Mi-2 (helikopter): specifikationer og fotos

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-17 10:22

Designet af Mi-2 helikopteren er en turbineudvikling af Mi-1, hvor hele kabineområdet blev frigjort til nyttelasten ved at installere to små gasturbinemotorer over skroget. Skabelsen af et nyt fly blev kendt i efteråret 1961, og den første Mi-2 dukkede op to år senere med to Izotov GTD-350 gasturbiner med en kapacitet på 400 hk. Med. hver monteret side om side over førerhuset.

Hovedopgaver

Flyet var designet til at udføre de samme opgaver med at transportere letvægtsgods, som Mi-1 gjorde. Passagerversionen kunne transportere 7 personer og en pilot. I rollen som et redningsfly kan Mi-2 helikopteren rumme fire bårer og en paramediciner. Skibet er i stand til at transportere last, der vejer op til 700 kg. Som flyvende kran eller til redningsarbejde kan flyet udstyres med en bunkrog til en ophængt last på op til 800 kg eller et spil over kabinedøren, der kan løfte op til 150 kg. Den fjerde hovedapplikation, der kendetegner Mi-2-helikopteren, er drift i landbruget, hvortil den kan udstyres med tanke placeret på begge siderkabiner, der kan rumme 450 kg tørre kemikalier eller 500 liter væske. Til andre opgaver kan lasttanke udskiftes med ekstra brændstoftanke.

Skabelsehistorie

Mi-2-helikopteren (se billedet i anmeldelsen) blev produceret på WSK-fabrikken i Mielec, Polen. Efter forhandlinger startet i januar 1964 fik WSK eksklusive rettigheder til at fremstille flyet og dets motorer. Den skulle erstatte Mi-1 i militær luftfart og ville være særlig værdifuld for Aeroflot som ambulance og lufttaxi. Nogle Mi-2'ere menes at være blevet leveret til UAR, hvorfra de sandsynligvis endte i Israel.

I midten af halvtredserne besluttede Mil-bureauet at øge ydeevnen af Mi-1 ved at udvikle dens turbineversion. Til dette blev to nye gasturbinemotorer med en fri turbine "Izotov GTD-350" valgt. Med en vægt, der var halvdelen af massen af de tidligere stempelforbrændingsmotorer, var to GTD-350'ere 40% kraftigere. De er monteret side om side over flykroppen, hvilket markant øger den tilgængelige kabineplads og forbedrer Mi-2 helikopterens ydeevne. Et sådant kraftværk gjorde det muligt at ændre propellens rotationshastighed og bibeholde en konstant motorhastighed.

Prototypen af flyet hed V-2 og blev derefter omdøbt til Mi-2. Helikopteren lettede første gang i september 1961. Den havde samme rotor, gear og haleenhed som Mi-1. Efter foreløbige test blev en metalhalerotor vedtaget (Mi-1 havde en træ), og fra 1965 blev den vedtaget.et nyt hovedrotornav, lånt fra Mi-6.

Da de sovjetiske fabrikker var fuldt optaget af produktionen af Mi-8 og andre tunge helikoptere i Mi-serien, blev der indgået en aftale med WSK-Swidnik om produktion og videreudvikling af Mi-2 i Polen, som begyndte i 1964. Første polske Mi-2 havde tidligere fløjet i november 1963, og efter at testen var afsluttet i 1965, begyndte dens storstilede produktion. Den første seriel Mi-2 helikopter var udstyret med 400 hk motorer. s., men siden 1974 er denne parameter blevet øget til 450 liter. Med. Brugen af glasfiber i hovedrotoren, halerotoren og stabilisatoren har forenklet produktionen og øget produktiviteten.

Forskellige varianter af Mi-2 blev bygget til civile og militære formål. Helikopteren, som var i tjeneste med det polske luftvåben, var udstyret med raketkastere og luft-til-jord missiler, som blev affyret fra skinner på siderne af flykroppen.

Ændringer

• Mi-2: standard helikopter i civil version, cabriolet passager- eller godstransport, bestøver (navngivet Bazant), træningsfly til luftfotografering og fotogrammetri eller fragtskib med eksternt slynge og elektrisk spil.
• Mi-2B: Basismodel med opgraderede navigationshjælpemidler og elektrisk system uden tømidler til hovedrotorblade. Vægten af passagerversionen var 2300 kg, og lasten en - 2293 kg.
• Mi-2D Przetacznik: militær luftkommandopunkt med radiokommunikation, kryptering og telefonudstyr.
• Mi-2P: standard passagerhelikopter med otte sæder, som kan konverteres til en helikopter med udvendig affjedring og elektrisk spil.
• Mi-2R: landbrugsversion til konventionel eller ekstra lav sprøjtning og sprøjtning. Tanke med en kapacitet på 500 liter væske eller 375 kg tørre kemikalier hver blev hængt på begge sider af skroget, og den 14. sprøjtebom med 128 dyser blev monteret. Vægt uden belastning - 2.372 kg.
• Mi-2 Platan: minehelikopter.
• Mi-2RL: luftambulance og eftersøgnings- og redningsversion af Mi-2, udstyret med en elektrisk lift.
• Mi-2RM Anakonda: En version af Mi-2R eftersøgnings- og redningshelikopteren til flådebrug med et elektrisk spil gennem sidedørsporten til to personer og redningsbåde i luften. 9 enheder bygget til den polske flådeflyvning.
• Mi-2Ro: militær rekognosceringsmodifikation.
• Mi-2RS Padalec: kemisk og bakteriologisk rekognosceringshelikopter.
• Mi-2S: Medevac luftambulance udstyret til at bære fire bårer, en ledsager og to patienter i siddende stilling.
• Mi-2SZ: træningshelikopter med dobbelt kontrol.
• Mi-2T: militær transport.
• Mi-2URN: 1973-variant af Mi-2US, men med to Mars 2-raketter, der hver bærer 16 S-5 57 mm ustyrede raketter til tæt luftstøtte eller bevæbnet rekognoscering.
• Mi-2URP Salamandra: anti-tank model af Mi-2 helikopterversionen1976 med fire AT-3 ("Baby" 9M14M) styrede missiler på pyloner og fire mere i lastrummet; senere modeller blev udstyret med fire Strela 2-missiler.
• Mi-2URPG Gniewosz: Ligner Mi-2URP, men med fire SA-7 antiluftskytsmissiler (9M32 Strela).
• Mi-2US: En kamphelikopter udstyret med en NS-23KM 23 mm kanon på venstre side af flykroppen, to maskingeværer på siderne og to 7,62 mm maskingeværer i bagenden.
• Mi-2FM Kajman: version til fotogrammetri. 2 enheder produceret.
• Mi-2X Chekla: strålingsrekognosceringshelikopter og røgsløroperatør.
• UMi-2Ro: træningsrekognosceringsvariant.

Mi-2MSB

Den ukrainske version af Mi-2MSB er udstyret med AI-450M Motor Sich-motorer med en kapacitet på 465 hk. Med. med 27 % mindre brændstofforbrug og 25 kg mindre vægt. Helikopterens flyelektronik er også blevet opdateret. Varianten er udstyret med pyloner med otte B8W8MSB 80 mm raketkastere og automatiske granatkastere. På grund af det faktum, at pylonerne passerer gennem de bagerste ruder uden at ændre flykroppens design, kan maskingeværer med ammunition fra cockpittet installeres udenfor.

Yderligere 7,62 mm maskingeværer kan placeres i helikoptervinduer. Derudover er der under halebommen sammen med IR-interferenssystemet en flare launcher. Disse elementer yder delvis beskyttelse mod infrarød-styrede antiluftfartøjsmissiler, som udgør den største trussel modmilitærhelikoptere.

Teknisk beskrivelse af Mi-2-helikopteren

Bæresystemet er en trebladet propel med hydrauliske vibrationsdæmpere. Klingeprofil - NACA 230-12M. Bladene foldes ikke sammen. Monteret rotorbremse. Hovedpropelakslen drives af hver motors gearkasse. Transmissionen inkluderer en tre-trins hovedgearkasse, mellem- og baggear.

Turbinehastighedsreduktionsforhold for hovedrotoren er 1:24,6, for halerotoren - 1:4,16 Hovedgearkassen giver drev til hjælpesystemer og kraftudtag til rotorbremsen. Frihjulet afbryder hovedrotoren fra den defekte motor og lader den rotere.

Oprindeligt var hver vinge af det typiske Mil-helikopterdesign, bestående af 20 forbundne sektioner, der var fastgjort til en letlegeringsring med en bagkant af honeycomb og dækket med letlegeringsplade. Senere udviklede WSK-PZL-Swidnik mere avancerede rotorblade baseret på en ekstruderet duraluminium-ring med plastsektioner og en belægning.

Cyklisk og kollektiv pitch kontrolarm forstærkningssystem hydraulisk; justerbar stigningsvinkel styret af et kollektivt stigningsgreb og har en vandret stabilisator.

Duralumin-pladeskrog forbundet med punktsvejsning eller nitter. Den består af tre hovedenheder - stævnen, den centrale og halebommen; bærende elementer forstærket med legeret stål.

Chassis

Mi-2 er en helikopter med et trehjulet landingsstel, der ikke kan trækkes tilbage, med halestøtte. Et dobbelthjul er placeret foran og et hjul er monteret i hoveddelen. Olie-pneumatiske støddæmpere er installeret på alle understøtninger, inklusive halen. Hoveddæmperne er i stand til at håndtere både normal arbejdsbelastning og mulig jordresonans. Hoveddækkene har dimensioner på 600x180 mm ved et tryk på 4,41 bar. Nasal - størrelse 400x125 mm, tryk 3, 45 bar. Hovedhjulene er udstyret med pneumatiske bremser. Metal flyski er valgfri.

Kraftværk

Motoren i Mi-2 helikopteren er en 313 kW turboaksel Izotov GTD-350, bygget i Polen. To sådanne gasturbineenheder er monteret side om side over flyets cockpit. En enkelt gummibrændstoftank med en kapacitet på 600 liter er placeret under kabinegulvet. På begge sider af helikopteren er det muligt at installere yderligere eksterne tanke med en volumen på 238 liter. Tankstationen er placeret i højre side af bygningen. Olievolumen - 25 l.

Overnatning

Sædvanligvis er én pilot i cockpittet i venstre side. Den klimatiserede kabine giver plads til 8 passagerer - ryg-til-ryg bænke til 3 personer hver med to ekstra sidesæder på styrbords bagside, den ene bag den anden. Alle passagersæder kan demonteres for at bære op til 700 kg last. Adgang til salonen er igennemhængslede døre i hver side foran kabinen og agter i venstre side. Pilotens skydevindue er presset ud i nødstilfælde. Redningsmodifikationen giver plads til 4 bårer og en ordinær, eller 2 bårer og 2 siddende patienter. I træningsversionen er sæderne side om side, og der er dobbelt styring. Mi-2 er en helikopter med standard HVAC-systemer.

Systems

Interiøret opvarmes af luft opvarmet af motoren. Til ventilation i koldt vejr hæves temperaturen på udeluften i varmevekslere.

Det hydrauliske system har et tryk på 65 bar og er designet til at forstærke det cykliske og kollektive pitchhåndtag. Den hydrauliske væskestrøm er 7,5 l/min. Tanken er ventileret. Det pneumatiske system har et tryk på 49 bar og er designet til at betjene bremsen.

Strømforsyning leveres af starter-generatorer drevet af to STG-3 3 kW motorer, samt fra en 3-faset vekselstrømsgenerator med en effekt på 16 kVA og en spænding på 208 V. DC strømforsyning med en spænding på 24 V leveres af to bly-syre-batterier med en kapacitet på 28 Ah. Hoved- og halepropellerne, forruden er udstyret med et elektrisk anti-isningssystem. Luftindtaget opvarmes af luft taget fra motoren.

Avionics

Standardvarer inkluderer to MF/HF-transceivere, gyrokompas, radiokompas, radiohøjdemåler, intercomsystem og blindflyvepanel. For noglemilitære ændringer installerede næse- og haleadvarselsradarer.

Udstyr

Landbrugsversionen af helikopteren er på hver side af flykroppen udstyret med en tank med en samlet kapacitet på 1000 liter væske eller 750 kg tør kemikalie, og enten et dysestativ bagerst i kabinen på begge sider, eller en kemisk sprøjte på hver tank. Sprøjteskårets bredde er 40-45m.

I redningsversionen er der monteret et elektrisk spil med en løftekapacitet på 120 kg. Den ventrale lastkrog kan monteres til at løfte ophængte laster op til 800 kg.

Hos røgskærmsoperatøren er der fastgjort lange ekstra rør til udstødningsrørene, hvori der tilføres brændstof. Pilotens forrude er udstyret med en elektrisk visker. Derudover er der installeret et freon-brandslukningsanlæg i motorrummene og hovedgearkasserummet, som aktiveres automatisk eller manuelt.

Mi-2-helikopter: specifikationer

• Højde - 3,3 m.
• Længde - 11,4 m.
• Propeldiameter – 14,5 m.
• Startvægt vægt - 3550 kg.
• Helikopterens tomvægt er 2350-2372 kg.
• Brændstofvolumen - 600 l, med ekstra tanke - 838 l.
• Opstigningshastighed - 4,5 m/s.
• Cruisinghastighed og hastighed i højden - 190-194 km/t, nær jorden - 210 km/t.
• Loft - 1700m (statisk), 4000m (dynamisk).
• Flyvrækkevidde - 355 km, maksimum - 620 km.

Masseproduktion af Mi-2sluttede i 1993. De fleste af de mere end 5450 producerede helikoptere blev eksporteret til USSR og andre Warszawapagt-lande. Ikke desto mindre har Mi-2, som stadig er i drift i mere end 20 lande rundt om i verden, en chance for at blive genoplivet i Mi-2A-modellen, der udvikles af Moscow Helicopter Plant og OJSC Rosvertol.