdelt som følger:

• Jetmotorer - inkluderer en pulserende dobbeltkredsløbsenhed med en jetturbine.
• Skrue - er repræsenteret af stempelmodeller og komplekse variationer med en turbine.
• Raketmotorer er flydende eller faste drivmidler, ultrahøjhastighedsmodifikationer.

En række andre detaljer hører til flyets bærende strukturer. Landingsstellet er ansvarligt for start og landing af køretøjet på flyvepladsernes landingsbaner. Padder bruger en slags flydeski, der giver dig mulighed for at betjene maskinen på vand eller sne.

A-321 flydesign

Denne kopi er den største repræsentant for Airbus-flyselskaber. Flyet er udstyret med en aflang skrog og har en øget passagerkapacitet. Blandt de almindelige modifikationer af denne serie skiller to prøver sig ud: A231-100 med en kort flyverækkevidde sammenlignet med analoger og A321-200 med en ekstra brændstoftank og kraftige motorer.

I alt blev der produceret omkring tusinde fly af dette mærke. Serieproduktion af maskiner fortsætter på nuværende tidspunkt. Modellen opfylder alle de krævede standarder og har gode udsigter til at mætte verdensmarkedet med luftbusser.

Designet af A321-flyet er enkelt og ligetil. Kabinekapaciteten er omkring 200 passagerer. Flyets marchhastighed er 900 km/t, og den maksimale starthøjde er 10,5 km. Samtidig varierer flyverækkevidden omkring 4,3 tusinde kilometer.

Fordele og ulemper

Blandt fordelene ved designet af A321-flyet kan følgende punkter bemærkes:

• Maskinen har et højt niveau af lydisolering.
• Enheden er kendetegnet ved god komfort for besætning og passagerer.
• Rummeligt og komfortabelt interiør.
• Fremragende tekniske parametre.

Blandt ulemperne er følgende aspekter:

• Lidt forældede tekniske kombinationer sammenlignet med de seneste udenlandske modeller.
• Begrænset brug.

Designet af A-321-flyet sørger for udstyr med sæder, som er arrangeret fire i træk. De har en behagelig bredde, læderbeklædning, indbyggede airbags. Kabinen har stik til computere, samt andre bekvemmeligheder med hensyn til passagerkomfort.

Klassificering

I henhold til deres formål er fly opdelt i civile og militære modeller. De vigtigste dele af den førsteoptioner er udstyret med et passager- eller lastrum. De optager det meste af det indre område af flykroppen.

Typer af ikke-kampfly:

1. Lokale passagerselskaber. Deres flyverækkevidde er fra to til ti tusinde kilometer, og den interkontinentale kategori overvinder over 11 tusinde km.
2. Cargo-modeller er opdelt i lette, medium og tunge grupper. Afhængigt af kvalifikationer er de i stand til at transportere fra 10 til 40 tons gods.
3. Specialfly. De bruges til sanitære, landbrugs-, rekognoscerings-, brandslukningsbehov samt luftfotograferingsenheder.
4. Undersøgelsesændringer.

Militære varianter har ikke så behageligt interiørudstyr. Hoveddelen af flykroppen er optaget af våbensystemer, rekognosceringsudstyr, ammunition og særlige hjælpemidler. Inddeling af hærsvævefly efter klasse: militære transportmodeller, jagerfly, angrebsfly, bombefly, rekognoscering.

Designet af fly afhænger af det aerodynamiske design, som de er lavet efter. Det er kendetegnet ved antallet af grundelementer og placeringen af lejefladerne. Hvis næsen på flyet er ens for de fleste modeller, så kan placeringen og geometrien af vingerne og halen variere meget.

Endelig

Det er værd at bemærke, at AN-flyet, hvis design er af den klassiske designtype, er meget udbredt i passager- og fragtlufttransport. Generelt er der flere ordninger for flyenheder. Blandt dem:

1. Klassisk konstruktion.
2. Flyvende vingetype.
3. Tandem-design.
4. Ændring "Duck".
5. Cabriolet og kombineret skema.
6. "Tailless".

Ændringerne adskiller sig fra hinanden i layoutet af noderne, placeringen af motorerne, det ydre, princippet om start/landing samt parametrene for hastighed og bæreevne.