Geller Alexander Aronovich: biografi, forretning

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-17 10:22

Forestil dig en luftbåren officer, der har etableret mere end 6 virksomheder, herunder et netværk af bilforhandlere, et transportfirma og adskillige reklamefirmaer. Denne mands navn er Alexander Aronovich Geller. Hvorfor er hans virksomhed på randen af konkurs i dag? For 10 år siden betragtede Forbes ham trods alt som en af de hundrede rigeste mennesker i Rusland.

Alexander Gellers imperium: hvordan begyndte det hele?

Biografien om Alexander Aronovich Geller har været interessant fra det øjeblik, han begyndte at sælge brugte udenlandske biler tilbage i 1992. Så grundlagde den fremtidige oligark Gema-virksomheden. Efter at have arbejdet i flere år og tjent god kapital, begyndte Alexander Aronovich at overveje at udvide forretningen.

Så blev alle biler i Rusland importeret af finske leverandører. Ingen af os tog det seriøst. Alexander Aronovich Geller var den første til at se en tom niche og skyndte sig at udnytte øjeblikket. Først blev der købt to brugte Scania-vogne - til vores egne behov.

På dette tidspunkt havde Geller allerede 4 bilforhandlere. Egen teknik hjalp megetGemme. Og så var der en standard. Gema afgjorde med leverandører i dollars - det nød virksomheden kun godt af.

Efterspørgslen efter udenlandske biler faldt dog noget - befolkningen havde simpelthen ikke penge nok til at købe biler i samme mængde, men til nye priser. Alexander Aronovich Geller var ikke rådvild og besluttede at tilbyde biltransport.

Yderligere udstyr blev købt, og i 2000 pressede Geller finnerne fuldstændigt ud af denne niche og blev i virkeligheden en monopolist. Dens biltransporterflåde var 4 gange større end dens nærmeste konkurrenter.

I 2006 var situationen på markedet stabiliseret, og folk begyndte at købe udenlandske biler igen. På trods af at flere virksomheder nu var engageret i transport, dikterede Gema Motors stadig deres vilkår og var den absolutte leder.

Hårde forretningsregler fra Alexander Geller

Gellers metoder er ikke gentlemanly. Modparter var "snoede" - virksomheden kunne pludselig stoppe leverancer, f.eks. med henvisning til en fiktiv gæld, og afpresse producenten, hvilket slog mere gunstige betingelser ud for sig selv.

Dette er, hvad der skete med 3.000 Ford-køretøjer, som Geller pludselig "frosset" i sine varehuse. Han udt alte senere, at forsyningen var blevet afbrudt, fordi Ford skyldte ham 4,5 millioner dollars. Deadlines var i flammer, forhandlere i udstillingslokaler ventede på deres biler, og Gema Motors advokater pressede koldblodigt penge ud af producenten.

Forresten,amerikanerne slap så ud ved at indgive et modkrav og indgå en kontrakt med Gemas konkurrenter. Sandt nok kun på bekostning af betydelige økonomiske tab. Hvis et andet firma havde været i deres sted, ville det have været svært for hende.

Faktum er stadig, en måned senere blev Geller tvunget til at trække sig tilbage. Dette var dog ikke ofte tilfældet. Den tidligere faldskærmsjæger kan dybest set ikke lide at tabe.

Geller gav heller ikke konkurrenter nåde. Her blev dumping hans våben. Med en biltransporter, der koster $200.000, opkrævede Gema kun $5.000 pr. tur. Med den største park havde Geller råd til disse priser.

Transportvirksomhedskrise

Dette kunne dog ikke fortsætte længe. Efterhånden kom der mange nye virksomheder på markedet, og Gema måtte flytte. Man kan selvfølgelig ikke sige, at virksomheden begyndte at drive med underskud, men man kunne kun drømme om tidligere overskud.

Så besluttede Geller at udvide netværket af bilforhandlere. I 90'erne byttede han Saab-biler. Nu er Opel, Chevrolet, Jeep, Audi, Mercedes, Dodge, Chrysler og Skoda blevet føjet til dem.

I 2007 oversteg omsætningen 500 millioner dollars. Alene i 2006-2007 fordoblede virksomheden antallet af bilforhandlere: fra 5 til 10. Alexander Aronovich stoppede dog ikke der.

Han ville have sin del af statens "kage" - Geller besluttede at få adgang til budgetpenge. Der blev indkøbt 700 chefbiler. De var beregnet til at tjene embedsmænd fra Regnskabskammeret og Ministeriet for Naturressourcer, stedfortrædere for det føderalemenigheder såvel som private kunder.

Der var en oplevelse i at skabe en taxatjeneste - 150 biler blev købt til dette. Gellers busser transporterer købere af de største indkøbscentre rundt omkring i byen: Ashana, Mega, IKEA, OBI. I alt blev der købt mere end 100 stykker udstyr til disse formål.

Problemer i reklamebranchen

Problemerne begyndte, som altid, når de ikke var forventet. I 2011 vandt Auto Cell, et datterselskab af Gema, uventet et udbud om annoncering i Moskvas metro. Det skal bemærkes, at kontrakten først udløb i 2016. Samtidig var startprisen for partiet 1,5 gange højere end den tidligere operatørs fradrag.

På billedet er Galina Kogan, CEO for Auto Cell.

Auktionen varede dog kun 10 minutter. Og udbuddet blev ikke vundet af nogen, men af den dengang ukendte Auto Cell med en autoriseret kapital på 10.000 rubler, registreret 6 måneder før auktionen. Det er svært at tro, at dette er en tilfældighed, og embedsmændene var ikke væsentligt interesserede i at tro på den nye favorit.

Som forventet blev kontrakten opsagt. Kun en nykommer sagsøgte uventet metroen for 3 milliarder rubler.

Derefter blev der indledt en straffesag mod virksomheden. Derudover har metroen anlagt et civilt søgsmål for at inddrive gælden. Først i 2012 lykkedes det Geller på en eller anden måde at nå til enighed. Virksomheden udbet alte 400 millioner i stedet for de krævede 579 for II-kvartalet. Derudover lovede hun at betale 600 millioner rubler forud hvert kvartal. Ikke desto mindreAuto Cells gæld ved udgangen af 2015 var 1,12 milliarder rubler.

Forretning på en ny måde af Alexander Geller

Mellem 2013 og 2015 blev Geller ramt af en række retssager. Auto Cell kunne ikke engang betale det firma, der gjorde det til et websted - kun 1 million rubler.

Samtidig "smed" virksomheden simpelthen entreprenøren - arbejdet blev accepteret, men pengene blev ikke bet alt. Og dette selskab skulle genopbygge metroens statskasse med næsten 30 milliarder rubler over 6 år. Hvordan kunne man håbe på det?

Yderligere - mere. Entreprenøren indgav et krav på 3 millioner rubler til Gema-Invest-virksomheden, som ikke var i stand til at betale for opførelsen af AutoTechCenter-bygningen. Igen blev arbejdet udført og accepteret, men Geller-strukturerne nægtede at betale for det.

Desuden skyldte Auto Cell 1,8 millioner rubler for kommunikationstjenester. Det er åbenbart blevet almindeligt for Gema at drive forretning på denne måde.

Virksomheden synker: det sidste håb

I 2015 besluttede Geller at gå ind i byggebranchen. Det blev kendt, at Moskvas borgmesterkontor har til hensigt at investere 20 milliarder rubler, og yderligere 105 milliarder var planlagt i de næste 3 år. Hvordan deltager man ikke i afsnittet om denne "tærte"?

Naturligvis, efter skandalerne med metroen, blev direkte adgang til offentlige kontrakter lukket for Geller. De gamle forbindelser forblev dog. Da det lykkedes journalisterne at grave frem, var Vladimir Chernikov "taget" af Alexander Geller i myndighederne. På et tidspunkt fungerede han som leder af afdelingen for statsdumaens anliggender.

Ifølge mediernes rapporter, var det ham, der hjalp dengangAlexander Aronovich Geller med en kontrakt om levering af biler til embedsmænd. Tilsyneladende hjalp han også i historien med metroen.

Programmet "My Street" sørgede for en omfattende reparation af fortove på 50 gader i hovedstaden. Og igen, som i historien med metroen, blev udbuddet om levering af 80% af belægningsplader vundet af det ukendte firma Bekam. Kontraktbeløbet var på 537 millioner rubler, men virksomhedens omsætning for 2014 var 1,08 milliarder rubler.

Det er bemærkelsesværdigt, at direktøren for virksomheden er en udenlandsk forretningsmand Alex Geller, og den eneste ejer af Galina Kovaleva er en almindelig muskovit.

Og det er ikke det mest overraskende

Udendørs reklame er blevet en af forretningsmandens interesser. I Moskva vandt Alexander Gellers firma LLC TRK en konkurrence om 1.400 reklamepladser. Konkurrencen blev afholdt i 2013. Det samlede kontraktbeløb beløb sig til 22,5 milliarder rubler.

I december 2016 overtrådte Geller igen sine forpligtelser. Kontrakter med LLC TRK blev opsagt. I februar 2017 bet alte selskabet stadig en del af gælden. 5 ud af 8 kontrakter blev genindført, hvilket efterlod 1.000 reklamepladser til rådighed for tv-kanalen.

I begyndelsen af 2018 forsinkede SEC igen en anden betaling. Virksomheden accepterer dog fortsat salgsfremmende ansøgninger for dette år.

Endnu en skandale med Moskvas metroreklamefirma

Efter Auto Cell-skandalen, som blev erklæret konkurs, er der ikke gået lang tid. Og i 2016, som et lyn fra en klar himmel - et bud på reklamer i Moskvametro vinder Trade Company, der ejes af Alexander Gellers Gema.

RBC rapporterer, at FC Otkritie bank optrådte som en garant, men i 2017 forlængede den ikke garantien, fordi den selv gennemgik en sanitetsprocedure. Den 27. december tilbageholdte politiet Trade Company CEO Rima Soghomonyan (billedet nedenfor). Hun er mistænkt for at stille en falsk Sberbank-bankgaranti.

Ifølge de seneste data bor Alexander Geller selv i øjeblikket i Ostozhenka. Der er dog vedvarende rygter om, at han snart vil forlade Rusland sammen med sine milliarder.

Summarize

I øjeblikket er Alexander Gellers strukturer i store problemer. Hvad der vil ske med virksomhederne er uvist. Hvad håber oligarken på? Kan en anden statskontrakt trække ham ud af det økonomiske hul? Mens militsfolk kun tilbageholder ledere. Der er ingen klager over iværksætteren selv. Hvorfor har han så ikke forladt landet endnu?

Kun tiden kan besvare disse spørgsmål. TRK Company indtager stadig 5. pladsen i vurderingen af de største leverandører af udendørs reklamer i Moskva. Hun oplever dog konstant økonomiske vanskeligheder. Der er rejst en straffesag mod Handelsselskabets ledelse. Det er højst sandsynligt, at virksomheden selv også afventer likvidation.

Eksperter siger, at Alexander Gellers strukturers konkurs er uundgåelig, og det er kun et spørgsmål om tid.