Rullende materiel er landets fremtid

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-17 10:22

Begrebet "rullende materiel" kan omfatte alle udstyrsenheder, der er involveret i gods- eller passagertrafik på jernbanenettet. Russiske jernbaners rullende materiel inkluderer biler af forskellige kategorier, lokomotiver. Det er opdelt i speci altog, passager- og fragttog efter transporttype.

Du kan også give følgende klassifikation af PS:

• Traktion: lokomotiver (elektriske lokomotiver, damplokomotiver, diesellokomotiver).



• Ikke selvkørende: vogne (platforme, gondolvogne, kornvogne, tanke osv.).



• Motorvogne: metro, elektriske tog, jernbanevogne.
• Særlig sammensætning. destination: selvkørende køretøjer, trolleys.

Skaberne af den pågældende transport er i øjeblikket maskinbygningsvirksomheder i landet og i udlandet, lokomotiv- og bilbygningsanlæg, metallurgiske anlæg.

De første vogne i Rusland begyndte at blive produceret i midten af det 18. århundrede. Som selvstændig industrigren skiller bilbyggeriet sig ud i midten af 40'erne af det 18. århundrede. På det tidspunkt begyndte konstruktionen af jernbanen Moskva-St. Petersborg, og det var til konstruktion af vognetil denne vej i Leningrad blev der tildelt et statsejet støberi og en mekanisk Alexander-fabrik.

Det vigtigste jernbanetræk på den tid var, at det rullende materiel var mere tilbøjeligt til at blive designet til at transportere mennesker. Som regel blev der bygget vogne til passagerer, der sejlede i forstadsdestinationer. Der var ingen toiletter, buffeter eller endda sovepladser, kun steder at sidde.

De første biler var to-akslede, stellet og karosseriet var lavet af træ. Deres forbindelse var kæde. Det rullende materiel til transport af passagerer på den tid var væsentligt anderledes end det moderne.

Den næste stimulans for udviklingen af jernbaneindustrien var Ruslands overgang fra feudalisme til kapitalisme gennem reformerne i 1861. Siden 1863 begyndte produktionen af vogne med et to-akslet design.

I 1859 dukkede et udseende af en moderne gondolvogn op på Alexander-fabrikken - en åben bil, samt en pulverbil og en bil til sprængstoffer.

På samme tid opstod der en isotermisk vognflåde på grund af behovet for at flytte letfordærvelige varer (hovedsagelig fødevarer).

I 1875 udstedte ministeriet for jernbaner (MPS) en ordre, som t alte om at bringe alle overdækkede vogne til samme type "normal størrelse" (64002743 mm). Dette blev dikteret af størrelsen af militært udstyr og massetransporten af tropper.

Fra anden halvdel af 90'erne. var der en stigning i industriproduktionen, som førte til udvidelsenbyggeri af jernbaner fandt det rullende materiel igen nyskabelser. Behovet for vogne til transport af bulklast voksede. Produktionen af sådanne er steget markant.

I 1880, nær landsbyen Bolshie Mytishchi, begyndte opførelsen af Mytishchinsky Carriage Works.

I 1896 begyndte konstruktionen af Verkhnevolzhsky-fabrikken til konstruktion af vogne.

I 1897 blev den genfødt som en vognfabrik til produktion af patronæsker, lejrkøkkener og phaetoner.

Og således dukkede fabrikker op i landets vidder med kun ét mål - at skabe et perfekt rullende materiel, der er i stand til at opfylde statens behov inden for transport.

På nuværende tidspunkt kan antallet af vogne og lokomotiver kaldes tilstrækkeligt for landet, men den tekniske tilstand af disse bør være gennemtænkt. Én ting glæder: konstruktionen af denne slags udstyr er ikke blevet afbrudt i et år siden starten.