Ny Silkevej: rute, plan, koncept

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-17 10:22

De sidste to årtier med Kinas blomstrende økonomiske opsving har forvandlet det til en supermagt. Med at komme til magten for en ny ledelse ledet af Xi Jinping, er Kina holdt op med at skjule sine udenrigspolitiske ambitioner. Projektet med at skabe en ny silkevej er en logisk fortsættelse af Kinas politik i de seneste år. De første skridt til at gøre drømmen til virkelighed er allerede taget: finansielle ressourcer er blevet tildelt, aftaler er blevet udarbejdet med nøglelande. Planen har også flere modstandere blandt de store verdensmagter. Ved at implementere projektet vil Kina løse ikke kun en række interne problemer, men også glob alt påvirke det økonomiske billede af verden. Hvordan vil den nye silkevej gå?

En storslået plan

For ikke så længe siden definerede udenrigsminister Wang Yi konceptet for Kinas udenrigspolitik "One Belt - One Dream", ifølge hvilket det er planlagt at bygge en ny silkevej fra Asien til Europa. I begyndelsen af 2014 præsenterede den kinesiske leder Xi Jinping en plan for at skabe en Silkevej. Som en del af projektet er det planlagt at danne et gigantisk enkelt økonomisk bælte, bestående af infrastrukturanlæg i mange lande. Den nye Silkevej vil løbe langs CentralenAsien, Rusland, Hviderusland, Europa. Søruten vil følge Den Persiske Golf, Middelhavet og Det Indiske Ocean. En mulighed med ruter gennem afrikanske lande overvejes.

Kina vil investere i projektet mere end $40 milliarder fra en særlig fond. 50 milliarder dollars er allerede blevet tildelt af den asiatiske bank. Midlerne vil blive rettet til konstruktion af jernbaner, havne og andre faciliteter, til udvikling af relationer mellem de lande, der deltager i projektet. Wantchinatimes anslåede Kinas samlede investering til 22 billioner USD.

Europa og USA har allerede gjort forsøg på at genoplive Silkevejen. Kina vendte sig til denne idé sidst, men gjorde meget mere for at implementere den. Takket være imponerende økonomiske muligheder og "blød økonomisk aggression" vil det være muligt at danne en sikker transit, som vil blive brugt af mange stater. I dag diskuterer Kina aktivt infrastrukturkonstruktionsprojekter med de deltagende lande. En mere specifik plan for den nye Silkevej og resultaterne af langvarige forhandlinger vil blive kendt i slutningen af marts på Boao Forum (Sydkinas Hainan-provins).

Silkevejskoncept

I dag leverer Kina værktøjsmaskiner, udstyr, elektriske og højteknologiske produkter til verdensmarkedet. Med hensyn til længden af højhastighedsmotorveje (16 tusind km) rangerer landet først i verden. Den gamle Silkevej var udelukkende en kinesisk transportkorridor. I dag annoncerer Kina oprettelsen af en international økonomispillesteder.

Initiativet til at forene "Det økonomiske bælte" og "det 21. århundredes maritime silkevej" udføres inden for rammerne af programmet "One Belt - One Road". Konceptet med den nye silkevej er at implementere planen gennem fem indbyrdes forbundne elementer:

• enkelt infrastruktur;
• politisk sammenhæng;
• valuta og finansielle strømme;
• handelslinks;
• humanitær kommunikation.

Fuldskala samarbejde fremmes på dette grundlag, hvilket styrker den gensidige tillid mellem landene, udvikler økonomisk integration og kulturel tolerance. Gennemførelsen af projektet som helhed var planlagt langs tre ruter:

• "Kina - Centralasien - Rusland - Europa".
• "Kina - Central- og Vestasien".
• "Kina - Sydøstasien - Sydasien".

Ny Silkevej. Rute

Størrelsen af projektet er imponerende, ikke kun med hensyn til investeringer, men også med hensyn til geografi. Hele "stien" er opdelt i to ruter (til lands og til vands). Landruten starter i Xi'an (Shaanxi-provinsen), går gennem hele Kina, går til Urumqi, krydser lande i Centralasien som Iran, Irak, Syrien, Tyrkiet. Videre gennem Bosporus følger den til Østeuropa, til Rusland. Den nye silkevej, hvis rute vil passere gennem flere europæiske landes territorium, vil løbe fra Rotterdam til Italien.

Ingen mindre storslået sørute begynder i Quanzhou by (Fuzqian-provinsen), følgergennem de store sydkinesiske byer, gennem Malaccastrædet, ind i Kuala Lumpur. Krydser det Indiske Ocean, stopper i Calcutta (Indien), Colombo (Sri Lanka), på Maldiverne, når Nairobi (Kenya). Yderligere går ruten gennem Det Røde Hav gennem Djibouti, gennem Suez-kanalen går den til Athen (Grækenland), til Venedig (Italien) og smelter sammen med landet Silkevejen.

Økonomiske opgaver på "stien"

Som den største eksportør påvirker Kina den globale økonomi på mange måder. Ifølge prognoser forventes Silkevejen at handle med 21 billioner dollars om året, hvilket kan øge Kinas andel af verdens BNP til 50%.

Det antages, at den nye silkevej, hvis konstruktion allerede er i fuld gang, vil omdirigere strømmen af eksport af varer og kapital til regioner, der indtil for nylig holdt sig uden for international handel. I de seneste årtier har Kina samarbejdet aktivt med asiatiske lande. Investeringer leveret af kinesiske statsejede virksomheder er måske den eneste måde for mange udviklingslande at bevare uafhængighed blandt stormagterne.

Fra et økonomisk synspunkt ligger fordelen ved projektet for Kina i reduktionen af logistikomkostninger. For de lande, der deltager i Silkevejen - i at rejse yderligere midler. Et eksempel på et sådant samarbejde baseret på kinesiske investeringer er iHavan-projektet på Maldiverne (i fremtiden vil dette være et af de vigtige punkter på kortet over den maritime silkevej).

Regionale opgaver

Kinas tilstedeværelse i Centralasien og Afrika er ikke rent økonomisk. På region alt plan er den prioriterede opgave for Kina fortsat den politiske og økonomiske stabilitet i grænseregionerne: Øst-, Central- og Sydøstasien. Den største barriere for spredningen af det kinesiske økonomiske fænomen er blevet faktoren bag den "kinesiske trussel". Det er planlagt at reducere truslen til "nej" ved hjælp af strategien om "blød magt", hvilket styrker Kinas kulturelle indflydelse. Antallet af asiatiske studerende indskrevet på kinesiske universiteter afspejler graden af indtrængning af kinesisk kultur.

Det Himmelske Imperiums energisikkerhed afhænger i høj grad af dets kontrol over havet og landet Silkevejen. Som verdens største energiimportør er Kina 100 % afhængig af maritime forsyninger. Truslen om en "olieembargo" hænger konstant over landet. USA brugte denne taktik mod Japan før krigen.

Den nye silkevej vil forene mange lande, inklusive amerikanske modstandere (Rusland, Pakistan, Iran). De stater, der deltager på vejen, kan blive en magtfuld politisk kraft. En vigtig opgave forbundet med skabelsen af Silkevejen er beskyttelsen af kinesiske investeringer. Gennem handelspunkter kontrolleret af Kina er det muligt at implementere ikke kun kommercielle, men også anti-terroristiske mål. Fra tid til anden dukker der information op i medierne om forhandlinger om oprettelse af et kinesisk netværk af militærbaser "Pearl String" i Det Indiske Ocean.

Projektets indvirkning på Kinas indenrigspolitik

Largeinternationale projekter er også ved at blive en altafgørende opgave i Kinas indenrigspolitik. Den nye Silkevej vil bidrage til at løse flere interne problemer.

1. Pro-China Economic Belt er et rentabelt investeringsprojekt med høj tilbagebetaling og langsigtet rentabilitet.
2. Bælt passerer gennem det vestlige Kina og vil bidrage til at løse problemerne med ujævn udvikling af landet, kulturel og økonomisk integration af de vestlige regioner.
3. Opførelse af infrastrukturfaciliteter er en kilde til nye job for kinesiske statsejede virksomheder, som har solide menneskelige ressourcer.

Centralasien og Rusland

Territorierne i Rusland og Centralasien, der forener Vesten og Østen, er vigtige transitårer for Kina. I dag er Kina verdens fabrik. De har overvejet ideen om at bruge Centralasien til gavn for økonomien siden Sovjetunionens sammenbrud. Samtidig begyndte et systematisk arbejde i denne retning: Shanghai Cooperation Organisation, der rejste spørgsmålet om økonomisk samarbejde. Det var vigtigt ikke kun at udligne den interne økonomiske situation, men også at forberede en korridor til Europa gennem Centralasien og Rusland.

Det er ikke så vigtigt, hvor den nye silkevej vil passere: under alle omstændigheder vil den blive en storstilet "shake-up" af infrastrukturen i Centralasien og betydeligt udvide fragtstrømmene fra Kina. Succesen med taktikken for forening og stabilitet, den eneste mulige på Silkevejen, varbevist historisk. Kup, krige mellem folk førte ham til at falde, og navigation - til manglende efterspørgsel. Efterfølgende forsøg på at genoptage ruten uden at fusionere på region alt niveau blev ikke til noget.

Centralasien har altid været en sfære af russiske interesser. Tilnærmelsen mellem Kina og Den Russiske Føderation er et ret kompliceret spørgsmål. Det er endnu ikke klart, hvordan Silkevejen vil påvirke toldunionen og SCO. Meget afhænger også af placeringen af Kasakhstan, det regionale centrum i Centralasien.

Ruslands rolle i projektet

På den gamle silkevej var Kina den eneste eksportør. Den moderne vej adskiller sig fra sin forgænger netop i ønsket om integration. Ved forhandlingerne i Moskva tilbød Kina for første gang Rusland at bruge den økonomiske korridors infrastruktur til handelsformål. Rusland vil tilsyneladende få adgang til havne på den nye silkevej og deltage i transit af varer. På denne måde løser Kina naturligvis en af de vigtige opgaver - at sætte skub i udviklingen og inklusion i den internationale økonomi i de vestlige territorier.

Rusland på den nye silkevej er kun en medskyldig, en leverandør af råmaterialer, et transitland. En holistisk strategi er nødvendig for at udvikle sig inden for "stien". Statlige, virksomhedsplaner for individuelle virksomheder er ikke nok til dette, en enkelt strategisk plan er påkrævet. Takket være Kina har vi dannet os et positivt billede af dette projekt, men der er ikke mange virkelig positive øjeblikke for Rusland.

Efter USSR's sammenbrud forlod vi Centralasien og løste interne problemer. Kina etablerede Shanghai Cooperation Organization for integrationtilrettelæggelse af samarbejdet. Små stater var bange for Kina, så sikkerhed var på dagsordenen. Kina rejste økonomiske spørgsmål i forbindelse med frihandel og åbning af grænser. SCO ville have været et monopol i regionen, hvis ikke for dannelsen af den eurasiske økonomiske union, som viste, at Rusland har viljen og strategiske planer for Centralasien. I dag er SCO og EAEU de eneste projekter i Centralasien, og det andet har flere muligheder for udvikling, så Kina forhandler.

Xi Jinping fremsatte flere forslag om at forene det fremtidige økonomiske bælte og EAEU. Idéen blev støttet af V. Putin. Formanden udtrykte den opfattelse, at begge projekter tilsammen vil blive en stærk drivkraft for økonomisk aktivitet på Eurasiens område. Projekter vil blive slået sammen på grundlag af SCO, som også sætter Kina i spidsen.

Prospekter for projektet i Rusland

The New Silk Road-projektet vil hjælpe med at øge handelsomsætningen og udvikle Ruslands eget land- og søtransportnetværk. For at gøre dette skal du oprette en tilknyttet infrastruktur. I dag sparer regeringen i Den Russiske Føderation budgettet, herunder skærer midler afsat til byggeri.

Forbindelse af Rusland til ruten som helhed afhænger af graden af udvikling af den indenlandske jernbaneinfrastruktur. Det var planlagt, at den nye silkevej gennem Rusland skulle gå gennem det midterste, sydlige Ural og de nordlige regionale territorier, hvor opførelsen af det nordligebreddegrad bevæge sig. Muligheden for at forlænge linjen gennem Polunochnoe-Obskaya-linjen til Kasakhstan og Kina overvejes. Det nordlige Ural kunne integreres i "stien" til søs eller til lands, men kun ved at opfylde betingelserne for moderniseringen af jernbanenettet.

Den Russiske Føderations transportminister Sokolov rejste spørgsmålet om modernisering af BAM og den transsibiriske jernbane, som ville gøre det muligt at skabe en højhastighedsjernbanelinje "Moskva - Beijing", men ingen penge er forventet. I 2015 skulle finansieringen af BAM og den transsibiriske jernbane ifølge planen være på mindst 21 milliarder rubler, men faktisk blev der afsat 16 milliarder.

En af mulighederne for at inkludere Rusland i den nye silkevej er afvist sammen med afslutningen af projektet om at bygge Krim-havnen. Krim kan blive en strategisk handelsbase og et nyt indgangspunkt for handelsruten til Europa. Under alle omstændigheder vil Silkevejen til lands gå gennem et af de europæiske lande, hvor det er let at fremprovokere et magtskifte og blokere transit. For eksempel at stoppe South Stream i Bulgarien. Tilstedeværelsen af en handelsbase på Krim vil gøre det muligt at omdirigere bevægelsen af varer gennem et hvilket som helst af landene.

Ny Silkevej udenom Rusland

Ukraine annoncerede sin hensigt om at deltage i Silk Road-projektet som et mellemled for fragtstrøm fra Kina til Europa. Ifølge Mikheil Saakashvili er det mere rentabelt at dirigere handelsstrømme til havnen i Ilyichevsk, da logistik gennem den ikke vil tage mere end 9 dage, og gennem Rusland - 30 dage. Saakashvili understregede, at arbejdet allerede er i gang med at bygge veje i EU, en stor bro er ved at blive bygget over Dnjestr-mundingen.

Kina alleredefundament alt avanceret i implementeringen af den grundlæggende version af stien: Kasakhstan - Aserbajdsjan - Georgien - Tyrkiet. Fra Kina, uden om Ruslands territorium, forlod et Nomadexpress-testcontainertog, der passerede 3.500 km på fem dage - gennem Kasakhstan, Det Kaspiske Hav til Kishly-stationen (ikke langt fra Baku). Den anden rute på Den Nye Silkevej vil passere gennem Iran, den tredje (gennem Ruslands territorium til Moskva og Skt. Petersborg) diskuteres stadig. Den sidste rute er mere rentabel: den er kortere end de to andre. Derudover er Rusland, Hviderusland og Kasakhstan medlemmer af EAEU. Spørgsmålet om Ruslands deltagelse i projektet var afgjort i lang tid, samtykkeerklæringen blev underskrevet i maj 2015.

Muligheden med den "uafhængige" PRC anser den for ganske acceptabel. Den kinesiske ambassadør sagde, at kinesiske banker er klar til at investere 20 milliarder dollars i Ukraines infrastruktur. Betyder det ikke, at der vil være en ny silkevej, der går uden om Den Russiske Føderations territorium? Vent og se. Det er helt indlysende, at Kina overvejer flere rutemuligheder på én gang, som i oldtiden.

Retningen "Kasakhstan - Rusland - Hviderusland" er den mest gavnlige for Kina, men Rusland har ikke tilsluttet sig konceptet "Den Ny Silkevej" og forsvarer sine egne interesser relateret til EAEU. Ukraine er virkelig praktisk til at organisere transport, men det er ikke egnet til store investeringer på grund af dets ustabilitet. Kinas spil med "firkanten" styrker den kinesiske position i forhandlingerne med Den Russiske Føderation. Selvfølgelig vil ruten "Kazan - Moskva - Skt. Petersborg…" på Silkevejen stadig blive diskuteret.