Det seneste russiske fly, militært og civilt

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-17 10:22

Den Russiske Føderation, ligesom andre lande, der opstod i det post-sovjetiske rum, oplevede hårde tider i begyndelsen og midten af halvfemserne af forrige århundrede. Industrien, frataget de sædvanlige markeder, gik i stå. Mange produktioner stoppede, inklusive de mest avancerede.

Luftfartsindustrien har altid været vores lands stolthed. Den sparede ikke på bevillinger, og dens produkter (både civile og militære) pløjede himlen på alle kontinenter. I sammenhæng med det næsten fuldstændige sammenbrud af samarbejdsbåndene kan det betragtes som et mirakel, at flybygningsskolen ikke gik tabt.

Ikke alle industrialiserede lande har råd til produktion af fly. For eksempel bygger Tyskland, som producerer mange modeller af udstyr, der med rette anses for at være de bedste i verden, ikke fly på egen hånd, selv om Messerschmitts og Henkel for ganske nylig (efter historiske standarder) under Anden Verdenskrig var ganske niveau. Mistet skole…

Menpå trods af de høje operationelle egenskaber ved sovjetisk luftfartsteknologi, er dets potentiale gradvist faldende, det er ved at blive forældet. Det seneste russiske fly vil snart erstatte det. Først og fremmest drejer det sig om kampkøretøjer, hvis flåde vil blive fornyet til det halve i løbet af de næste to eller tre år.

Lokale konflikter, når de løses med magt, kræver specialværktøj. En af dem er frontlinjeluftfart, designet til at støtte landtropper og levere ultrapræcise angreb mod kommunikationscentre, hovedkvarterer, infrastruktur og transportruter for en potentiel fjende. De nye russiske militærfly Su-34 og MiG-31, som i virkeligheden er luftbaserede angrebssystemer, og de moderniserede Su-24M angrebsfly, der er i stand til at operere døgnet rundt, er ganske i stand til at løse kampmissioner, idet tage højde for truslerne fra fjendtlige jagerfly.

De nyeste femte-generations russiske fly adskiller sig fra deres forgængere, ud over forbedret manøvredygtighed og dynamiske egenskaber, ved mindre synlighed for advarselssystemer. Det er svært at opdage og følgelig at nedbringe dem. Denne kvalitet opnås ved at bruge stort set unikke elektroniske radarundertrykkelsesteknologier. Der bruges også specielle belægninger til at reducere reflektionsevnen af overflader.

Langdistanceflyvning blev ikke efterladt uden opmærksomhed. Traditionelt betragtet som langlivede fly, strategiske bombefly (for eksempel blev den amerikanske B-52 udviklet i 50'erne af det XX århundrede, børnebørnene af dens første piloter flyver på den) ivores land bruges også på lang sigt. De seneste russiske fly af denne klasse er produktet af en dyb modernisering af de velafprøvede basismodeller Tu-160, Tu-22MZ og Tu-95MS. Ud over bombebelastningen er de i stand til at bære ultrapræcise missilvåben med særlige ladninger.

Nye russiske civile fly er, i modsætning til de fleste prøver fra den sovjetiske luftfartsindustri, udviklet helt fra begyndelsen som passagerskibe under hensyntagen til alle krav til komfort og økonomi. Sukhoi-virksomheden, der traditionelt har specialiseret sig i at skabe militærkøretøjer, har udviklet Sukhoi Superjet-100 til mellemdistanceflyselskaber. Andre velkendte virksomheder arbejder også i denne retning, såsom Ilyushin Design Bureau, Tupolev OJSC, Sokol og Aviakor fabrikker.

Der er grund til at håbe, at det seneste russiske fly snart vil konkurrere med Boeings og Airbuses både på det indenlandske og internationale luftfartsmarked.