6. generations jagerfly. Jetjager: fotos og specifikationer

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-17 10:22

Luftvåbnet er en af de største militærgrene i Rusland. Flyets teknologiske overlegenhed er det vigtigste kriterium for flyvevåbnets kampevne. Og det er grunden til, at hærene fra verdens avancerede magter - Rusland, USA, Kina - i denne henseende stræber efter at være et skridt foran resten af planeten. Og derfor stræber de ikke kun efter at udstyre deres tropper med moderne udstyrsmodeller, men også at engagere sig i lovende udviklinger. Herunder inden for luftfart.

Nu bliver der skabt en 6. generations fighter i mange af verdens designbureauer. Biler af "junior" rækker flyver allerede og bliver produceret med stor magt. De blev løsladt af russerne, amerikanerne og ifølge nogle kilder kineserne. Og derfor vil nøglefaktoren i konkurrenceevnen for de nationale hære af stater være genopfyldning af luftvåbnet med en jagerfly på en generation højere. Hvornår kan man forvente udseendet af sådanne maskiner?

Kriterier for 6. generation

Faktisk, baseret på hvilke kriterier kan et nyt kampfly klassificeres som et 6. generationsfly? Blandt de vigtigste, der kaldes af eksperter, er flyautonomi. Det vil sige, at maskinen ikke vil blive styret af en person, men af en computer - i automatisk tilstand eller gennem fjerninteraktion med mennesker. Det er der dogluftfartseksperter, der siger, at et 6. generations jagerfly også kan bemandes. Det er meget muligt, indrømmer eksperter, at maskinerne af den nyeste klasse vil blive produceret i to teknologiske implementeringer på samme tid.

Der er en version, hvor det ubemandede koncept er tættere på amerikanske flyvere, og russisk til gengæld den, hvor flyet vil blive kontrolleret af en person. Designere fra USA forventer, som nævnt i en række kilder, derved at give jagerflyene en utrolig høj modstandsdygtighed over for overbelastninger, da robotten kan modstå dem uden problemer. Russerne har til gengæld en tendens til at tro, at ingen computer er i stand til at styre en maskine på menneskeligt niveau. Men blandt flydesignere fra Den Russiske Føderation er der også mange tilhængere af ubemandede koncepter. Sandt nok, som nogle eksperter bemærker, er russiske ingeniører noget ringere end deres vestlige kolleger på dette område. Som bekræftelse af dette gives mislykkede test af de nyeste modeller af ubemandede køretøjer, der er oprettet i Den Russiske Føderation. Og derfor mener eksperter, at Rusland vil skabe et 6. generations jagerfly med en vis sandsynlighed baseret på konceptet, hvor en person vil styre flyet.

Blandt andre vigtige kriterier for lovende maskiner kalder eksperter også ekstrem ste alth. Det nuværende niveau af ste alth-teknologi giver langt fra 100 % beskyttelse af fly fra luftforsvarssystemer. Desuden, hvis vi tager de mest moderne luftforsvarssystemer, som for eksempel den russiske S-400, så er "ste alth" på det nuværende niveau næppeen hindring for dem. Dog vil 6. generations jagerfly, som eksperter forventer, være i stand til at lade selv de mest teknologisk avancerede luftforsvarssystemer stå uden arbejde på grund af ste alth. Ovenstående kriterium kan i øvrigt suppleres ved hjælp af beskyttelse mod luftforsvar (anti-missiler, lokkefugle osv.).

Det næste kriterium er jagerens uforholdsmæssigt højere hastighed i sammenligning med maskinerne fra tidligere generationer. Hvis nu det hurtigste militærfly flyver med en indikator i størrelsesordenen Mach 3, så forventes udviklingen af 6. generation at være i stand til at overvinde tærsklen på 5. De seneste jagers marchhastighed (uden efterbrænder) siger eksperter, vil helt sikkert være supersonisk. Hun kan også samle op meget hurtigere. Det er meget muligt, at marchhastigheden for fremtidens jagerfly vil være identisk med nutidens efterbrænderhastigheder - Mach 1,5-2. En af de sandsynlige egenskaber ved de motorer, der vil blive installeret på ultrahurtige jagerfly, er meget høj effektivitet. Takket være det vil fly være i stand til at flyve i lang tid uden at tanke brændstof og derfor udføre patruljer på store afstande i forhold til deres baser.

Fra et strukturelt synspunkt vil maskinerne fra 6. generation, som eksperter mener, være meget ergonomiske. Det er muligt, at vingen for eksempel for det meste bliver bygget ind i flykroppen. Der er en mulighed, mener eksperter, at verdens kæmpere, der tilhører 6. generation, ikke vil være udstyret med lodret hale. Måske vil designet af flyet være baseret på konceptet "flyvende vinge" (svarende til den futuristiskeser ud til B-2, der er i tjeneste med US Air Force).

Hvordan vil de seneste kæmpere se ud? Billedet nedenfor kan give os en grov guide.

Maskiner af 6. generation vil sandsynligvis være supermanøvredygtige (inklusive når de flyver med høje hastigheder). For at gøre dette vil alle modeller være udstyret med thrust vectoring-motorer. Flyet skal let manøvrere i vinkler i størrelsesordenen 60 grader. Hvorfor har et fly brug for en sådan kvalitet, hvis tætte luftkampe sandsynligvis er usandsynlige? Hovedsynspunktet i denne sag er, at supermanøvredygtighed tillader jagerfly at bevæge sig inden for rammerne af såkaldte "anti-missil"-baner. Det vil sige, at når et slaghoved fra et luftværn nærmer sig, kan bilen brat gå til siden. Luftværnsmissil, der således ikke har tid til at beregne denne manøvre, misser målet.

Hvad mere vil blive føjet til de seneste fightere? Det er helt muligt at forvente udseendet i dem af en mere perfekt sammenlignet med den eksisterende mekanisme for interaktion med jordobjekter. Og ikke kun terrestrisk, men også havet, rummet eller endda under vandet. Ifølge eksperter er den bedste jagerfly af den nyeste generation den, der først og fremmest vil være i stand til at udveksle taktiske og strategiske data med kommandoposten og andre fly hurtigere end andre og modtage information fra satellitter. Alt dette vil give piloten mulighed for at komme foran fjenden i at træffe vigtige beslutninger, der påvirker kampmissionens succes.

Også højst sandsynligt militærkrigere 6generationer vil blive udstyret med våben med en meget større kampradius end nutidens design tillader. Der er en version om, at det er på grund af ressourcerne til at ramme mål på lang afstand, at køretøjerne vil kunne modstå konfrontationen med de nyeste luftforsvarssystemer. For eksempel vil det være muligt at affyre et kampmissil, allerede inden antiluftværnskompleksets radar opdager flyet. Sandsynligvis vil de nyeste køretøjer være udstyret ikke kun med raketvåben, som hovedsageligt bruges nu, men også med lasersystemer. Desuden til meget forskellige formål: både dem, der er designet til elektronisk krigsførelse (deaktivering af fjendens flyelektronik), og de lasere, der selv kan ramme mål. Det er muligt, at våbnet også vil være elektromagnetisk. Og de missiler, der formodes at blive installeret på 6. generations køretøjer, vil flyve med en sådan hastighed, at luftforsvarssystemer simpelthen ikke vil være i stand til at "følge med" dem.

Vil der være verdens bedste fighter?

Endnu et interessant spørgsmål. Nogle eksperter mener, at det er usandsynligt, at nogen af flydesignerne vil være i stand til at skabe et objektivt bedste jagerfly i verden. Når 6. generations maskiner er sat i drift, forventes teknologiniveauet i dem at være nogenlunde det samme. Omtrent sådan en situation er nu med jagerfly af 5. generation. Den russiske T-50 og den amerikanske F-22 har generelt, ifølge mange eksperter, meget ens potentiale og et sammenligneligt niveau af teknologi. Og dette på trods af, at 3. og 4. generations jagerfly producerede i Den Russiske Føderation (og før det - i Sovjetunionen) i en række tilfælde,ifølge mange eksperter var de hoved og skuldre over deres amerikanske kolleger og omvendt. Med hensyn til 6. generation mener eksperter, at selvom nogle fly fører f.eks. i hastighed, så er der ingen garanti for, at de ikke vil være ringere end konkurrenterne i andre komponenter (for eksempel i manøvredygtighed). En meget vigtig faktor vil være støtte fra køretøjer fra andre grene af militæret - rumfart, luftforsvar, flåde, i visse opgaver - også på jorden.

Har Rusland brug for et 6. generationsfly?

Blandt eksperter inden for luftfart er der en opfattelse af, at 6. generations jagerfly ikke er nødvendig for moderne hære, inklusive den russiske. Der er to hovedtyper af argumenter til støtte. Ifølge den første af dem vil luftforsvarssystemer udvikle sig mere intensivt end bevinget udstyr. Og derfor er det fuldstændig upraktisk, mener eksperter, at skabe en flåde af de nyeste og højst sandsynligt utroligt dyre jagerfly, da de med stor sandsynlighed bliver skudt ned under kampe.

Et andet argument - teknologien til at bygge moderne militærfly har i princippet nået et sådant niveau, at det er problematisk at lave en bil, der ville være virkelig stærkere. Russiske T-50-fly, amerikanske F-22-jagerfly og sandsynligvis kinesiske 5. generationsfly, der allerede er klargjort til produktion, er i princippet teknologisk avancerede nok til at imødekomme hærens behov i årtier fremover, siger eksperter. Især en sådan parameter som den afbøjelige trykvektor, som forventes at være obligatorisk for fly af 6. generation,findes på mange moderne biler. Og selve den supermanøvredygtighed, som vi t alte om ovenfor, er til stede selv på nogle 4. generations jagerfly. For ikke at nævne de moderne T-50 og F-22. Derudover kan begge flys marchhastighed ifølge nogle eksperter meget vel nå supersoniske værdier.

Forud for deres tid

Der er en version, som de nuværende modeller af jagerfly er designet til at tjene i 50 år. Dette bekræftes indirekte af det faktum, at fly af selv den forrige, 4. generation, udviklet i midten af 60'erne, med succes har tjent i hærene fra de førende militærmagter i verden indtil i dag. Deres grundlæggende egenskaber - kampflyets hastighed, bevæbning, manøvredygtighed - er fuldstændig konsistente, mener eksperter, med moderne opgaver. Disse omfatter især køretøjer som den russiske Su-30, den amerikanske F-14.

Der er også en opfattelse af, at selv nogle 4. generations fly kan med stor succes konkurrere i nogle komponenter med lovende udvikling. Især rangerer nogle eksperter russiske jagerfly som sådan - Su-35, MiG-29 i de seneste ændringer. Derudover har eksisterende maskiner (både 4. og 5. generation) ifølge mange eksperter et kæmpe potentiale for modernisering. Og derfor kan mange af de funktioner, der forventes at blive set i lovende fly, "skrues" på prøver af den tidligere generation af kampfly.

Hvornår kommer de nye biler?

Hvornår dukker det nye klassefly op? Ifølge eksperter, test test af sådanne maskinerer mulige inden for de næste 10 år, er lanceringen i produktion reel inden for 20. Der er en version, som den første 6. generations jagerfly vil blive bygget af amerikanerne. Det lettes primært af det kolossale amerikanske militærbudget, som er mange gange større end det, Rusland og Kina råder over, selvom de er opsummeret. USA har også et misundelsesværdigt, ifølge mange eksperter, teknologisk potentiale.

Selv om, som nogle eksperter har bemærket, ikke alle amerikanerne er så positive. Især kritiserer mange eksperter den eksisterende avancerede udvikling fra USA - den samme F-22, samt den lovende F-35 (som i øvrigt ikke tilhører 5. generation, hvilket indirekte kan bekræfte manglen på designeres interesse i at nå 6. niveau).

Eksisterende prototyper: amerikanske koncepter

Hvad er prototypemaskinerne fra 6. generation? Hvad skal verdens bedste nye klasse jagerfly være?

Nogle eksperter anser F/A-XX-projektet, der udvikles af Boeing, for at være sådan. Det antages, at dette vil være et luftfartøjsbaseret jagerfly til den amerikanske flåde, som kan bruges i en lang række kampmissioner. Prototypen af bilen blev præsenteret for verden af Boeing-ingeniører tilbage i 2008. Flyets designtræk er, at det ikke har en lodret hale, mens næsten alle moderne jagerfly har det. Et billede af den usædvanlige F/A XX er nedenfor.

Apparatets vinger svarer ifølge eksperter til F-22'erens vinger. I cockpittet på et lovende fly, baseret påaf det præsenterede layout er der to pladser til piloter. Den første vil ifølge eksperter styre jageren, og den anden vil guide de ubemandede luftfartøjer, der er inkluderet i våbensættet. Mange eksperter var dog forvirrede over maskinens store deklarerede vægt - 45 tons. Der er dog en mening om denne sag - en mere kraftfuld motor kan installeres på en tung krop og derved øge enhedens samlede tryk-til-vægt-forhold. Motoren, der sandsynligvis vil være på F/A-XX, er den samme motor, som er på F-35. Hvilket endnu en gang bekræfter, at mange af nutidens teknologier allerede opfylder kriterierne for 6. generation. F/A-XX forventes at komme i produktion i midten af 2020'erne.

Adskillige år efter at F/A-XX først blev vist for offentligheden, introducerede Boeing verden for en opdateret version af sin 6. generations konceptbil. Ifølge projektet skal flyet være produceret i netop de samme teknologiske versioner - ubemandet og en, hvor en person vil styre enheden. Det antages, at flyet vil være i stand til at erstatte fjerde generation F-18 jagerfly i løbet af de kommende årtier.

Boeing Corporation har i mellemtiden endnu et 6. generations jagerkoncept. Det er en F-X bil. Det er ikke længere beregnet til flåden, men specifikt til det amerikanske luftvåben. Det antages, at dette fly vil erstatte F-22. Den største fordel ved maskinen kaldes meget høj hastighed.

Det er kendt, at en anden amerikansk flygigant - Lockheed Martin - også har udarbejdet sit eget koncept. Sandt nok er der stadig meget få fakta om et lovende fly fra dette firma.en lille. Der er måske kun oplysninger om, at bilen vil blive produceret i henhold til det integrerede aerodynamiske koncept.

Amerikanerne har ifølge nogle eksperter omtrentlige retningslinjer for tidspunktet for idriftsættelsen af 6. generations jagerfly. Det maksimale, som USA er villig til at vente, er til slutningen af 2030'erne. Til gengæld planlægger amerikanerne at genudruste hæren inden for 20 år efter lanceringen af flyet til masseproduktion.

Flyvemaskine fra Europa

Blandt de bemærkelsesværdige europæiske prototyper af 6. generations fly er udviklingen af Dassault nEUROn-koncernen. Sandt nok er alt, hvad dette firmas ingeniører kan prale af indtil videre, en god drone, skabt ved hjælp af ste alth-teknologi. Den blev vist for verden i 2012. Men den tekniske udvikling, der blev implementeret i den, mener eksperter, kan blive grundlaget for at skabe en fuldgyldig 6. generationsmaskine.

kinesisk projekt

I øjeblikket er flydesignere fra Kina ved at færdiggøre 5. generations jagerfly. Vi taler om flyene J-20 og J-31. Indtil videre, ifølge eksperter, vil kinesiske ingeniører ikke blive meget distraheret af lovende udviklinger, men der er fakta, der bekræfter en vis interesse hos designere fra Kina i at skabe en 6. generations maskine. Ligesom europæerne skabte ingeniører fra Kina en højteknologisk drone, som blev kaldt Lijian, kendetegnet ved lav sigtbarhed over for radar. På baggrund af denne udvikling, mener eksperter, kan et lovende jetjager godt designes. Det er muligt, at han er medi et vist omfang vil opfylde kriterierne for 6. generation.

japansk prototype

Designere fra Japan, som rapporteret i en række kilder, er også engageret i skabelsen af den seneste kampflyklasse. Det menes, at grundlaget for maskinen vil være et forsøgsfly ATD-X. Der er en version om, at japanerne vil bygge et 6. generations jagerfly i alliance med designere fra USA. Eksperter kalder ATD-X-maskinen for en model, der meget vel kan blive grundlaget for implementeringen af fremtidens mest avancerede teknologier. Herunder udvikling af 6. generations jagerfly.

russisk koncept

Hvordan går det i den hjemlige designskole? Er der en chance for, at en russisk 6. generations jagerfly snart dukker op? Det er kun kendt, at landets militære ledelse har planer om at skabe en sådan maskine. Der er nogle oplysninger om, at Sukhoi-virksomheden er engageret i udviklingen i denne retning. Sandt nok er lidt kendt om den mulige timing af starten af udviklingen og introduktionen af et sådant fly i produktion. I dag er alle ressourcer fra indenlandske udviklere rettet til andre russiske jagerfly - T-50, som tilhører 5. generation, såvel som til modernisering af maskiner, der tilhører ældre modeller. Men blandt eksperter er der en version om, at det er T-50, der kan blive grundlaget for at skabe et 6. generations fly.

Vi har allerede sagt ovenfor, at russiske designere kan begynde at skabe en lovende maskine både på ubemandet basis og på basis af teknologier, der involverer deltagelse i ledelsenmenneskelige fly. Hvis den første mulighed vælges som en prioritet, så kan det Skat-type apparat, der er skabt af MiG Design Bureau, bruges som grundlag for udviklingen. De teknologier, der bruges i den, kan ifølge eksperter meget vel bidrage til udseendet af den russiske 6. generations jagerfly i en overskuelig fremtid.

Samtidig er der rapporter i medierne om, at den første prototype af 6. generations maskine, skabt af ingeniører fra Den Russiske Føderation, vil dukke op i løbet af de næste 10-12 år. Dette vil højst sandsynligt blive gjort af United Aircraft Corporation. Samtidig bemærkes det, at russiske flydesignere har en chance for at overhale USA, som planlagde at skabe et fly af lignende klasse til 2030'erne. Samtidig, som eksperter bemærker, har ingeniører fra Den Russiske Føderation endnu ikke besluttet sig for det nøjagtige koncept for et lovende jagerfly, idet de mener, at dets udvikling er mere et videnskabeligt spørgsmål end et design.