Su-25T: foto, specifikationer

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-17 10:22

Som navnet antyder, er Su-25T en modifikation af Su-25 jordangrebsflyet produceret ti år tidligere. Udviklet på Sukhoi Design Bureau i begyndelsen af 80'erne, blev det det eneste kampkøretøj, der begyndte at blive brugt før Forsvarsministeriets beslutning om at indføre det i de væbnede styrker.

Selv hvis denne model aldrig kom til luften, ville den stadig sætte et lysende præg på den indenlandske militærflyvning. Su-25T var trods alt ikke den eneste version af prototypen. Modeludvalget af den 25. omfattede også andre udviklinger, som faktisk er de samme Su-25, men bærer helt andre numre. Men om et andet fly nedenfor.

Angrebsfly

Fra den militære luftfarts historie er det kendt, at Su-25, der oprindeligt blev udviklet til at dække landstyrkerne, meget snart blev til en separat type, hvis opgaver omfattede rent luftoperationer.

Jægerbombefly er i stand til at flyve i stor højde, har en god rækkevidde og er samtidig ret hurtige og manøvredygtige. Men et jagerfly er ikke egnet til at dække landstyrkerne.

Så der var et angrebsfly, let,usårlig, på grund af lav hastighed og højde usynlig for fjendens luftforsvar. I dette tilfælde kan maskinen bære en stor brandreserve. Militære angrebsfly af IL-2-klassen havde sådanne fordele. Efter afslutningen af den store patriotiske krig går fly af denne type ind i skyggerne: der er en kamp for luftoverlegenhed, men i slutningen af 70'erne ændrer situationen sig. Sukhoi Design Bureau modtager en ordre på produktion af angrebsfly. Flyet får fabriksnavnet "Produkt T-8". Efterfølgende, når den går ind i serien, vil den blive omdøbt til Su-25.

Beskrivelse af Su-25T. Instruktion

Instruktionen af flyet henviser det til klassen af angrebsfly, som er dets prototype. Men samtidig er det ret svært at kalde det bare en opgradering, det adskiller sig så meget fra den grundlæggende konfiguration. Udviklerne har ændret næsen, styrket designet af flykroppen. Nye styresystemer forenkler piloteringen, så én person både kan styre flyet og udføre kampoperationer. Separat er det værd at nævne systemet, der hjælper piloten med at nå målet. Efter at have trykket på aftrækkeren, vil hun, efter at have estimeret kraften af et muligt mål, vælge den ønskede ammunition og om nødvendigt rette vejledningen. Da angrebsflyet er ret mobilt med hensyn til vedligeholdelse, er der dukket et ekstra tv-system op på flyet til flyvninger om natten.

Beskyttelse er baseret på en radioovervågningsstation, som ikke kun er i stand til at angive placeringen af punkter på jordbaserede radarstationer, men også til at finde ud af, i hvilken tilstand de fungerer: registrering eller vejledning. At have dette på forhåndinformation, får piloten af "Tørring" mulighed for at forlade det berørte område på forhånd. Overvågningssystemet kan også arbejde sammen med en blok for at forstyrre jordstyringspunkter. Den viser en masse falske mål på skærmene, genererer "sne" og lignende effekter og er endda i stand til at deaktivere målsøgningssystemet på raketten.

observatørgruppe

De første fly i 1980 sendes til Afghanistan. Først et par stykker, så et helt regiment. En gruppe observatører blev sendt med regimentet, da flyet ikke havde tid til at bestå alle certificeringskontrollerne. Og repræsentanter for Sukhoi Design Bureau, som var blandt observatørerne, bliver nødt til at se, hvordan den nye maskine vil bevise sig selv i rigtige kamptests.

Desværre døde de første prøver af T-8'eren på grund af designfejl. Disse maskiner havde to motorer placeret side om side. Tændingen af den ene forårsagede uundgåeligt en brand i den anden, og i sidste ende skete der en eksplosion. Det andet problem er beskyttelse mod raketfragmenter. Hvis man rammer mindst én i tanken (placeret over motorerne), og den blusser op, kobles motorerne fra den, og så er resultatet kendt. Resultatet af observationerne var fødslen af Su-25T. De vigtigste ændringer var panserpladerne under og mellem kampvognene.

Lineup

Flere modifikationer blev oprettet på basis af Su-25:

• Su-25 - faktisk den grundlæggende version, stadig produceret og brugt;
• Su-25K - eksportversion af ovenstående model;
• Su-25UB - kamptræningsversion af angrebsflyet (2-sædets kabine, i modsætning til den enkeltsædede på andre maskiner);
• Su-25UBK - den anden og tredje modifikation på samme tid. Eksporter version af træningsmaskinen;
• Su-25UT - træningsversion, ingen våben;
• Su-25 UTG - ligesom den forrige, er der ingen våben. "G"et i navnet betyder det. Flådeversion med landingskapacitet ved hjælp af jord- og dækafledere;
• Su-25BM - slæbebåd, ikke-kampversion;
• Su-25T - en moderniseret version af angrebsflyet. Udover forstærket rustning fik han efterfølgende nyt elektrisk udstyr og kraftigere våben. Det var ham, der tjente som prototypen på missilsystemet;
• Su-25TK - angrebsflyet, vi beskriver i en eksportskal.

Andre modeller baseret på angrebsfly

Ud over køretøjer, der kan kaldes modifikationer af Su-25, er andre versioner også blevet udviklet på basis af den.

Su-28 er en næsten komplet kopi af Su-25UT-varianten. Har ingen våben, er et træningsfly.

Beslutningen om at skabe endnu en model var den succesrige, og samtidig ikke særlig, brug af Su-25T-modellen i Afghanistan. Su-39'eren, som roligt kan kaldes "sønnen" af T-versionen, modtog alle de bedste funktioner fra den og fik flere nye.

Især produktionsmodellerne af Su-25TM (et andet navn for den 39.) modtog efter nogle modifikationer et sæt RLPK "Spear-25" (radarsigtesystem). Samt ATGM "Whirlwind" (panserværnsmissil). Sidstnævnte, efter vellykket brug på Su-25TM, er installeret påhelikoptere, små missilbåde og endda patruljebåde.

våben

Efter at have gennemgået alle de udviklede modifikationer, lad os se nærmere på bevæbningen af Su-25T. Flyets vinger har 10 pyloner til fastgørelse af diverse ammunition. Samtidig kan 8 ud af 10, placeret tættere på skroget, bære en belastning på op til 500 kg hver, hvilket er ganske nok til at montere en raketbombe eller artilleri-arsenal. De yderste pyloner bærer norm alt kortdistancemissiler (af typen R-60), der bruges til defensive formål i luftkampe. Blandt de våben, som flyet kan bruge til at ødelægge jordmål, er SPPU (removable mobile gun mount), bomber, der vejer fra 100 til 500 kg eller luft-til-jord missiler.

SPPU-tønder har mulighed for at afbøje nedad (maksimal vinkel på 30 grader i forhold til flyets plan). Missilbevæbning kan bestå af laserstyrede missiler af typen Kh-25ML, Kh-29L eller S-25L. Du kan bruge NAR-blokke (ustyret flymissil) med en kaliber fra 57 til 340 mm.

Udover dette har flyet en fast dobbeltløbet kanon placeret under flykroppen. Dens kapacitet er ikke så stor: 30 mm kaliberen kan kun bruges mod svagt pansrede køretøjer, såsom pansrede mandskabsvogne.

Indefra

Takket være de elektroniske vejlednings- og brandsystemer beskrevet lidt tidligere, er cockpittet på Su-25T designet til én person - piloten. Det giver både kontrol og hvad skytten gør i andre maskiner.

Dashboardet er arrangeret efter den klassiske version. Til venstre for sædet er motorens trykreguleringsknapper. Der er også en radiostyring, et bremsesystem, våbensystemkontakter og flere ventiler, der er ansvarlige for trykket inde i kabinen. Under højrehåndsstyring af maskinens el- og brændstofsystemer. Der er også en lampevarmeregulator, på hvis låg der er en nødfoldningsknap.

En skærm af et kombineret sigtesystem er monteret over instrumentbrættet i midten for at styre alle flyets våben fra en kanon til bombe-/missilaffyringssystemer.

Andre muligheder

Su-25T-flyets vigtigste militære kvaliteter blev diskuteret ovenfor. Flyvedataens karakteristika vil blive præsenteret som en liste.

• to TRD-95-motorer (i senere versioner af TRD-195) udvikler en maksimal hastighed på 970 km/t;
• marchhastighed - 750 km/t;
• praktisk loft - 7000 m;
• aktionsradius med en kampbelastning på 3000 kg - 500 km;
• banelængde for start - 500-900 m, til landing - 600-800;
• anbefalet starthastighed på mindst 250 km/t;
• tilladt landingshastighed på mindst 260 km/t;
• færgerækkevidde -1950 km;
• brændstofreserve - 3000 liter.

Nogle eksterne funktioner:

• wingspan - 29 m;
• areal - 60 kvm. m;
• flylængde (inklusive PVD-modtagere og antenner, der rager frem) - 15,53 m;
• højde - 4,59 m.

Bemærkat de eksterne parametre, med undtagelse af de to-sæders træningsversioner, afviger lidt i forskellige modifikationer. For eksempel vil vingefanget på SU-39 være 29,3 m.

Navne og kaldenavne

Som Tu-160, med tilnavnet "White Swan", fik Su-25T også sit eget navn, bortset fra modelnummeret. Samtidig har Sushka, i modsætning til Tu, flere sådanne kaldenavne.

"Rook" - det mest berømte, flyet modtog fra piloterne for den karakteristiske "manke", som består af en lanterne og en aerodynamisk afsats bagved.

"Comb" er et uortodoks navn, der stammer fra jordenheder, der oftest skulle se Su over dem som et dække. Husk, at flyet har 10 pyloner, hvorpå nyttelasten er fastgjort. Set nedefra, givet at lasten oftest stikker frem foran vingerne, har vi en klassisk kam.

"tysk mirakel" - det var det, de kaldte det i Afghanistan, for i lang tid kunne de ikke tro, at flyet var skabt i USSR

"Damplokomotiv" var navnet på de biler, der blev givet til Tjekkoslovakiet, venligt over for Unionen.

"Humpbacked Horse" er et kærlighedskælenavn givet til flyet af de piloter, der skulle flyve det. Med ydre klodsethed udførte han en usædvanlig bred vifte af opgaver.

Konklusion

Su-25-flyet og dets yngre bror Su-25T, hvis fotografier og karakteristika vi har undersøgt, tjener stadig i den russiske Føderations væbnede styrker. Ifølge officielle kilder skulle deres ansøgning vare indtil 2020. Flyet klarer sættet med succesopgaver kræver forberedelse til en ny flyvning ikke særlige handlinger, så det er tilbage at ønske Rook mange års tjeneste og succesfuldt arbejde med at beskytte Ruslands grænser.